Η νέα Σειρά 3 με τον κωδικό G50 βασίζεται σε μια εξελιγμένη εκδοχή της πλατφόρμας CLAR, ενώ η i3 χρησιμοποιεί την αμιγώς ηλεκτρική αρχιτεκτονική Neue Klasse. Η κοινή σχεδίαση δεν σημαίνει επομένως και κοινή κατασκευαστική βάση, με τις διαφορές να επηρεάζουν τις αναλογίες του αμαξώματος, τη διαμόρφωση του εσωτερικού και, φυσικά, τα συστήματα κίνησης.

Στη βενζινοκίνητη Σειρά 3, το μακρύτερο και χαμηλότερο καπό διατηρεί τις κλασικές αναλογίες ενός σεντάν της BMW. Το μήκος φτάνει περίπου τα 4,76 μέτρα, αυξημένο κατά σχεδόν τέσσερα εκατοστά σε σχέση με το μοντέλο που γνωρίζουμε. Το πλάτος μεγαλώνει κατά 2,5 εκατοστά και το ύψος κατά 1,7, ενώ αυξημένα είναι τόσο το μεταξόνιο όσο και τα μετατρόχια.

Η μάσκα και οι διπλοί προβολείς, που ακολουθούν τη σχεδιαστική φιλοσοφία της Neue Klasse, ενσωματώνονται σε ένα ενιαίο οπτικό σύνολο, οι κρυφές χειρολαβές αναπτύσσονται αυτόματα στο ξεκλείδωμα και τα οριζόντια πίσω φώτα τονίζουν το πλάτος. Οι ζάντες έχουν διάμετρο από 18 έως 20 ίντσες, έναντι 19 έως 21 στην i3, ενώ υπάρχουν τα προαιρετικά πακέτα M Sport και M Sport Pro. Η M350 xDrive διαφοροποιείται και με τα κίτρινα φωτιστικά στοιχεία M Yellow Lights.

Στο εσωτερικό, η αλλαγή είναι ακόμη μεγαλύτερη. Ο συμβατικός πίνακας οργάνων δίνει τη θέση του στο BMW Panoramic Vision, που προβάλλει πληροφορίες στη βάση του παρμπρίζ. Συμπληρώνεται από μια κεντρική οθόνη αφής 17,9 ιντσών, στραμμένη προς τον οδηγό, και προαιρετικά από τρισδιάστατο head-up display.

Το σύστημα BMW Panoramic iDrive λειτουργεί με το Operating System X, υποστηρίζει ασύρματες αναβαθμίσεις και συνδυάζει χειρισμό μέσω αφής, πλήκτρων στο τιμόνι και φωνητικών εντολών. Η ενσωμάτωση της τεχνολογίας Alexa+ θα γίνεται σταδιακά ανά αγορά.

Το στροφόμετρο μπορεί να εμφανίζεται στο Panoramic Vision ή στο head-up display, ενώ η επιλογή κατεύθυνσης κίνησης γίνεται από έναν μικρό διακόπτη στην κεντρική κονσόλα.

Η αρχική γκάμα περιλαμβάνει δύο τετρακύλινδρες εκδόσεις 2.000 κυβικών, τις 318 και 320, καθώς και την εξακύλινδρη M350 xDrive των 3.000 κυβικών. Όλες έχουν turbo κινητήρες βενζίνης, ήπια υβριδικό σύστημα 48 V και αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.

Η 318 αποδίδει 156 ίππους η  320 211 και η κορυφαία  M350 xDrive 443 ίππων. Ένα νέο turbo συμβάλλει στην αύξηση κατά 69 ίππους σε σχέση με την προηγούμενη M350 xDrive. Παρότι το βάρος αυξάνεται κατά 135 κιλά, το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 4,1 δευτερόλεπτα, κατά 0,3 δευτερόλεπτα ταχύτερα. Η τελική περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.

Η πιο σημαντική αλλαγή είναι η κατάργηση των diesel. Τη θέση τους στην προσπάθεια περιορισμού της κατανάλωσης θα καλύψει εν μέρει μια plug-in υβριδική έκδοση, η οποία θα προστεθεί το 2027, χωρίς να έχουν ανακοινωθεί ακόμη τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά της.

Στον στάνταρ εξοπλισμό της M340 xDrive περιλαμβάνεται η προσαρμοζόμενη ανάρτηση M με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Παράλληλα, η λειτουργία Drift Moment επιτρέπει τη μεταφορά της κινητήριας δύναμης αποκλειστικά στους πίσω τροχούς. Στις υπόλοιπες εκδόσεις η προσαρμοζόμενη ανάρτηση είναι προαιρετική, ενώ συνολικά έχουν αναθεωρηθεί η ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης και το σύστημα πέδησης.

