Με τον αυξανόμενο ανταγωνισμό από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες και τις ανησυχίες σχετικά με την οικονομική προσιτότητα των ηλεκτρικών, ο de Meo τόνισε την ανάγκη για καινοτόμες λύσεις.

Μιλώντας στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, όπου η Renault παρουσίασε το συμπαγές EV Renault 5 με τιμή περίπου 25.000 ευρώ για τη διαμόρφωση της κατώτερης κατηγορίας, ο de Meo πρότεινε ότι οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να μοιραστούν το κόστος ανάπτυξης και παραγωγής σχηματίζοντας μια κοινοπραξία, παρόμοια με το επιτυχημένο μοντέλο της Airbus στην αεροπορική βιομηχανία.

“Πρέπει να είμαστε δημιουργικοί για να βρούμε μια λύση”, δήλωσε ο de Meo, υπογραμμίζοντας τα πιθανά οφέλη από τις κοινές επενδύσεις και τη μείωση του κόστους μεταξύ των εταίρων, όπως η συνεργασία που παρατηρείται στην κοινοπραξία της Airbus.

Υπογράμμισε τη σημασία της δημιουργίας μιας αλυσίδας στην Ευρώπη που θα περιλαμβάνει μπαταρίες, ηλεκτροκινητήρες και ηλεκτρονικά, αντικατοπτρίζοντας την προσέγγιση της Κίνας με κυβερνητική υποστήριξη.

Η Renault συμμετέχει ενεργά σε πρωτοβουλίες για οικονομικά προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, σκοπεύοντας να λανσάρει την επόμενη γενιά του αυτοκινήτου πόλης Twingo ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο ευρωπαϊκής κατασκευής με τιμή κάτω των 20.000 ευρώ.

Ο De Meo ανέφερε τις τρέχουσες συζητήσεις με τον Όμιλο Volkswagen για την πιθανή κοινή αξιοποίηση της πλατφόρμας Twingo, η οποία βασίζεται στην αρχιτεκτονική AmpR Small που χρησιμοποιείται επίσης στο Renault 5, ενσωματώνοντας οικονομικά αποδοτικές μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP).

Ως πρόεδρος της ACEA, της ευρωπαϊκής ομάδας πίεσης της αυτοκινητοβιομηχανίας στις Βρυξέλλες, ο de Meo τάχθηκε υπέρ της μεγαλύτερης ευελιξίας στους κανονισμούς της ΕΕ για τα μικρά αυτοκίνητα, προτείνοντας μέτρα όπως η απελευθέρωση των ιαπωνικών μικροαυτοκινήτων “kei” στις αστικές περιοχές.

Επιπλέον, πρότεινε τη διερεύνηση εναλλακτικών λύσεων στην τρέχουσα προσέγγιση bonus malus, όπως η μείωση του φόρου προστιθέμενης αξίας στα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρίες μικρότερες από 30 κιλοβατώρες ή η προσφορά δωρεάν στάθμευσης στις πόλεις.

Το άρθρο Η Renault προτείνει μία Airbus για τα ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η S Diesel με την απίστευτη ροπή των 850 Νm πήρε το ρεκόρ από ένα Nissan Patrol που είχε σύρει ένα cargo αεροπλάνο με βάρος 170 τόνους και έφερε και πάλι την κορυφαία επίδοση στο γκρουπ VW, το οποίο πριν πάνω από μία δεκαετία, με ένα Touareg V10 TDI είχε σύρει ένα Βoeing 747 με βάρος στους 155 τόνους. Η μόνη μετατροπή που είχε το συγκεκριμένο όχημα ήταν η ενίσχυση στον κοτσαδόρο, κάτι εντελώς φυσιολογικό με δεδομένο το φορτίο που κλήθηκε να σύρει.

Το ενδιαφέρον στην περίπτωση είναι ότι το ρεκόρ επαναλήφθηκε και με μία Cayenne Turbo S (που βλέπουμε στο video), με τα 570 άλογα και λίγο πιο χαμηλή ροπή, στα 800 Νm. Και σ’ αυτή την περίπτωση τα πράγματα εξελίχθηκαν ομαλά, και αφού τελείωσε η διαδικασία, η Cayenne επέστρεψε στην Αγγλία απ’ όπου ήρθε οδικώς, δίχως να παρουσιάζει απολύτως κανένα πρόβλημα.

Η επίδοση καταγράφηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Guiness και σίγουρα δημιουργεί τις απαραίτητες εντυπώσεις στο αγοραστικό κοινό του SUV της Porsche σε αγορές που πέρα από τους χρόνους στο Νίρμπουργκρινγκ (όπου η Turbo S παραμένει “βασίλισσα”) κοιτάζουν με εξίσου μεγάλο ενδιαφέρον και πιο πρακτικά θέματα, όπως το φορτίο που μπορεί να σύρει ένα τετρακίνητο. Έστω και αν αυτό έχει τα σήματα της Porsche και όλη την ξεχωριστή φιλοσοφία της μάρκας.

