Πρόκειται για ένα plug-in υβριδικό μοντέλο με σημαντικά αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία και στάνταρ τετρακίνηση. Το σύστημα κίνησής του αποτελείται από το γνωστό 2.0 TFSI και ένα ηλεκτροκινητήρα 143 ίππων, με αποτέλεσμα η συνδυαστική του απόδοση να φτάνει τους 299 ίππους και τα 450 Nm. Η πιο ισχυρή έκδοση φτάνει τους 367 ίππους και τα 500 Nm και χρειάζεται 5,3 δεύτερα για το 0-100, έναντι 6,0 δευτερολέπτων της εισαγωγικής. 

Η μπαταρία είναι καινούργια με 25,9 kWh (20,7 kWh καθαρά) και προσφέρει στη λιμουζίνα έως και 106 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας κατά WLTP. Η φόρτιση γίνεται με 11,0 kW σε τριφασικό AC φορτιστή, ενώ διαθέσιμο είναι και σύστημα ανάκτησης ενέργειας με τρία επίπεδα έντασης.

Κοινά στοιχεία και για τις δύο εκδόσεις το αυτόματο κιβώτιο S-tronic, η τετρακίνηση quattro, αλλά και τετραδιεύθυνση που εξασφαλίζει πολύ καλή ευελιξία στην πόλη και σταθερότητα στις εθνικές οδούς. Στην κορυφαία έκδοση, το πακέτο S line με τη σπορ ανάρτηση (χαμηλωμένη κατά 20 χιλιοστά), τις ζάντες των 19 ιντσών και τις κόκκινες δαγκάνες φρένων είναι στάνταρ.

Το Audi A6 PHEV διατίθεται ήδη για παραγγελία στη Γερμανία, με τιμές από 65.800 ευρώ για το σεντάν και 68.300 ευρώ για το στέισον. Οι παραδόσεις αναμένονται το καλοκαίρι του 2025, ενώ στην Ελλάδα η τιμή θα κινείται σε υψηλότερα επίπεδα.

Το άρθρο Το νέο Audi A6 έγινε και plug-in υβριδικό με μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρόλο που αυτό κατά πάσα πιθανότητα θα είναι το τελευταίο A6 Avant με κινητήρες εσωτερικής καύσης, η σχεδίασή του είναι σύγχρονη, με φροντισμένη αεροδυναμική και εξελιγμένες τεχνολογίες.

Το μήκος του νέου A6 Avant έχει αυξηθεί κατά 6,0 εκατοστά, φτάνοντας τα 4,95 μέτρα, ενώ από την άλλη διατηρήθηκε σε μεγάλο βαθμό η καθιερωμένη αισθητική του μοντέλου. Έτσι οι ομαλές επιφάνειες, οι λιγότερο τονισμένες ακμές και τα νέα OLED φώτα του εξασφαλίζουν μια μοντέρνα εμφάνιση, στην οποία η ανασχεδιασμένη single-frame μάσκα κυριαρχεί μπροστά.

Στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν τα δυναμικά φώτα και το φωτιζόμενο λογότυπο, ενώ ο συντελεστής οπισθέλκουσας μειώθηκε στο 0,25, συμβάλλοντας στη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και το μειωμένο επίπεδο θορύβου.

Το εσωτερικό του νέου A6 Avant ακολουθεί τη λογική και την προσέγγιση του  ηλεκτρικού A6 E-Tron, ενσωματώνοντας προηγμένα ψηφιακά χαρακτηριστικά. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι κυρτός και έχει διαγώνιο 11,9 ιντσών, ενώ η οθόνη του συστήματος infotainment MMI Touch είναι των 14,5 ιντσών. Προαιρετικά, διατίθεται και τρίτη οθόνη 10,9 ιντσών για τον συνοδηγό.

Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών ανέρχεται στα 503 λίτρα (από 565 λίτρα της προηγούμενης γενιάς), λόγω της ενσωμάτωσης της μπαταρίας του ήπια υβριδικού συστήματος (MHEV plus), ενώ με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα φτάνει τα 1.534 λίτρα. Οι φυσικοί διακόπτες έχουν μειωθεί στο ελάχιστο, με τις περισσότερες λειτουργίες να ελέγχονται είτε μέσω αφής ή των φωνητικών εντολών. Παράλληλα, το σύστημα infotainment υποστηρίζει Οver Τhe Αir (OTA) αναβαθμίσεις και πλοήγηση μέσω cloud για on time ενημέρωση για τις κυκλοφοριακές συνθήκες.