Τα συστήματα υποβοήθησης επιπέδου 2 περιλαμβάνουν λειτουργία κίνησης σε αυτοκινητόδρομο χωρίς τα χέρια στο τιμόνι έως τα 130 χλμ./ώρα, με συνεχή επίβλεψη από τον οδηγό. Η διάθεσή της εξαρτάται από την αγορά, με την Ελλάδα να απουσιάζει από τον κατάλογο των 21 χωρών για το τέλος του 2026.

Η παραγωγή της G50 ξεκινά τον Νοέμβριο και το λανσάρισμά της προσδιορίζεται για το πρώτο τρίμηνο του 2027. Στη Γερμανία, η 318 ξεκινά από 49.900 ευρώ, η 320 από 54.900 και η M350 xDrive από 80.900 ευρώ. Οι i3 40 xDrive και i3 50 xDrive ξεκινούν από 59.900 και 65.900 ευρώ αντίστοιχα, με την τελευταία να κοστίζει 15.000 ευρώ λιγότερο από την M350, παρότι είναι ισχυρότερη.

Στη χώρα μας -και εδώ η i3 50 xDrive κοστίζει από 65.900 ευρώ- η διαφορά μεταξύ των δύο εκδόσεων ενδέχεται να είναι πιο μικρή.

Το άρθρο Η νέα BMW Σειρά 3 με εμφάνιση Neue Klasse και χωρίς diesel εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πιο σημαντική αλλαγή είναι η υιοθέτηση της κυρτής οθόνης με την κλίση προς τον οδηγό που έκανε την εμφάνισή της για πρώτη φορά στα ηλεκτρικά μοντέλα νέας γενιάς των Βαυαρών. Αποτελείται από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 12,3 ιντσών και την οθόνη αφής των 14,9 ιντσών του συστήματος infotainment, που πλέον είναι στην τελευταία και πιο εξελιγμένη έκδοσή του.

Από και κει πέρα ο επιλογέας του στάνταρ αυτόματου κιβωτίου είναι πλέον διακόπτης, ενώ έχουν μειωθεί τα συμβατικά μπουτόν στην κεντρική κονσόλα, χωρίς όμως αυτό να έχει επηρεάσει τον κλασικό, περιστροφικό επιλογέα. Παράλληλα έχει εμπλουτιστεί και ο βασικός εξοπλισμός με στάνταρ αυτόματο σύστημα κλιματισμού 3 ζωνών και σύστημα πλοήγησης.

Εξωτερικά οι αλλαγές στη μάσκα είναι επιδερμικές αλλά από την άλλη έχει μεγαλώσει η εισαγωγή αέρα κάτω από αυτήν, ενώ αλλαγές υπάρχουν στους προβολείς που είναι πιο λεπτοί και έχουν φώτα ημέρα σε σχήμα αντεστραμμένου Μ.

Αλλαγές έχουν γίνει και στα πίσω φώτα, ενώ οι κινητήρες συνεχίζουν ουσιαστικά ως είχαν. Με τα σύνολα βενζίνης να ξεκινούν από την 318i των 2.000 κυβικών και των 150 ίππων και να καταλήγουν στην εξακύλινδρη, τρίλιτρη και τετρακίνητη M340i xDrive των 374 ίππων.

Αντίστοιχα οι diesel εκτείνονται από την 318d των 150 ίππων έως την 330d των 286, ενώ υπάρχουν και οι plug-in υβριδικές 320e και 330e με συνδυαστική απόδοση 204 και 292 ίππων αντίστοιχα. Όσο για τις τιμές της ανανεωμένης BMW σειρά 3 ξεκινούν στη Γερμανία από τις 43.900 ευρώ.

Το άρθρο Η BMW ανανέωσε την 3άρα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για την εξωτερική της εικόνα οι σχεδιαστές της BMW εξέλιξαν το σχήμα της προηγούμενης γενιάς χωρίς όμως και να απομακρυνθούν από αυτό. Ταυτόχρονα αύξησαν τις εξωτερικές διαστάσεις και το μεταξόνιο, κάτι που γίνεται αντιληπτό βλέποντας τη νέα 3άρα προφίλ, ενώ επέλεξαν μια πιο μεγάλη και πιο εμφατική μάσκα.

Στο εσωτερικό το ταμπλό ακολουθεί τα πολύ καλά πρότυπα της επίσης νέας σειράς 5 με τη μεγάλη οθόνη στο κέντρο, ενώ ο πίνακας οργάνων είναι πλέον πλήρως ψηφιακός.

Η γκάμα των κινητήρων θα ξεκινά με τον τρικύλινδρο βενζίνης των 1.500 κυβικών, ενώ οι diesel θα είναι 2.000 κυβικών, με τον εισαγωγικό της 316d να έχει περάσει από τους 115 ίππους στους 136.

