Ο εξακύλινδρος έχει επανασχεδιαστεί σε βασικά σημεία, με νέα κυλινδροκεφαλή, νέους αυλούς εισαγωγής και εξαγωγής και καινούργιο intercooler. Το αποτέλεσμα είναι η πιο άμεση απόκριση στο γκάζι, η μέγιστη ισχύς φτάνει τους 449 ίππους και η ροπή αγγίζει τα 600 Nm, ενώ υπάρχει δυνατότητα προσωρινού overboost έως τα 640 Nm για δέκα δεύτερα.

Σημαντικό ρόλο παίζει και ο ηλεκτρικός συμπιεστής, ο οποίος πλέον αποδίδει έως 7,5 kW, βελτιώνοντας αισθητά την απόκριση στις χαμηλές στροφές. Παράλληλα η ενσωματωμένη μίζα γεννήτρια των 48V προσφέρει επιπλέον ηλεκτρική υποβοήθηση 17 kW, συμβάλλοντας τόσο στις επιδόσεις όσο και στη συνολική πολιτισμένη λειτουργία του συνόλου.

Το κιβώτιο AMG SPEEDSHIFT TCT 9G έχει προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα, με πιο γρήγορες αλλαγές, πιο άμεση απόκριση και πιο έντονα δυναμικά χαρακτηριστικά στα προγράμματα Sport+ και Race. Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 4,2 δεύτερα με ενεργοποιημένο το RACE START, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα, με δυνατότητα αύξησης στα 270 μέσω του AMG Driver’s Package.

Η τετρακίνηση AMG Performance 4MATIC+ είναι στάνταρ και παραμένει βασικό στοιχείο της ταυτότητας της GLC 53, ενώ σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό και το πακέτο AMG Dynamic Plus, προσφέρεται πλέον και Drift Mode, για χρήση αποκλειστικά σε ελεγχόμενες συνθήκες. Με αυτές τις ρυθμίσεις, το SUV της AMG είναι ουσιαστικά πισωκίνητο.

Το αναβαθμισμένο AMG RIDE CONTROL με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ προσφέρει μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων μεταξύ άνεσης και δυναμισμού, ενώ η στάνταρ τετραδιεύθυνση με γωνία έως 2,5 μοίρες στον πίσω άξονα βελτιώνει αισθητά την ευελιξία στις μικρές ταχύτητες και τη σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο. Το σύστημα πέδησης είναι αντίστοιχα ενισχυμένο, με μεγάλους αεριζόμενους δίσκους και τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός.

Ξεχωριστή αναφορά αξίζει το νέο πακέτο Golden Accents, διαθέσιμο για έναν χρόνο από την έναρξη διάθεσης του μοντέλου. Με λεπτομέρειες σε απόχρωση techgold στο εξωτερικό και αντίστοιχες επεμβάσεις στο εσωτερικό, εξασφαλίζει στη GLC 53 -που φυσικά είναι διαθέσιμη και ως κουπέ- με έναν συλλεκτικό και ιδιαίτερο χαρακτήρα, χωρίς να αλλοιώνει τον σπορ προσανατολισμό της.

Το άρθρο Η νέα Mercedes-AMG GLC 53 αντικαθιστά την GLC 43, είναι εξακύλινδρη και ακόμα πιο σπορ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

 Ένα πρωτότυπο με ελάχιστο καμουφλάζ, ντυμένο σε εκρηκτικά χρώματα, που δείχνει καθαρά πως η παγκόσμια πρεμιέρα είναι προ των πυλών.

Το design ακολουθεί τη θεαματική αισθητική του AMG GT XX concept, με τα χαρακτηριστικά φώτα-αστέρια και τη σφραγισμένη εμπρός μάσκα.

Αεροδυναμικές προσθήκες στον προφυλακτήρα και ένα διακριτικό σπόιλερ ενισχύουν το σπορ ύφος.

Προς τα πίσω, το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ ενώνεται με μια χαμηλή, καμπύλη οροφή, ενώ χειρολαβές που «χάνονται» στο αμάξωμα και καθαρές επιφάνειες δίνουν αέρα μελλοντικής αισθητικής.

Στο εσωτερικό, οι πρώτες εικόνες αποκαλύπτουν επίπεδο τιμόνι και μια μεγάλη καμπύλη οθόνη, σαφές δάνειο από το concept.