Από πλευράς κινητήρων η γκάμα του νέου A6 Avant περιλαμβάνει τρία σύνολα:

• 2.0 TFSI (204 ίπποι, 340 Nm), αποκλειστικά με κίνηση στους εμπρός τροχούς.
• 2.0 TDI (204 ίπποι, 400 Nm), με επιλογή quattro.
• 3.0 TFSI V6 (367 ίπποι, 550 Nm), στάνταρ με quattro και MHEV plus.

Το ήπια υβριδικό σύστημα MHEV plus (48V) περιλαμβάνει δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν για την εκκίνηση του κινητήρα και έναν για την ανάκτηση ενέργειας έως 25 kW, βελτιώνοντας την απόδοση και μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου.

Από εκεί και πέρα οι τετρακίνητες εκδόσεις quattro εφοδιάζονται με σύστημα τετραδιεύθυνσης, βελτιώνοντας τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και την ευελιξία στις χαμηλές.

Το Audi A6 Avant θα είναι άμεσα διαθέσιμο για παραγγελίες με τις τιμές του να ξεκινούν στη Γερμανία από τις 58.000 ευρώ. Οι πρώτες παραδόσεις προγραμματίζονται για τα τέλη Μαΐου, ενώ στην Ελλάδα αναμένεται το καλοκαίρι με αισθητά υψηλότερες τιμές.

Το άρθρο Το νέο Audi A6 Avant θα είναι το τελευταίο με θερμικούς κινητήρες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ανάλογα με το μοντέλο, υπάρχει επιλογή ανάμεσα σε δύο εκδόσεις που διαφοροποιούνται στην απόδοση και στον εξοπλισμό. Μία έκδοση comfort και μία με σπορ S line χαρακτήρα, με πιο σφιχτή ρύθμιση ανάρτησης και πιο ισχυρό ηλεκτρικό μοτέρ, για πιο δυναμική οδήγηση. Στο εξής, τα νέα plug-in υβριδικά μοντέλα θα ξεχωρίζουν από το λογότυπο «TFSI e». Μία ακόμα διαφοροποίηση, στο μέλλον το λογότυπο «e-tron» θα σηματοδοτεί αποκλειστικά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της μάρκας.

Τα plug-in υβριδικά οχήματα δημιουργούν μια συναρπαστική εμπειρία χάρη στον προηγμένο τεχνολογικά χαρακτήρα τους. Στην αποκλειστικά ηλεκτροκίνητη λειτουργία τους, για παράδειγμα, το περιβάλλον της πόλης δεν επιβαρύνεται από τις εκπομπές ρύπων. Στις μακρινές διαδρομές δεν υπάρχει το άγχος της περιορισμένης αυτονομίας, ενώ ο οδηγός βιώνει την μοναδική εμπειρία που προσφέρει η συνδυαστική δύναμη του θερμικού κινητήρα με τον ηλεκτρικό. Μια προηγμένη διάταξη που προσφέρει μεγάλη ευελιξία, με οικολογικό αποτύπωμα.

Σε κάθε PHEV μοντέλο της Audi η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία υπερβαίνει τα 40 χιλιόμετρα (σε κύκλο μετρήσεων WLTP). Η υβριδική λειτουργία είναι με τέτοιο τρόπο σχεδιασμένη ώστε ο οδηγός ενός PHEV να μπορεί να διανύει κατά μέσο όρο τουλάχιστον το ένα τρίτο του καθημερινού του δρομολόγιου με αμιγώς ηλεκτρική κίνηση.

Όλα τα νέα plug-in υβριδικά μοντέλα της Audi χρησιμοποιούν έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης άμεσου ψεκασμού με τον ηλεκτροκινητήρα να είναι ενσωματωμένος στη μετάδοση. Μια μπαταρία ιόντων λιθίου βρίσκεται κάτω από το χώρο αποσκευών για να προσφέρει ηλεκτρική ενέργεια και το ηλεκτρικό μοτέρ να υποστηρίζει το θερμικό κατά την φάση της επιτάχυνσης. Το αποτέλεσμα είναι η πολύ γρήγορη εκκίνηση και η ισχυρή επιτάχυνση.

