Η αύξηση των διαστάσεων -το μήκος έχει αυξηθεί κατά 86 χιλιοστά φτάνοντας συνολικά τα 4.368- σε συνδυασμό με το έντονο ανάγλυφο του αμαξώματος και τις εμφανείς ακμές δημιουργούν ένα μοντέρνο και νεανικό σύνολο. Που επιπρόσθετα διαθέτει και ορισμένες ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες, όπως για παράδειγμα την ένωση των πίσω φωτιστικών σωμάτων με τη βοήθεια μιας φωτιζόμενης μπάρας. Που οπτικά τονίζει το πλάτος του αμαξώματος, ενώ παίζει και το ρόλο του φωτεινού στοιχείου αναγνώρισης το βράδυ.

Πέρα όμως από το μήκος έχει αυξηθεί και το μεταξόνιο κατά 50 χιλιοστά (συνολικά 2.686), γεγονός που έχει θετικό αντίκτυπο και στους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Έτσι το εσωτερικό του νέου Leon είναι πιο άνετο σε σχέση με τον προκάτοχό του, ενώ η ελάχιστη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών του είναι τα 380 λίτρα. Τιμή ικανοποιητική μεν αλλά όχι και κορυφαία για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Παράλληλα οι σχεδιαστές της ισπανικής εταιρείας του ομίλου Volkswagen έχουν υιοθετήσει μια σύγχρονη αισθητική προσέγγιση για το ταμπλό, στο οποίοι οπτικά κυριαρχεί η ελεύθερη οθόνη αφής του συστήματος infotainment. Η στάνταρ διαγώνιός της είναι 8,25 ίντσες, οι οποίες στην πιο σπορ έκδοση FR της δοκιμής μας γίνονται 10,0. Επίσης στην FR ο πίνακας οργάνων είναι πλήρως ψηφιακός με διαγώνιο 10,25 ιντσών και δυνατότητα επιλογής απεικονίσεων.

Η εικόνα είναι πιο high tech στην ήπια υβριδική έκδοση με το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο και το χαρακτηριστικά μικρό by wire επιλογέα, ενώ για τον πιο εύκολο χειρισμό κάτω από την οθόνη του συστήματος infotainment υπάρχουν διακόπτες άμεσης πρόσβασης σε βασικές λειτουργίες. Παρόλα αυτά μια περίοδος εξοικείωσης είναι κάτι παραπάνω από απαραίτητη.

Η βάση του νέου Leon είναι το μεταβλητό πλαίσιο MQB Evo του ομίλου Volkswagen, που πέρα από τους χώρους κολακεύει και την οδική συμπεριφορά, με την ακαμψία του. Από κει και πέρα το οδηγικό προφίλ είναι σπορτίφ και καλά ζυγισμένο, με αποτέλεσμα το νέο Leon να είναι ένα ευχάριστο αυτοκίνητο, που σε παρακινεί να κινηθείς λίγο πιο γρήγορα εκμεταλλευόμενος τα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσής του. Καλή η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, αποτελεσματικά τα φρένα, ενώ στα δυναμικά χαρακτηριστικά συμβάλλει και ο TSI των 1.500 κυβικών και των 150 ίππων.

Στη συμβατική του εκδοχή είναι ελαστικός από χαμηλά, δεν δείχνει να πιέζεται σε όλη την κλίμακα λειτουργίας του αν και δεν έχει νόημα να τον πιέσεις κοντά στο όριο περιστροφής του. Καλή η κλιμάκωση του χειροκίνητου κιβωτίου των 6 σχέσεων.

Τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα στην eTSI εκδοχή του με την ήπια υβριδική υποβοήθηση. Χωρίς να αλλάζει το χαρακτήρα του το πρόσθετο ηλεκτρικό boost είναι καλοδεχούμενο τόσο κατά την εκκίνηση όσο και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, εξασφαλίζοντας τη λίγο πιο γρήγορη απόκριση και λίγο καλύτερες επιδόσεις (0-100 σε 8,4 δεύτερα, αντί για 8,9). Παράλληλα εδώ είναι στάνταρ και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των 7 σχέσεων, που επίσης είναι πολύ σωστά προσαρμοσμένο στα χαρακτηριστικά απόδοσης του τετρακύλινδρου turbo.