Κάτω από το αμάξωμα κρύβεται η νέα πλατφόρμα AMG.EA, ελαφριά αλλά υπερ-άκαμπτη, με συνδυασμό αλουμινίου, χάλυβα και σύνθετων υλικών.

Η AMG μιλά για προηγμένη τεχνολογία μπαταριών και έως τρεις ηλεκτρικούς κινητήρες. Το concept άγγιζε τους 1.300+ ίππους, αν και η έκδοση παραγωγής θα είναι πιο «γήινη» – αλλά πάντα AMG.

Το άρθρο Νέα Mercedes-AMG GT4: Ηλεκτρική καταιγίδα στο Λας Βέγκας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με την Porsche Taycan και το Audi e-tron GT να έχουν θέσει τον πήχη, η AMG επιλέγει έναν διαφορετικό δρόμο: προσπαθεί να εμφυσήσει “ψυχή” στον ηλεκτρισμό. Πώς; Μέσω ενός συστήματος που αναπαράγει τεχνητά τον χαρακτηριστικό ήχο ενός V8 και προσθέτει εικονικές αλλαγές ταχυτήτων, με σκοπό να διατηρήσει την εμπειρία της παραδοσιακής οδήγησης.

Στο επίσημο teaser, η AMG δείχνει ένα ηλεκτρικό coupe που, κατά την επιτάχυνση, βρυχάται σαν V8 και «ανεβάζει σχέσεις» με paddles στο τιμόνι – αν και μηχανικά διαθέτει μόνο δύο ταχύτητες.

Ο Markus Schäfer, τεχνικός διευθυντής του ομίλου, δηλώνει ξεκάθαρα: «Ένα AMG πρέπει να σου προκαλεί συναίσθημα». Και αυτό ακριβώς επιχειρεί – με έναν ήχο που αναπαράγεται από ηχεία τοποθετημένα στον εμπρός προφυλακτήρα, σε στρατηγική θέση για μέγιστο ακουστικό εφέ.

Η τεχνολογία αυτή δεν είναι εντελώς καινούργια. Η Hyundai, η Kia, ακόμα και η Ferrari έχουν καταθέσει πατέντες για προσομοιώσεις ταχυτήτων σε EV.

Αλλά η AMG δείχνει αποφασισμένη να το πάει ένα βήμα παραπέρα, προσφέροντας μια ολική εμπειρία που παραπέμπει σε θερμικό supercar, παρά το ότι κάτω από το αμάξωμα κρύβονται ηλεκτροκινητήρες αξονικής ροής με απόδοση έως 972 ίππους και 1.600 Nm.

Το concept AMG GT XX ήταν ο προάγγελος αυτής της φιλοσοφίας, δείχνοντας πως η μάρκα δεν θέλει να αποχωριστεί το DNA της – ακόμη και αν το καύσιμο αλλάξει.

Το ερώτημα, φυσικά, παραμένει: Θα πειστεί το κοινό της AMG από έναν «ψεύτικο» ήχο και μια εικονική εμπειρία; Ή μήπως η τεχνητή συγκίνηση είναι το τίμημα για την εποχή της ηλεκτροκίνησης;

Το άρθρο Ηλεκτρική AMG με «ψεύτικο» V8 και… αλλαγές ταχυτήτων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Που για τα συγκεκριμένα μοντέλα -για την AMG A 45 είναι ΟΚ!- θέλουν κάτι πιο ξεχωριστό κάτω από το εμπρός καπό. Με μεγαλύτερο κύρος και άλλο ηχόχρωμα.

Ο νέος οχτακύλινδρος θα είναι εξηλεκτρισμένος, αλλά ακόμα δεν έχει διευκρινιστεί αν θα είναι plug-in υβριδικός ή φουλ υβριδικός, ούτε αν θα εξελιχθεί από λευκό χαρτί ή αν θα είναι μια εξέλιξη του υπάρχοντος.

Ο νυν V8 των 4.000 κυβικών, αποδίδει στην plug-in υβριδική εκδοχή του έως και 843 ίππους, απόδοση που ο καινούργιος θα πρέπει τουλάχιστον να «ισοφαρίζει».