Περισσότερα μόλις η νέα σειρά 3 αποκαλυφθεί και επίσημα.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4345″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Διαρροή: αυτή είναι η καινούργια σειρά 3 της BMW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από κει και πέρα στο εσωτερικό έχουν γίνει αλλαγές στα διακοσμητικά και έχει χρησιμοποιηθεί περισσότερο χρώμιο προκειμένου να δημιουργείται μια αίσθηση μεγαλύτερης πολυτέλειας. Οι χώροι (πορτμπαγκάζ από 520 έως και 1.600 λίτρα) παραμένουν μεγάλοι ως είχαν, ενώ η γκάμα των κινητήρων συνεχίζει χωρίς ουσιαστικές αλλαγές, αλλά με προσαρμογές στις τελευταίες εκδόσεις, με τη βάση να είναι στα 2.000 κ.εκ. και τους 184 ίππους της 320i για τα σύνολα βενζίνης και στα επίσης 2.000 κυβικά και τους 143 ίππους της 320d για τους diesel.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BMW: ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ 3 GT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πλέον βρίσκεται αισίως στην 7^η γενιά της, ενώ στο βίντεο που ακολουθεί μπορούμε να δούμε τόσο το timeline και την εξέλιξή της όλα αυτά τα χρόνια, καθώς και τα αντίστοιχα αγωνιστικά της, που επίσης παρουσιάζουν ενδιαφέρον.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΔΕΙΤΕ ΤΑ 40 ΧΡΟΝΙΑ ΚΑΙ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΓΕΝΙΕΣ ΤΗΣ BMW ΣΕΙΡΑΣ 3 ΣΕ ΕΝΑ ΒΙΝΤΕΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η 3άρα ουσιαστικά δημιούργησε την κατηγορία των premium μεσαίων, ξεκίνησε ως αποκλειστικά 3θυρη, ενώ στην πορεία η γκάμα της εμπλουτίστηκε με αποτέλεσμα να περιλαμβάνει λιμουζίνα, στέισον, GT, κουπέ, κάμπριο και Gran Coupe, με τα τρια τελευταία να αποτελούν πλέον τη σειρά 4.

Η 3άρα αποτέλεσε ευθύς εξαρχής το πιο επιτυχημένο εμπορικά μοντέλο της εταιρείας του Μονάχου, ενώ ήταν η πρώτη της κλάσης της με εξακύλινδρο κινητήρα (1977). Οι γενιές της που ακολούθησαν ξεχώριζαν για τα πρωτοποριακά συστήματα ψεκασμού, για τις σπορ εκδόσεις τους με κινητήρες πετρελαίου, για την κατανομή βάρους και την χρήση ελαφρών υλικών όπως το αλουμίνιο και το μαγνήσιο. Επίσης, το 1985 η τότε 3άρα ήταν η πρώτη τετρακίνητη BMW.

Φυσικά σε αυτό το time line δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε και τη θρυλική πια Μ3.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BMW: Η ΣΕΙΡΑ 3 ΕΠΙΑΣΕ ΤΑ 40 (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παράλληλα η σειρά 2 Active Tourer θα αποκτήσει μια νέα βασική έκδοση πετρελαίου, την 214d, που θα κινείται από τον 3κύλινδρο diesel των 1.500 κυβικών, που για την περίσταση θα αποδίδει 95 ίππους και 220 Nm. Όσο για τη μέση κατανάλωση σημειώστε 3,8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, καθώς και εκπομπές ρύπων μόλις 99 γραμμάρια CO2, που σημαίνουν απαλλαγή από τα τέλη.

Για τη σειρά 3 υπάρχει ο νέος diesel των 2.000 κυβικών με τα 116 άλογα, με ομολογουμένως περιορισμένο ελληνικό ενδιαφέρον, ενώ μέσα στη χρονιά αναμένεται η ανανεωμένη 3άρα, που κατά πάσα πιθανότητα θα είναι και τρικύλινδρη.

Με τη σειρά τους οι 420d Coupe, 420d xDrive Coupe, 420 Gran Coupe και 420d xDrive Gran Coupe θα κινούνται από έναν αναβαθμισμένο diesel 2.000 κυβικών με 190 ίππους, ενώ αλλαγές στον εξοπλισμό θα υπάρχουν τόσο για την 5άρα όσο και για τις Μ3 και Μ4.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BMW: ΝΕΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΕΙΡΕΣ 2, 3 ΚΑΙ 4 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από κει και πέρα η πιο σημαντική διαφοροποίηση θα αφορά το βασικό κινητήρα, ο οποίος θα είναι ο νέος τρικύλινδρος των 1.500 κυβικών του ομίλου BMW, που αποδίδει 136 ίππους, ακριβώς όσους ο τετρακύλινδρος 1.6 της τρέχουσας 316i.

