Στη BMW ακολουθούν προφανώς τη λογική του ομάδα που κερδίζει αλλάζει –η X5 με 1,3 εκατομμύρια πωλήσεις μέχρι στιγμής είναι σαφώς ομάδα που κερδίζει- αλλά δείχνει σα να μην άλλαξε καθόλου. Πράγματι με την πρώτη ματιά δύσκολα αντιλαμβάνεσαι πως η Χ5, η πρώτη του είδους της όπως αυτάρεσκα λένε οι άνθρωποι της βαυαρικής εταιρείας, έχει περάσει στην 3η γενιά της. Κι ας μην έχει ούτε ένα κοινό στοιχείο με την προκάτοχό της. Τα πάντα πάνω της λοιπόν δείχνουν γνώριμα. Οικεία, ενώ το déjà vu συνεχίζεται και στο εσωτερικό που πάντως είναι ακόμα πιο πολυτελές και με ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες.
Εδώ πάντως αξίζει να κάνουμε μια παρένθεση: οι άνθρωποι της BMW διαπίστωσαν, φανταζόμαστε με τη βοήθεια μελετών και ερευνών, πως οι πελάτες τους δεν βλέπουν την X5 ως τζιπ, αλλά ως ένα μοντέλο πολυτελείας, που απλά τυχαίνει να είναι πιο ψηλό σε σχέση π.χ. με μια 7άρα. Ο παραλληλισμός δεν είναι τυχαίος, μιας και η BMW ισχυρίζεται πως το επίπεδο άνεσης της νέας X5 είναι εφάμιλλο αυτού της 7άρας, ενώ ακριβώς όπως συμβαίνει με την κορυφαία λιμουζίνα έτσι και στο κορυφαίο τζιπ δόθηκε προσοχή στην πολυτελή του διάσταση, στην ύπαρξη μιας μεγάλης λίστας με εξτρά και βέβαια στις δυνατότητες προσωποποίησης, με απώτερο σκοπό, να μη γελιόμαστε, την αύξηση της τελικής τιμής αγοράς.
Τέλος παρένθεσης, συνέχεια: Στο πίσω κάθισα της νέας X5 κάθεσαι μεν με σχετική άνεση αλλά μη φανταστείτε χώρους χωρίς τελειωμό. Κάθε άλλο, ενώ είναι αξιοσημείωτο το πως πέτυχαν σε ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο να μη δημιουργήσουν και ανάλογα μεγάλους χώρους στο πίσω κάθισμα. Τουλάχιστον πάντως το πορτμπαγκάζ είναι πιο μεγάλο απ’ ότι στο απερχόμενο μοντέλο. Και έχει και στάνταρ ηλεκτρικό άνοιγμα.
Μια άλλη ενδιαφέρουσα εξέλιξη, που δείχνει την προσαρμογή της X5 στα νέα δεδομένα, είναι η διάθεσή της, για πρώτη φορά στα 14+ χρόνια ύπαρξής της, με τετρακύλινδρο κινητήρα και κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς. Πρόκειται για το δίλιτρο diesel των 218 ίππων της μάρκας ο οποίο θα συμπληρώσει στην πορεία τη γκάμα, μιας και ευθύς εξαρχής η X5 είναι διαθέσιμη με τον 4.4 V8 βενζίνης των 450 ίππων με τα διπλά turbo και με τον diesel των 3.000 κυβικών και των 258 ίππων. Ο οποίος φυσικά έχει το προβάδισμα και τα καταφέρνει καλά με το μεγάλο βάρος, ενώ το SUV γίνεται SAV –έτσι είχε συστήσει η BMW αρχικά την Χ5, ως Sports Activity Vehicle- όταν ο διακόπτης οδηγικής εμπειρίας πάει στο Dynamic. Τότε αλλάζουν οι ρυθμίσεις για το τιμόνι και το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων, ενώ με την ενεργή κατανομή της ροπής στον πίσω άξονα μέσω του Dynamic Performance Control (μέχρι πρότινος διαθέσιμο μόνο για την Χ5 Μ) το μεγάλο τζιπ γίνεται άμεσο και διασκεδαστικό.
Στις μεγάλες ταχύτητες πάντως η βελτιωμένη αεροδυναμική του (συντελεστής οπισθέλκουσας 0,31) βοηθά τόσο στην οικονομία καυσίμου όσο και στον περιορισμό του επιπέδου θορύβου. Γενικά πάντως η καινούργια X5 είναι πιο οικονομική σε σχέση με την προκάτοχό της. Και λόγω των επεμβάσεων στους κινητήρες της (βελτιωμένα turbo, μεγαλύτερη πίεση ψεκασμού κ.λπ.), και λόγω τους ελαφρώς μικρότερου βάρους της (-90 κιλά). Συνολικά οι άνθρωποι της BMW κάνουν λόγο για μια συνολική μείωση της τάξης του 16% σε ότι αφορά την κατανάλωση.
Ομάδα που κερδίζει λοιπόν αλλάζει εκεί που πρέπει κι ας μην το δείχνει, ενώ ένα σημείο που η καινούργια BMW X5 διαφοροποιείται αισθητά από την προκάτοχό της είναι στο κλειδί της. Το οποίο, όπως μπορείτε να δείτε, έχει κι αυτό αναβαθμιστεί. Όσο για τις πωλήσεις της αναμένεται να ξεκινήσουν σύντομα, ενώ για το diesel των 2.000 κυβικών θα πρέπει να κάνετε ακόμα λίγο υπομονή.
W. Haverkamp
| BMW X5 3.0d | |
| Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): | 4.886×1.938×1.762 χιλ. |
| Μεταξόνιο: | 2.933 χιλ. |
| Πορτμπαγκάζ: | 650- 1.870 λίτρα |
| Βάρος: | 2.070 κιλά |
| Κινητήρας: | 2.993 κ.εκ., 6 κύλ., turbo diesel |
| Ισχύς: | 258 PS/ 4.000 σ.α.λ. |
| Ροπή: | 560 Nm/ 1.500- 3.000 σ.α.λ. |
| 0-100, Τελική: | 6,9”, 230 χλμ./ ώρα |
| Κατανάλωση: | 6,2 λίτρα/ 100 χλμ. |
| CO2: | 162 γραμμάρια/ χλμ. |
| Τέλη: | 365 € |