Η AMG πάντως έχει σαν στόχο και την περαιτέρω εξέλιξη του εν σειρά εξακύλινδρου των 3,000 κυβικών, που και αυτός αποτελεί μια εναλλακτική ψς διάδοχος του δίλιτρου τετρακύλινδρου. Τον οποίο η Mercedes εξακολουθεί να χαρακτηρίζει ως ένα από τα πλέον εξελιγμένα μηχανικά σύνολα που έχει κατασκευάσει.

Το άρθρο Η Mercedes-AMG εξελίσσει ένα νέο V8 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για το πρώτο πρωτότυπο που βασίζεται στη νέα ηλεκτρική πλατφόρμα AMG.EA, και ταυτόχρονα για τον προάγγελο της επόμενης γενιάς των ηλεκτρικών AMG. Έτσι έχει να επιδείξει περισσότερους από 1.360 ίππους από τρεις συνολικά κινητήρες αξονικής ροής (axial flux), που εξασφαλίζουν τετρακίνηση (AMG Performance 4MATIC+) και τελική ταχύτητα που ξεπερνά τα 360 χλμ./ώρα.

Η διάταξη των κινητήρων -δύο στον πίσω άξονα και ένας μπροστά- εξασφαλίζει μέγιστη ευελιξία και απόδοση, με το εμπρός μοτέρ να ενεργοποιείται μόνο όταν απαιτείται η επιπλέον πρόσφυση. Οι κινητήρες αξονικής ροής (axial flux) έχουν μικρότερο βάρος, μεγαλύτερη πυκνότητα ισχύος και καλύτερη ψύξη σε σχέση με τους συμβατικούς.

Η μπαταρία είναι υψηλής απόδοσης έχει εξελιχθεί από την ίδια την AMG, διαθέτει κυλινδρικά στοιχεία με απευθείας ψύξη μέσω λαδιού, λειτουργεί στα 800+ Volt και μπορεί να εξασφαλίσει 400 χιλιόμετρα αυτονομίας σε μόλις 5 λεπτά φόρτισης με ισχύ φόρτισης 850 kW, τιμή-ρεκόρ για τα υπάρχοντα δεδομένα.

Το αμάξωμα του GT XX συνδυάζει αλουμίνιο, χάλυβα και ανθρακονήματα, έχει συνολικό μήκος 5,20 μέτρα και αεροδυναμικό συντελεστή (Cd) μόλις 0.198. Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του είναι η ενεργή μάσκα AIRPANEL, το πλήρως καλυμμένο δάπεδο, οι ζάντες Aero Wheels με τα κινούμενα πτερύγια και ένας εντυπωσιακός πίσω διαχύτη από ανθρακόνημα.

Το design παραμένει πιστό στο DNA της AMG: επιθετικό εμπρός μέρος, μυώδεις θόλοι, χαμηλό προφίλ και φυσικά η μάσκα Panamericana και τα power domes στο καπό, ενώ υπάρχουν και αναφορές στη θρυλική C111.

Στο εσωτερικό κυριαρχεί η αίσθηση αγωνιστικού. Το ταμπλό είναι οδηγοκεντρικό, με μπάκετ καθίσματα από ανθρακονήματα, εξατομικευμένα με 3D εκτύπωση, ζώνες 6 σημείων και δύο μεγάλες οθόνες 26 και 14 ιντσών. Το MBUX υποστηρίζει ειδικές λειτουργίες για τον ηλεκτρικό κινητήρα, ενώ η αισθητική είναι μινιμαλιστική, με εκτεθειμένα καλώδια υψηλής τάσης και υλικά όπως το LABFIBER –ένα οικολογικό «δέρμα» από ανακυκλωμένα αγωνιστικά ελαστικά.

Μία από τις πιο ιδιαίτερες λεπτομέρειες είναι το πίσω MBUX Fluid Light Panel με 700+ LEDs, που προβάλει δυναμικά εφέ, λογότυπα και την κατάσταση φόρτισης. Επιπλέον, τα ηχεία προειδοποίησης για πεζούς είναι ενσωματωμένα στους μπροστινούς προβολείς, προσφέροντας έναν ακόμη πρωτοποριακό συνδυασμό τεχνολογίας και design.