Ταυτόχρονα, όσον αφορά στην ανάκτηση ενέργειας, το σύστημα μετάδοσης παραπέμπει σε εκείνο του αμιγώς ηλεκτροκίνητου Audi e-tron. Έχει σχεδιαστεί για υψηλή απόδοση και μέγιστη ανάκτηση ενέργειας. Στην διάρκεια της επιβράδυνσης, τα νέα υβριδικά μοντέλα της Audi ανακτούν έως 80 kW ενέργειας. Το ηλεκτρικό μοτέρ διαχειρίζεται τις ελαφριές επιβραδύνσεις, δηλαδή το μεγαλύτερο ποσοστό της καθημερινής κίνησης. Για φρεναρίσματα μεσαίου μεγέθους, η λειτουργία ανάκτησης κατανέμεται μεταξύ των υδραυλικών φρένων των τροχών, τα οποία εκτελούν μόνο αυτή τη λειτουργία με επιβράδυνση μεγαλύτερη από 0,4 g.

Η υβριδική διαχείριση των plug-in μοντέλων έχει σχεδιαστεί για μέγιστη απόδοση και άνεση για τους επιβάτες, επιλέγοντας αυτόματα τη βέλτιστη στρατηγική λειτουργίας. Τα plug-in υβριδικά μοντέλα διαθέτουν τα ακόλουθα προγράμματα κίνησης: τα «EV», «Auto» και «Hold». Μέσω ενός διακόπτη ο οδηγός μπορεί να επιλέξει αυτό που επιθυμεί και ανάμεσα σε αυτά τα τρία βασικά προγράμματα κίνησης: προτεραιότητα για την ηλεκτροκίνηση, πλήρως αυτοματοποιημένη υβριδική λειτουργία ή εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας για χρήση σε μεταγενέστερο χρόνο. Η εκκίνηση γίνεται στάνταρ ηλεκτρικά στο πρόγραμμα «EV» και ο θερμικός κινητήρας ενεργοποιείται στη συνέχεια, ανάλογα με τις συνθήκες. Στο πρόγραμμα «Auto» τα μοντέλα PHEV χρησιμοποιούν την έξυπνη αλληλεπίδραση του ηλεκτροκινητήρα και του θερμικού κινητήρα για βέλτιστη απόδοση. Στο πρόγραμμα «Hold» η διαχείριση της μονάδας ελέγχει το κινητήριο σύστημα ώστε να διατηρείται το τρέχον ενεργειακό φορτίο της μπαταρίας, π.χ. για οδήγηση αργότερα σε αστικές περιοχές που επιτρέπεται μόνο η ηλεκτροκίνηση.

Η δυνατότητα επιλογής-ρύθμισης του τρόπου κίνησης συμβάλλει ουσιαστικά στην αύξηση της ηλεκτρικής αυτονομίας και διασφαλίζει την μέγιστη άνεση για τους επιβάτες. Προκειμένου να επιτευχθεί αυτό, η έξυπνη διαχείριση του κινητήριου συστήματος λαμβάνει υπ’ όψιν το προφίλ της διαδρομής κατά την κίνηση. Αξιολογούνται τόσο τα δεδομένα πλοήγησης κατά την διαδρομή όσο και οι πληροφορίες της υποβοηθητικής λειτουργίας πρόβλεψης, παράλληλα με πληροφορίες που παρέχουν οι αισθητήρες του αυτοκινήτου.

Χρησιμοποιώντας αυτές τις πληροφορίες το σύστημα δημιουργεί μια αποδοτική σχεδίαση για ολόκληρη την διαδρομή και ιδανική πλοήγηση για τα επόμενα χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, αναγνωρίζονται καταστάσεις στις οποίες ο οδηγός θα πρέπει να τραβήξει το πόδι του από το δεξί πεντάλ. Ο οδηγός ειδοποιείται με μία οπτική ένδειξη στην οθόνη και μία διακριτική ανάδραση στο ενεργητικό πεντάλ του γκαζιού. Ταυτόχρονα, ξεκινά η λειτουργία ανάκτησης.

Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στα «comfort», «efficiency», «auto» και «dynamic» από τους γνωστούς διακόπτες του Audi drive select και να παραμετροποιηθεί ανάλογα η μετάδοση, η ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης. Ανάλογα με την ρύθμιση ο κινητήρας και το ηλεκτρικό μοτέρ συνεργάζονται ιδανικά για βέλτιστη απόδοση της ροπής και ενεργειακή απόδοση. Στο πρόγραμμα «dynamic» ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει το θερμικό κινητήρα σε μεγαλύτερο βαθμό για μέγιστη ηλεκτρική ώθηση και δυναμική οδήγηση.

Το ενεργητικό πεντάλ του γκαζιού με μεταβλητό σημείο πίεσης στο πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης, υποστηρίζει μία διακριτική ανάδραση για την πιο αποδοτική λειτουργία του συστήματος. Όταν ο οδηγός τραβήξει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο κυλά ελεύθερα με το αυτόματο κιβώτιο στην θέση D και στα προφίλ οδήγησης «auto» και «efficiency» (σε ταχύτητες κάτω από τα 160 χλμ./ ώρα), του Audi drive select, όπου τόσο ο θερμικός κινητήρας όσο και ο ηλεκτρικός κινητήρας αποσυνδέονται και απενεργοποιούνται. Από την άλλη, στην θέση S του κιβωτίου και στην επιλογή προφίλ «dynamic» ο ηλεκτροκινητήρας παραμένει ενεργός στη λειτουργία ανάκτησης και επιβράδυνσης ώστε να μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική.

Όλες οι σημαντικές πληροφορίες σχετικά με την ηλεκτρική οδήγηση, όπως ένας μετρητής ισχύος, η αυτονομία και η ροή ενέργειας, απεικονίζονται στο προαιρετικό ψηφιακό ταμπλό Audi virtual cockpit και στην οθόνη MMI.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Η Audi παρουσιάζει plug-in υβριδικές εκδόσεις για τα Q5, A6, A7, A8 στη Γενεύη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρόγραμμα της εφετινής Συνόδου περιλάμβανε ομιλίες και παρεμβάσεις σε θέματα πολιτικής, οικονομίας, ενέργειας, διακρατικής συνεργασίας και πολιτισμού ενώ από την ατζέντα δεν έλειψε το φλέγον θέμα της εποχής, η μετανάστευση και η προσφυγική ροή από χώρες της Αραβικού κόσμου προς την Ευρώπη.

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4391″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Στο πλαίσιο της χρυσής χορηγίας της Kosmocar, ένας στόλος από Audi χρησιμοποιήθηκε για τις πολυτελείς και ασφαλείς μετακινήσεις των διακεκριμένων επισκεπτών-συνέδρων. Ανάμεσα στα μοντέλα περίοπτη θέση κατείχε το νέο Audi Q8, το κορυφαίο SUV της μάρκας, το νέο Audi A8, το πιο εξελιγμένο αυτοκίνητο του κόσμου, καθώς και ένα από τα πιο high tech μοντέλα των τελευταίων ετών, το νέο Audi A6. Μάλιστα, ένα A6 κοσμούσε το φουαγιέ της αίθουσας του Μεγάρου Μουσικής στην οποία έλαβε χώρα η Σύνοδος.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Η Kosmocar- Audi χρυσή χορηγός στην 3η Ευρω- Αραβική Σύνοδο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά το καινούργιο A6 Avant έχει πλέον οροφή με μικρότερη κλίση στο πίσω μέρος της -έτσι και αλλιώς μέχρι τη μεσαία κολώνα δεν υπάρχουν αλλαγές σε σχέση με τη λιμουζίνα- καθώς και ένα πιο κάθετο πίσω μέρος. Ο συνδυασμός και των δύο έχει αυξήσει τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών στα 565 λίτρα στην 5θέσια διάταξη τα οποία μπορούν να γίνουν μέχρι και 1.680 αν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα.

Μια λεπτομέρεια που έχει ενδιαφέρον είναι πως για πρώτη φορά σεντάν και στέισον έχουν ίδια πίσω φώτα.

Διαφοροποιήσεις δεν υπάρχουν ούτε στον εσωτερικό διάκοσμο, που προσδιορίζεται κατά κύριο λόγο από τις δύο οθόνες αφής στο ταμπλό. Αυτή των 10,1 ιντσών του συστήματος infotainment και αυτήν των 8,6 ιντσών, που βρίσκεται πιο χαμηλά και αφορά τον έλεγχο του συστήματος κλιματισμού.