Παναγιώτης Τριτάρης

Air France and Porsche: New Guinness World Records title from Porsche AG on Vimeo.

Το άρθρο ΔΕΙΤΕ ΜΙΑ PORSCHE CAYENNE ΝΑ ΣΕΡΝΕΙ ΕΝΑ AIRBUS 380 TΩΝ 285 ΤΟΝΩΝ! (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην ουσία πρόκειται για μία μικρή αποσπώμενη κάψουλα η οποία μπορεί να μεταφέρει τον οδηγό του και μάλιστα αυτόνομα για απόσταση έως και 130 χιλιόμετρα χρησιμοποιώντας ηλεκτροκίνηση. Το ιδιαίτερο στην προσέγγιση της συγκεκριμένης σχεδίασης είναι το γεγονός ότι η κάψουλα μπορεί να εφαρμοστεί είτε σε ένα τετράτροχο module για κίνηση στην άσφαλτο, είτε να “φορτωθεί” σε ένα σύστημα με τέσσερις έλικες.

Το τελευταίο είναι ένα -ας το πούμε- μεγάλο “drone” το οποίο σχεδιάστηκε σε συνεργασία με την Αirbus και είναι σε θέση να έρθει να παραλάβει την μικρή κάψουλα όταν ο οδηγός το επιλέξει είτε γιατί έχει μπλέξει στο μποτιλιάρισμα είτε γιατί βιάζεται να φθάσει στον προορισμό του.

Το Pop Up πέρα από το πολύ φουτουριστικό του σχέδιο και την γενικότερη προσέγγιση (θα μπορούσε να είναι φτιαγμένο και από το τμήμα special effects του Χολιγουντ…) απαντά με έναν διαφορετικό τρόπο στην ανάγκη που υπάρχει εδώ και δεκαετίες για να φτιαχτεί ένα “ιπτάμενο” αυτοκίνητο που θα μπορεί να κινείται και στον δρόμο. Η λύση που προτείνει η Italdesign και η Airbus μοιάζει πολύ πιο έξυπνη και ίσως πιο εύκολη να εφαρμοστεί σε κάποια -πολλά- χρόνια από σήμερα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Η AIRBUS ΔΙΝΕΙ ΤΗΝ ΛΥΣΗ ΣΤΑ “ΙΠΤΑΜΕΝΑ” ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για ένα μονοθέσιο και αυτόνομο ελικόπτερο της Airbus, που μοιάζει σαν ιπτάμενο κράνος, δεν χρειάζεται πιλότο, ούτε χώρο απογείωσης μιας σηκώνεται κάθετα και φιλοδοξεί να μειώσει το χρόνο των μετακινήσεων στα ανά τον κόσμο αστικά κέντρα. Μάλιστα για καθαρά πρακτικούς λόγους τα φτερά του διπλώνουν, ενώ την πρόωσή του την εξασφαλίζουν συνολικά 4 ηλεκτροκινητήρες.

Αν δεν μεταφέρει έναν επιβάτη τότε το Vahana θα μπορεί να μετακινήσει αντίστοιχο φορτίο, ενώ τα πλάνα της εταιρείας για το μέλλον περιλαμβάνουν και ένα ιπτάμενο ταξί, που θα λέγεται CityAirbus, θα λειτουργεί αρχικά με πιλότο και στην πορεία αυτόνομα, ενώ θα μπορεί κανείς να το καλέσει μέσω του smartphone του.

Το τρίτο πρότζεκτ της Airbus ονομάζεται Skyways και είναι μια υπηρεσία κούριερ που θα λειτουργεί αποκλειστικά με drones.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο TO VAHANA ΤΗΣ AIRBUS ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΠΙΟ ΚΟΝΤΙΝΟ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΤΟ ΙΠΤΑΜΕΝΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το CityAirbus, με τη σειρά του, τρέχει υπό την εποπτεία της Airbus Helicopters και αναμένεται να αποτελέσει ένα ταξί του μέλλοντος. Θα μπορεί να απογειώνεται και να προσγειώνεται κάθετα, ενώ θα κινείται από έλικες που θα παίρνουν κίνηση από ηλεκτροκινητήρες. Ο στόχος, μάλιστα, είναι να μη διαθέτει οδηγό ή πιλότο, αν προτιμάτε, αλλά να κινείται αυτόνομα, μεταφέροντας επιβάτες αποδοτικά και με ασφάλεια. Σύμφωνα δε με τον Jorg Muller, στέλεχος του ομίλου Airbus, «Η αγορά θα αναπτυχθεί γρήγορα, από τη στιγμή που θα είμαστε σε θέση να αναπτύξουμε τα πρώτα οχήματα στις μεγαλουπόλεις και να παρουσιάσουμε τα πλεονεκτήματα της αθόρυβης, οικολογικής αερομεταφοράς, σε ανταγωνιστικές τιμές».

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο AYTONOMO ΙΠΤΑΜΕΝΟ ΤΑΞΙ ΑΠΟ ΤΗΝ AIRBUS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.