Το άρθρο Mercedes-AMG GT XX Concept: Το μέλλον των επιδόσεων είναι (και επίσημα) ηλεκτρικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η βάση είναι μια «αμερικάνικη» 450SL του 1979 που είχε μείνει για χρόνια ακίνητη στα στούντιο της Warner Brothers στο Burbank. Η ομάδα της Pogea πάντως δεν αρκέστηκε σε μια απλή αναπαλαίωση. Αντίθετα, αποσυναρμολόγησε πλήρως το αμάξωμα, το απογύμνωσε με χημικά και το κάλυψε με αντισκωριακή επίστρωση, προετοιμάζοντάς για μια νέα ζωή.

Για την αποκατάσταση των πάνελ του αμαξώματος χρησιμοποιήθηκε 3D σάρωση για τoν ψηφιακό τους προσδιορισμό και CNC διαμόρφωση για την κατασκευή τους.

Κάτω από το καπό υπάρχει ένας V8 προέλευσης AMG, πιο συγκεκριμένα από την AMG C55 (W203) με απόδοση 400 ίππων, που συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτι, τους άξονες αλλά και το δίκτυο CAN-Bus της C55.

Με την κίνηση αυτή δεν εξασφαλίστηκε μόνο σαφώς μεγαλύτερη ισχύς από αυτήν των 225 ίππων του αρχέτυπου κινητήρα αλλά και αξιοπιστία.  Το πακέτο της αναβάθμισης περιλαμβάνει επίσης αναρτήσεις KW Variant 3, φρένα Brembo επίσης από την AMG C55 και ένα σετ σφυρήλατων ζαντών 19 ιντσών.

Στο εσωτερικό, η Pogea διατήρησε την αισθητική της R107 αλλά την πλαισίωσε με αναβαθμίσεις που ταιριάζουν στο όλο στυλ του αυτοκινήτου. Έτσι τα καθίσματα είναι Recaro Ergomed με δερμάτινες επενδύσεις, το τιμόνι έχει αντικατασταθεί από ένα της AMG, ενώ το νέο σύστημα κλιματισμού ελέγχεται και μέσω εφαρμογής.

Τα όργανα είναι μεν καινούργια αλλά το όλο ταμπλό είναι πολύ κοντά στο αυθεντικό.  

Το άρθρο Η Mercedes 450 SL της Pogea έχει καρδιά AMG εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Και αυτό γιατί από τα μόλις 275 αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί είναι το δεύτερο που τυλίγεται στις φλόγες, αυτή τη φορά σε δημόσιο δρόμο στη Γερμανία.

Οι εικόνες που κυκλοφόρησαν μέσω TikTok και αναρτήσεων της Exclusive Car Registry δείχνουν ξεκάθαρα μία Emerald Green Metallic AMG One να παραδίδεται στις φλόγες, με τις τοπικές γερμανικές πυροσβεστικές δυνάμεις παρούσες αλλά αδύναμες να το σώσουν.

Η περιγραφή της κατάστασης στο μητρώο των συλλεκτών είναι σαφής, λιτή και αποκαλυπτική: «Ολοκληρωτική καταστροφή».

Δεν είναι η πρώτη φορά που ένα AMG One μετατρέπεται σε κάρβουνο. Το 2023, ένα άλλο είχε καεί ολοσχερώς μέσα σε όχημα μεταφοράς.

Τα περιστατικά αυτά ρίχνουν βαριά σκιά πάνω σε ένα project που από την αρχή θεωρήθηκε μεγαλεπήβολο: να χωρέσεις τεχνολογία F1 σε ένα όχημα δρόμου, με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε θερμικά φορτία, πολυπλοκότητα και ευαισθησία.

Αρκετοί στο διαδίκτυο αποδίδουν αυτή την φωτιά στη μπαταρία του υβριδικού συστήματος, όμως η Mercedes δεν έχει πάρει ακόμα επίσημη θέση ούτε έχει ανακινηθεί κάποιο θέμα για επανασχεδίαση κάποιων μηχανικών μερών.

@chrimbu

AMG ONE ein heisser Sportwagen 🤣, wäre besser ohne Lithium Ion Akku🤔🤷‍♂️

♬ The Sound of Silence (CYRIL Remix) – Disturbed

@chrimbu

AMG ONE on fire 🤔🤷‍♂️. A hot sport car.🤣

♬ This Flight Tonight – Nazareth

Το άρθρο Στις φλόγες μία Mercedes-AMG One (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τοποθετημένο ως άμεσος ανταγωνιστής των Lotus Eletre R και Porsche K1, αυτό το EV υψηλών επιδόσεων θα είναι το δεύτερο αυτόνομο ηλεκτρικό μοντέλο της AMG, μετά το επερχόμενο sedan της.