Φυσικά το παρόν δίνουν και όλα τα συστήματα υποβοήθησης, συνολικά 39, καθώς και οι πλήρεις δυνατότητες διασύνδεσης smartphones.

To καινούργιο A6 Avant θα είναι αρχικά διαθέσιμο με τρεις diesel και έναν κινητήρα βενζίνης, με τους εξακύλινδρους να έχουν ήπια υβριδική υποβοήθηση και ηλεκτρικό κύκλωμα 48V. Ο βασικός πετρελαιοκινητήρας είναι ο 2.0 TDI με 204 ίππους και κινητήριους τροχούς τους εμπρός, ενώ ακολουθούν οι δύο V6 3.0 TDI με 231 και 286 ίππους και τετρακίνηση quattro. Το σύνολο βενζίνης είναι ο V6 3.0 TFSI με 340 ίππους και σε αντίθεση με τους δύο V6 TDI που έχουν συμβατικό αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων έχει διπλού συμπλέκτη με 7 σχέσεις.

Ενδιαφέρον είναι πως το σύστημα start stop σβήνει τον κινητήρα από τα 22 χλμ./ ώρα και τον επανεκκινεί αν υπάρχει ανάγκη από τα 7 χλμ./ ώρα, καθώς πως είναι διαθέσιμη, με επιπλέον χρέωση και τετραδιεύθυνση.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4088″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Το νέο Audi A6 Avant είναι κομψό και άνετο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αρχικά, οι σκηνοθέτες υπέβαλλαν το σενάριο της ιδέας τους στην κριτική επιτροπή. Οι συμμετοχές ξεπέρασαν κάθε προσδοκία, τελικά επελέγησαν οι έξι επικρατέστερες και πριν δύο περίπου μήνες οι δημιουργοί προσκλήθηκαν στο Ίνγκολσταντ, σε μία αποκλειστική αποκάλυψη του Α6 ειδικά γι’ αυτούς, ως πηγή έμπνευσης. Παράλληλα, ένα budget 15.000 € τέθηκε στη διάθεσή τους για την υλοποίηση των video clips. Η κριτική επιτροπή επέλεξε τα τρία καλύτερα video clips, τα οποία για περίπου ένα μήνα τέθηκαν προς ψηφοφορία από το κοινό και πάλι στα Social Media, με στόχο να αναδειχθεί το καλύτερο.

Τα τρία video clips παρουσιάστηκαν επίσημα στη Media Day στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και χρησιμοποιήθηκαν για την αποκάλυψη-παρουσίαση του νέου Α6 σε δημοσιογράφους και κοινό, με το stand της Audi να έχει μεταμορφωθεί κατά το ήμισυ σε μία πολυτελή αίθουσα κινηματογράφου. Το πρώτο βραβείο κέρδισε ο Andrei Goaga από το Βουκουρέστι, με το video clip του με τίτλο “Comfort is more than a mix” (σε ελεύθερη απόδοση «η άνεση είναι κάτι περισσότερο από μία απλή μίξη στοιχείων»).

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Η Audi ξαφνιάζει με το #RevealTheA6 στη Γενεύη (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από πλευράς εμφάνισης είναι πιο δυναμικό και χαρακτηριστικό, ταιριάζει απόλυτα ανάμεσα στο Α4 και στα Α7 και Α8, όντας πιο κοντά σε όλα στα μοντέλα πολυτελείας, κάτι που διαφαίνεται ιδιαίτερα στο εσωτερικό του. Κι αυτό γιατί στο διάκοσμο κυριαρχούν οι δύο οθόνες αφής στο ταμπλό: η πάνω που φτάνει τις 10,1 ίντσες είναι μέρος του συστήματος infotainment, ενώ η δεύτερη των 8,6 ιντσών, που βρίσκεται πιο χαμηλά, είναι το κέντρο ελέγχου κυρίως του κλιματισμού.