Ποιο θα επιλέγαμε; Η πιο ενδιαφέρουσα οικονομικά έκδοση είναι η FR με το συμβατικό σύνολο των 150 ίππων που κοστίζει 22.290 ευρώ και ακολουθεί η eTSI με επίπεδο εξοπλισμού Style που κοστίζει 23.790 ευρώ με στάνταρ, όπως προαναφέραμε το αυτόματο κιβώτιο. Με το επίπεδο εξοπλισμού FR το Seat Leon eTSI ξεκινά από τις 25.290 ευρώ.

φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος

[ngg src=”galleries” ids=”5502″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″]

Το άρθρο Το νέο Seat Leon έχει άποψη και ωραίο στυλ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό όμως είναι απλά μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια, ενώ η ουσία έχει να κάνει με το ότι οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Audi κατόρθωσαν πραγματικά να διαφοροποιήσουν τις δύο εκδοχές του Q3 μεταξύ τους. Εξασφαλίζοντας στο Sportback μια πιο δυναμική εμφάνιση, με πιο μικρό ύψος και έντονη κλίση της οροφής προς τα πίσω.

Οι αλλαγή αυτή των αναλογιών έχει σα συνέπεια το κουπέ να δείχνει, ενώ δεν είναι, πιο μεγάλο από το στάνταρ SUV, ενώ από κει και πέρα υπάρχουν και αρκετές λεπτομέρειες οι οποίες συμβάλλουν στη δημιουργία της ζητούμενης πιο δυναμικής εικόνας. Λεπτομέρειες όπως οι τονισμένοι αεραγωγοί ή οι ενθέσεις στον πίσω προφυλακτήρα.

Αξιοσημείωτο και αναμφίβολη επιτυχία των σχεδιαστών της γερμανικής εταιρείας είναι το γεγονός πως η μεγαλύτερη κλίση της οροφής δεν επηρέασε στην ουσία τους χώρους. Στο πίσω κάθισμα, μόλις λάβει κανείς θέση, το εσωτερικό ύψος είναι ικανοποιητικό και απλά στην επιβίβαση -και στην αποβίβαση- πρέπει να σκύψεις περισσότερο σε σχέση με το στάνταρ Q3. Αντίστοιχα η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ στην 5θέσια διάταξη, που είναι και η πιο συνηθισμένη, φτάνει τα απόλυτα ικανοποιητικά 530 λίτρα και ισοφαρίζει την αντίστοιχη τιμή του στάνταρ Q3. Το οποίο πλεονεκτεί μόνο όταν αναδιπλωθούν οι πλάτες του πίσω καθίσματος (μετακινούμενου κατά 13 εκατοστά στο Sportback), καθώς η συνολική χωρητικότητα φτάνει τα 1.530 λίτρα έναντι 1.400 του Sportback. Στο οποίο βέβαια αυτή η δυνατότητα θα αξιοποιηθεί ακόμα πιο σπάνια.

Ο διάκοσμος δεν διαφοροποιείται στην ουσία από αυτόν του Q3 αλλά και από τη λογική που ακολουθεί η Audi στα μικρά και μεσαία μοντέλα της. Έτσι στο χώρο κυριαρχεί η  μεγάλη οθόνη των 10,1 ιντσών του συστήματος infotainment, που έχει εμπλουτιστεί πλέον και με την ψηφιακή βοηθό Alexa που μπορεί να παράσχει πληροφορίες ανά πάσα στιγμή για έως και 80.000 λήμματα.

Από κει και πέρα ο πίνακας οργάνων μπορεί να είναι ψηφιακός και στην κορυφαία του εκδοχή με δυνατότητες επιλογής των πληροφοριών που παρέχει στον οδηγό και της εμφάνισής του. Σε γενικές γραμμές είναι ευανάγνωστος, ενώ ιδιαίτερα πρακτική όσο και εντυπωσιακή είναι η απεικόνιση του χάρτη του συστήματος πλοήγησης σε όλη του την έκταση (στο Virtual Cockpit Plus με διαγώνιο 12,3 ιντσών). Κατά τα άλλα η σχεδίαση είναι σύγχρονη και η αίσθηση πολυτελής, ενώ και εδώ χρησιμοποιούνται διάφορα στοιχεία προκειμένου να δημιουργηθεί μια πιο σπορ αίσθηση.