Χτισμένο στην ειδική πλατφόρμα AMG.EA, το SUV θα διαθέτει ένα προηγμένο ηλεκτρικό σύστημα 800 volt για βελτιωμένη απόδοση και γρήγορη φόρτιση.

Τα πρωτότυπα που εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών υποδηλώνουν ότι το όχημα -που ενδεχομένως θα ονομάζεται GT SUV- θα μοιράζεται σχεδιαστικά στοιχεία με το Mercedes Vision AMG Concept του 2022.

Τα προσχέδια υποδεικνύουν μια τολμηρή, φουτουριστική εμφάνιση με ψεύτικη μάσκα, μια φωτεινή μπάρα και διακριτικά φώτα ημέρας τριών σημείων.

 Η πίσω σχεδίαση αναμένεται να ενσωματώνει ένα LED μπάρα από άκρη σε άκρη του αμαξώματος που θυμίζει το Kia EV6 αλλά είναι προσαρμοσμένο στο χαρακτηριστικό στυλ της Mercedes.

Όσον αφορά το μέγεθος, το SUV πιθανότατα θα έχει μήκος περίπου 5,1 μέτρα με μεταξόνιο 3 μέτρων, καθιστώντας το μεγαλύτερο από την AMG GLE 63 και παρόμοιο σε αποστάσεις με το EQS SUV.

Το πραγματικό highlight, ωστόσο, είναι οι επιδόσεις του. Χρησιμοποιώντας κινητήρες αξονικής ροής επόμενης γενιάς που αναπτύχθηκαν από τη Yasa, το SUV θα μπορούσε να παράγει πάνω από 1.000 ίππους, εξασφαλίζοντας επιτάχυνση που συναγωνίζεται το supercar.

Ενώ ορισμένοι λάτρεις της AMG μπορεί να προβληματιστούν για τη μετάβαση από τους V8 κινητήρες στα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης, η Mercedes-AMG έχει δεσμευτεί στην ηλεκτροκίνηση, με στόχο να παραδώσει ένα όχημα που συνδυάζει υψηλές επιδόσεις με τεχνολογία αιχμής.

Το άρθρο Έρχεται το SUV της Mercedes-AMG με… 1.000+ άλογα! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό σηματοδοτεί την απομάκρυνση από το αμφιλεγόμενο τετρακύλινδρο plug-in υβριδικό σύστημα της τρέχουσας C63, το οποίο δυσκολεύτηκε να κερδίσει τους πελάτες και οδήγησε σε πτώση των πωλήσεων.

Ο νέος V8 θα εισάγει έναν νέο στροφαλοφόρο άξονα, βελτιώνοντας την απόκριση στο γκάζι και επιτρέποντας υψηλότερη κόκκινη γραμμή.

Θα έχει επίσης πιο συμπαγή στροφαλοθάλαμο, καθιστώντας δυνατή την τοποθέτησή του σε μοντέλα που δεν είχαν αρχικά σχεδιαστεί για V8, συμπεριλαμβανομένης της επόμενης γενιάς C63, η οποία αναμένεται το 2026.

Επιπλέον, θα ενσωματώσει ένα ήπιο υβριδικό σύστημα με ενσωματωμένη γεννήτρια-μίζα στο κιβώτιο ταχυτήτων για την ενίσχυση της ισχύος και της απόδοσης.

Ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος PHEV των 2,0 λίτρων της σημερινής C63 αποδίδει 680 ίππους, αλλά η έλλειψη χαρακτήρα και η ακουστική του απήχηση αντιμετωπίστηκαν με έντονη κριτική.

Η προηγούμενη γενιά C63 S, με τον V8 twin-turbo κινητήρα της που παρήγαγε 510 ίππους, προσέφερε λιγότερη απόλυτη ισχύ, αλλά θεωρήθηκε αλλά προσέφερε περισσότερο συναίσθημα στην οδήγηση.