Το δεύτερο σύνολο της νέας γενιάς κινητήρων θα είναι ο τετρακύλινδρος των 2.000 κυβικών και των 193 ίππων, που έκανε ντεμπούτο στο πρώτο πολυμορφικό της BMW, το 2 Active Tourer.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BMW ΣΕΙΡΑ 3: ΤΡΙΚΥΛΙΝΔΡΗ ME THN ΑΝΑΝΕΩΣΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φυσικά στην κατηγορία υπάρχουν και άλλα μοντέλα, όμως αυτά τα τρία είναι που ουσιαστικά δίνουν το ρυθμό και καθορίζουν σε πολύ μεγάλο βαθμό τις τάσεις. Οι οποίες στην παρούσα περίοδο θέλουν μεγάλο αριθμό παραλλαγών σε ότι αφορά τα αμαξώματα προκειμένου να καλύπτονται όλες οι απαιτήσεις και ανάγκες –υπαρκτές και επίπλαστες- μειωμένο βάρος και κινητήρες, κυρίως βενζίνης, που ξεκινούν από χαμηλά για τα μέχρι τώρα δεδομένα της κλάσης. Από τα 1.600 και γιατί όχι και από λιγότερα κυβικά…

Μια ακόμα τάση είναι η μεταφορά τεχνολογίας από τις μεγαλύτερες κατηγορίες. Και όχι από την ακριβώς από πάνω, αλλά από την κορυφαία, την πολυτελείας, από την S-Class, την 7άρα και το Α8 δηλαδή, ενώ η Mercedes έχει προχωρήσει ένα βήμα παραπάνω, κάνοντας τη μικρή C καθ΄εικόνα και καθ’ ομοίωση της μεγάλης S.

Το αποτέλεσμα όλων των παραπάνω είναι να δημιουργείται μια κατάσταση σάντουιτς για την Ε, την 5άρα και το Α6, που δέχονται πιέσεις τόσο από κάτω όσο και από πάνω. Πιέσεις και μάλιστα έντονες, που οδηγούν σε ένα και μόνο συμπέρασμα: αν δεν επαναπροσδιοριστεί με κάποιο τρόπο η θέση τους, τότε πρακτικά δεν θα έχουν ρόλο ύπαρξης. Κι αυτό γιατί δεν θα δικαιολογούν την όποια διαφορά τιμής από τα αμέσως μικρότερα, ούτε σε ότι αφορά τους χώρους ούτε τη διαθέσιμη τεχνολογία, αλλά ούτε και από πλευράς ίματζ.

Σε σχέση με τα πολυτελή θα υπολείπονται σε κύρος, την ίδια στιγμή που οι μεγάλες εκδόσεις τους τα πλησιάζουν ήδη από πλευράς κόστους –μιλάμε συνολικά κι όχι για την ελληνική αγορά μεμονωμένα- οπότε ποιος ο λόγος να τα επιλέξει κανείς;

Μια λύση στην διασφάλιση της συνέχειας για τα μεγάλα premium μοντέλα θα είναι μια αλλαγή προς τα πάνω των διαστάσεων. Τα μοντέλα πολυτελείας δηλαδή να διαβούν γενναία, στις βασικές εκδόσεις του με το μικρό μεταξόνιο, το κατώφλι των 5 μέτρων ή πολύ απλά να καταργηθούν αυτές και να μείνουν μόνο οι επιμηκυμένες. Για να δούμε λοιπόν τι από όλα αυτάς μας επιφυλάσσει το μέλλον…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΑΜΕ ΠΡΟΣ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΗΣ Ε-CLASS, ΤΗΣ 5ΑΡΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ Α6; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από το τελευταίο το Gran Coupe παραλαμβάνει τόσο την εμφάνιση του εμπρός και του πίσω μέρους αλλά και τη γραμμή της οροφής καθώς και το μεταξόνιο των 2,81 μέτρων. Απλά εδώ οι εμπρός πόρτες είναι πιο μικρές (τα παράθυρα δεν θα έχουν και εδώ πλαίσια), προκειμένου να χωρέσουν και οι πίσω και για λόγους δομής του αμαξώματος η μεσαία κολώνα πιο φαρδιά. Σε βάρος αυτά σημαίνουν +100 κιλά σε σχέση με το 4 κουπέ. Με το οποίο το Gran Coupe θα μοιράζεται και τη γκάμα των κινητήρων, ενώ σε ότι αφορά την τιμή θα είναι, στη Γερμανία, περίπου 6.000 ευρώ πιο ακριβό.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο BMW 4 GRAN COUPE: ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΣΚΙΤΣΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.