Το κατεξοχήν ζητούμενο είναι βέβαια να υφίσταται πιο σπορ αίσθηση στο δρόμο. Προκειμένου λοιπόν να το πετύχουν αυτό η ανάρτηση στο Sportback είναι στάνταρ η σπορ, όπως στάνταρ είναι και το Drive Select.

Πράγματι οδηγώντας το νέο SUV κουπέ της Audi στο Μέλανα Δρυμό διαπίστωσα ένα πολύ καλά στημένο αυτοκίνητο, με ένα ακριβές και άμεσο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο σου παρέχει τη δυνατότητα, χάρη και στις περιορισμένες εξωτερικές του διαστάσεις να το τοποθετήσεις εκεί ακριβώς που θεωρείς καλύτερα. Ταυτόχρονα ακόμα και στην αποκλειστικά προσθιοκίνητη εισαγωγική του έκδοση έχει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης -πόσο μάλλον στις quattro.

Το Q3 Sportback έχει σαφώς έναν πιο σπορτίφ χαρακτήρα, στον οποίο συμβάλλει και η λιγότερη ψηλή, σε σχέση με ένα συμβατικό SUV, θέση οδήγησής του, ενώ αξιοσημείωτη είναι και η καλή περιφερειακή ορατότητα -όχι πάντα δεδομένη, ειδικά στα κουπέ κάθε είδους και τύπου.

Η εισαγωγική έκδοση του Q3 Sportback κινείται από το γνωστό πιά 1.5 TFSI της μάρκας, ο οποίος αποδίδει 150 ίππους. Εδώ υπάρχει όμως η εξής ιδιαιτερότητα: όταν το κιβώτιο είναι χειροκίνητο ο τετρακύλινδρος turbo είναι στη συμβατική εκδοχή του. Όταν όμως είναι το αυτόματο τότε πρόκειται για την ήπια υβριδική εκδοχή του (mild hybrid) με σύστημα μίζας γεννήτριας και ηλεκτρικό κύκλωμα 48V.

Η ενέργεια που ανακτάται κυρίως κατά την πέδηση αποδίδεται όταν ο βενζινοκινητήρας χρειάζεται ενίσχυση -στην εκκίνηση και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις (ρεπρίζ). Το boost αυτό είναι και καλοδεχούμενο και αισθητό,  με αποτέλεσμα το Q3 Sportback να δείχνει και ιδιαίτερα ζωντανό και άμεσο στο πάτημα του γκαζιού. Παράλληλα το σύστημα start stop τίθεται σε λειτουργία όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου πέσει κάτω από τα 22 χλμ./ ώρα ενώ αν ο οδηγός σηκώσει το πόδι του από το γκάζι μεταξύ των 55 και των 160 χλμ./ ώρα το Q3 Sportback μπορεί να ρολάρει για κάποιες εκατοντάδες μέτρα με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας.

Φυσικά τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα με τον 2.0 TDI των 190 ίππων (45 TDI) -υπάρχει και εκδοχή του με 150 ίππους- και φυσικά με τον 2.0 TFSI των 230 ίππων (45 TFSI) που εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 6,5 δεύτερα, τελική 233 χλμ./ ώρα).

Τα δίλιτρα σύνολα είναι και αυτά που θα είναι πιο γρήγορα διαθέσιμα. Πιο συγκεκριμένα από τον Οκτώβριο, με τις τιμές του να διαμορφώνονται από τις 44.820 ευρώ (2.0 TDI, 150 ίπποι), 52.800 ευρώ (2.0 TDI, 190 ίπποι) και από τις 52.620 ευρώ (2.0 TFSI, 230 ίπποι), με στάνταρ το αυτόματο κιβώτιο και την τετρακίνηση quattro στις πιο ισχυρές

Στα τέλη Νοεμβρίου θα ξεκινήσει η διάθεση των Q3 Sportback 35 TFSI των 1.500 κυβικών και των 150 ίππων, που φυσικά παρουσιάζουν και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τη χώρα μας. Η συμβατική έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο θα ξεκινά από τις 34.960 ευρώ ενώ η σαφώς πιο ενδιαφέρουσα ήπια υβριδική με το αυτόματο από 37.140 ευρώ.

[ngg src=”galleries” ids=”4840″ display=”basic_thumbnail”]

Το άρθρο Το Sportback είναι ως SUV κουπέ η πιο αθλητική εκδοχή του Audi Q3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.