Ο πίνακας οργάνων είναι ο ψηφιακός των 12,3 ιντσών του ομίλους Volkswagen μόνο σε συνδυασμό με το σύστημα ΜΜΙ Navigation Plus, που έχει δυνατότητες εκμάθησης των συνηθειών του εκάστοτε οδηγού, χρησιμοποιεί τόσο online όσο και αποθηκευμένα στο σύστημα του Α6 δεδομένα από την Here και μπορεί να συνδυαστεί και με ένα high end ηχοσύστημα της B&O.

Ενδιαφέρον είναι πως το ΜΜΙ μπορεί να διαχειριστεί και να προσαρμόζει τις επιλογές και τις ρυθμίσεις για έως και 7 διαφορετικούς οδηγούς- χρήστες του καινούργιου A6, που φυσικά είναι εξοπλισμένο με όλα τα διαθέσιμα συστήματα υποβοήθησης. Προκειμένου η επιλογή τους να γίνεται πιο εύκολη η Audi τα έχει ομαδοποιήσει σε 3 πακέτα, τα City (διαθέτει το νέο σύστημα υποβοήθησης διασταυρώσεων), Park (με σύστημα αυτόματης στάθμευσης και σε γκαράζ με τον οδηγό να παρακολουθεί μέσω του smartphone του την όλη διαδικασία και εκτός αυτοκινήτου) και Tour (με σύστημα Adaptive Cruise Control και διατήρησης της λωρίδας μέχρι τα 200  χλμ./ ώρα).

Αν κάποιος επιλέξει και τα τρία «πακέτα» ο συνολικός αριθμός των συστημάτων θα φτάσει τα 39, ενώ υπάρχουν και όλες οι δυνατότητες διασύνδεσης smartphones. Από κει και πέρα οι χώροι είναι ακόμα πιο άνετοι για τους επιβάτες σε σχέση με την απερχόμενη γενιά, ενώ το πορτμπαγκάζ, που πλέον έχει και ηλεκτρικό κάλυμμα που ανοιγοκλείνει με την κίνηση του ποδιού, είναι και πάλι στα 530 λίτρα.

Σημαντικές είναι και οι αλλαγές κάτω από το εμπρός καπό, μιας και όλοι οι διαθέσιμοι κινητήρες διαθέτουν ήπιο υβριδικό σύστημα σε συνδυασμό με ηλεκτρικό κύκλωμα 48V. Ταυτόχρονα υπάρχει η δυνατότητα ρολαρίσματος από τα 55 έως τα 160 χλμ./ ώρα, καθώς και ενεργοποίηση του συστήματος Start Stop ενώ το μεγάλο Audi εξακολουθεί να κινείται ακόμα και με 22 χλμ./ ώρα. Όλα αυτά οδηγούν σε μια μείωση της μέσης κατανάλωσης κατά 0,7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Αρχικά το καινούργιο A8 θα είναι διαθέσιμο με δύο V6 3.000 κυβικών. Τον βενζινοκινητήρα 3.0 TFSI των 340 ίππων και των 500 Nm (0-100 σε 5,1 δεύτερα, εκπομπές CO2 151 γραμμάρια το χιλιόμετρα) και τon diesel 3.0 ΤDI των 286 ίππων και των 620 Nm (0-100 και αυτός σε 5,1 δεύτερα, εκπομπές CO2 142 γραμμάρια το χιλιόμετρο).

Και οι δύο συνδυάζονται στάνταρ με τετρακίνηση quattro και αυτόματα κιβώτια: S-Tronic διπλού συμπλέκτη με 7 σχέσεις για τον TFSI, Tiptronic 8 σχέσεων για τον TDI.

Στην πορεία θα ακολουθήσουν ο τετρακύλινδρος 2.0 ΤFSI με 190 και 252 ίππους, ο επίσης τετρακύλινδρος 2.0 TDI με 150, 190 και 218 ίππους, καθώς και ο V6 των 2.900 κυβικών για το S6 καθώς και μια κανονική υβριδική έκδοση.

Για την ανάρτηση υπάρχουν συνολικά 4 επιλογές (απλή, σπορ, με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και πνευματική), ενώ διαθέσιμη είναι και τετραδιεύθυνση, για μεγαλύτερη ευελιξία στις χαμηλές ταχύτητες και αυξημένη σταθερότητα στις μεγάλες.