Δεδομένου ότι ο V8 με τον επίπεδο στροφαλοφόρο έχει έναν πιο ψηλό ήχο σε σύγκριση με τον παραδοσιακό ήχο της AMG, η μάρκα θα εισαγάγει τεχνητή ηχητική ενίσχυση για να αναδημιουργήσει τον βαθύ ήχο της εξάτμισης που συνδέεται με τα εμβληματικά της μοντέλα V8.

Πέρα από την αναβάθμιση του συστήματος μετάδοσης κίνησης, η AMG σχεδιάζει να εισαγάγει μεγαλύτερη σχεδιαστική διαφοροποίηση μεταξύ των entry-level και των κορυφαίων μοντέλων, ενισχύοντας την εικόνα της για τις πολυτελείς επιδόσεις της.

Ο πρόεδρος της AMG, Michael Schiebe, έχει επίσης θέσει έναν φιλόδοξο στόχο πωλήσεων, με στόχο την αύξηση των ετήσιων παραδόσεων από 140.000 σε 200.000 μονάδες.

Το άρθρο Επιστρέφει ανανεωμένος ο θρυλικός V8 της Mercedes-AMG εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πτώση οφείλεται στην αδύναμη ζήτηση στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά της εταιρείας, και στη σημαντική μείωση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία στην Ευρώπη.

Οι συνδυασμένες πωλήσεις αυτοκινήτων και φορτηγών μειώθηκαν κατά 4% σε 2.389.000 μονάδες, αντανακλώντας τις συνεχιζόμενες προκλήσεις σε όλες τις βασικές περιοχές.

Στην Κίνα, οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 7%, σημειώνοντας σημαντική υποχώρηση, ενώ στην Ευρώπη, οι συνολικές πωλήσεις μειώθηκαν κατά 3%, με τη Γερμανία να σημειώνει εντονότερη πτώση κατά 9%.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες αποτέλεσαν ένα σπάνιο φωτεινό σημείο για τη Mercedes, με αύξηση πωλήσεων κατά 8%, ανεβάζοντας τις συνολικές παραδόσεις στην περιοχή σε 324.500 μονάδες.

Οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών μειώθηκαν κατά 23% σε 185.100 αυτοκίνητα, ασκώντας πρόσθετη πίεση στην αυτοκινητοβιομηχανία καθώς τέθηκαν σε ισχύ οι αυστηρότεροι στόχοι της ΕΕ για τις εκπομπές CO2.

Για την αντιμετώπιση πιθανών κυρώσεων, η Mercedes κατέθεσε αίτηση για τη συγκέντρωση μονάδων εκπομπών ρύπων με τη Volvo, η οποία έχει πλεόνασμα μονάδων άνθρακα, και την Polestar, την αδελφή μάρκα της που εστιάζει στα EV.

Οι πωλήσεις των πολυτελών κορυφαίων μοντέλων της Mercedes, συμπεριλαμβανομένων των AMG, Maybach, G-Class, S-Class και EQS, μειώθηκαν κατά 14%, κυρίως λόγω της ασθενέστερης ζήτησης στην Κίνα.

Η πτώση αυτή αμφισβητεί τη στρατηγική του CEO Ola Källenius να ενισχύσει την κερδοφορία εστιάζοντας σε πολυτελή οχήματα υψηλού περιθωρίου κέρδους.

Ενώ οι πωλήσεις των βασικών μοντέλων, όπως η E- και η C-Class, αυξήθηκαν κατά 6%, τα μοντέλα εισαγωγικού επιπέδου, όπως η A- και η B-Class, σημείωσαν πτώση 14%, καθώς η Mercedes μείωσε τις προσφορές της σε αυτή την κατηγορία.

Οι πωλήσεις φορτηγών μειώθηκαν επίσης παγκοσμίως κατά 9%, με τις πωλήσεις ηλεκτρικών φορτηγών να μειώνονται κατά 14% σε 19.500 μονάδες.

 Η Mercedes έχει ανακοινώσει σχέδια για μείωση των μεσοπρόθεσμων στόχων κερδοφορίας και αύξηση των μέτρων περικοπής κόστους, καθώς οι συνθήκες της αγοράς παραμένουν δύσκολες.

Το άρθρο Δύσκολη χρονιά το 2024 για τη Mercedes-Benz εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.