Το νέο Audi A6 θα πωλείται από τον Ιούνιο και σε τιμές που στη Γερμανία θα ξεκινούν από τις 58.050 ευρώ για το 50 TDI quattro σύμφωνα με την νέο ονοματολογία της γερμανικής εταιρείας. Οι βασικές εκδόσεις των 2.000 κυβικών θα είναι περί τις 42.000 ευρώ για τη βενζίνη και γύρω στις 44.000 ευρώ για την diesel, ενώ το Σεπτέμβριο στην έκθεση στο Παρίσι αναμένεται και το δημοφιλές Avant.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4007″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Νέο Audi A6: αυτό είναι και επίσημα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως μπορούμε να δούμε το στυλ ακολουθεί αυτό της ναυαρχίδας A8 αλλά και το μικρότερου A4, ενώ από το πρώτο θα προέρχονται πολλά από τα συστήματα υποβοήθησης και άνεσης. Άγνωστο αν σε αυτά θα περιλαμβάνεται και αυτό της αυτόνομης οδήγησης 3^ου επιπέδου.

Περισσότερα και σε ότι αφορά τη γκάμα των κινητήρων που κατά πάσα πιθανότητα θα ξεκινούν από τα 2.000 κυβικά θα μάθουμε σε λίγες μέρες, στην επίσημη πρεμιέρα του, ενώ το δημοφιλές στην Ευρώπη πλην Ελλάδος Avant θα ακολουθήσει το Σεπτέμβριο στο Παρίσι.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Αυτό είναι το νέο Audi A6; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, το αμάξωμα θα έχει πολλά στοιχεία από το πανέμορφο Prologue Concept που παρουσιάστηκε πριν δύο χρόνια (αυτό είναι και στις φωτογραφίες μας), για το οποίο υπεύθυνος ήταν ο Marc Lichte, που είναι πλέον και ο αρχισχεδιαστής της εταιρίας. Αρκετά στοιχεία από αυτό το πρωτότυπο θα περάσουν και στο μοντέλο παραγωγής, κυρίως η βασική σχεδίαση της μάσκας και των φωτιστικών σωμάτων.

Οι φήμες θέλουν την Audi να εγκαταλείπει την λογική των πολλών διακοπτών στο εσωτερικό, με τις λειτουργίες να ελέγχονται μέσω δύο οθονών οι οποίες θα είναι ενσωματωμένες στην κεντρική κονσόλα, η οποία θα έχει και δυνατότητα αναγνώρισης κίνησης.

Παράλληλα θα είναι εφοδιασμένο με όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας και άνεσης που διαθέτει η εταιρία αλλά και κάποια ακόμα τα οποία θα κάνουν την πρώτη τους εμφάνιση στο νέο Α8 που θα παρουσιαστεί στην Φρανκφούρτη. Αναμενόμενη είναι και η προσθήκη κάποιου συστήματος αυτόνομης οδήγησης .

Κάτω από το αμάξωμα θα βρίσκεται η πλατφόρμα MLB της εταιρίας, η οποία θα συνδυάζει τμήματα από ανθρακονήματα, χάλυβα υψηλής αντοχής και αλουμίνιο, με στόχο να μειωθεί το βάρος έως και 100 κιλά από το υπάρχον μοντέλο.

Οι κινητήρες θα είναι οι γνωστοί που υπάρχουν και σήμερα στα μεγάλα μοντέλα της εταιρίας, ενώ θα υπάρχει και μία έκδοση με τον ηλεκτρικό turbo του SQ7 αλλά και μία plug-in υβριδική εκδοχή. Ενώ  όπως είναι φυσικό, θα υπάρξουν όλες οι ήδη γνωστές εκδοχές του Α6, δηλαδή το station wagon Αvant, το Allroad, και σίγουρα σε μεταγενέστερο χρόνο οι κορυφαίες σπορ εκδόσεις με τα χαρακτηριστικά RS.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο NEO AUDI A6 ΜΕΣΑ ΣΤΟ 2018 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Α6 Allroad quattro θα διαφοροποιείται πλέον ακόμα περισσότερο οπτικά και θα έχει πιο έντονο στυλ SUV, με ζάντες 20 ιντσών, ενώ οι κινητήρες θα συνεχίσουν ως έχουν, με τη βάση να είναι στα 1.800 κυβικά και στα 190 άλογα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H AUDI ΑΝΑΝΕΩΣΕ ΤΑ Α6 ΚΑΙ Α7. ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΑ… εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.