Γεγονός είναι πάντως πως για το συγκεκριμένο δεν μπορούσε να βρεθεί πιο χαρακτηριστικό όνομα από το Colibri (μικροσκοπικό πουλί) μιας και είναι μικρό σε διαστάσεις (μήκος 2,75 μέτρα), ελαφρύ (ζυγίζει μόλις 440 κιλά) και μπορεί να φιλοξενήσει μόνο τον οδηγό και αποσκευές όγκου 180 λίτρων.

Το μικρό σχετικά βάρος των 440 κιλών, μιας και υπάρχουν και οι συσσωρευτές, οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο πλαίσιο από αλουμίνιο, μαγνήσιο και ατσάλι, ενώ στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του συμπεριλαμβάνονται και οι πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω. Άλλο ένα ιδιαίτερο στοιχείο του είναι ότι μετακινούνται τα πεντάλ του, προκειμένου η θέση οδήγησης να ταιριάζει με το σωματότυπο του οδηγού

Το IMA Colibri χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα 24 kW, ο οποίος εξασφαλίζει ένα εντυπωσιακό για ηλεκτρικό μοντέλο 0-100 της τάξης των 9,9 δευτερολέπτων και μια τελική 120 χλμ./ ώρα, η αυτονομία φτάνει τα 110 χιλιόμετρα, ενώ οι συσσωρευτές μπορούν να φορτιστούν στο 90% της χωρητικότητάς τους από κοινή οικιακή πρίζα μέσα σε μόλις 2 ώρες. Παράλληλα η διάρκειά τους είναι για 2.000 κύκλος φόρτισης, που μεταφράζονται σε 220.000 χιλιόμετρα.

Η έναρξη της κανονικής παραγωγής του ΙΜΑ Colibriπροσδιορίζεται για τα τέλη του 2014, ενώ η διάθεσή του στη Γερμανία τουλάχιστον, που είναι και η χώρα προέλευσής του, αναμένεται να ξεκινήσει αμέσως μετά. Μάλιστα αναμένεται να έχει και πολύ ενδιαφέρουσες τιμές για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που θα ξεκινούν από τις 8.990 ευρώ (Γερμανία) με επιπλέον ένα μηνιαίο μίσθωμα της τάξης των 55 ευρώ για τη μπαταρία του ΙΜΑ Colibri.

Το άρθρο ΙΜΑ COLIBRI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε σχέση με το πρωτότυπο με το οποίο ο πολύς κ. Piech, το μεγάλο αφεντικό της VW, είχε κάνει τη βόλτα του πριν μερικά χρόνια, στην έκδοση παραγωγής του VW XL1 οι δύο επιβάτες θα κάθονται ο ένας δίπλα και όχι πίσω από τον άλλο. Η επιλογή αυτή πάντως δεν έχει κοστίσει κάτι από πλευράς αεροδυναμικής μιας και με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,186 το αδρακτοειδές σχήμα του XL1 είναι το κορυφαίο σε αυτό τον τομέα διαχρονικά.

Παράλληλα η χρήση ανθρακονημάτων για το αμάξωμα έχει διατηρήσει το βάρος κάτω από τα 800 κιλά, γεγονός που επιτρέπει στο υβριδικό σύστημα πρόωσης να λειτουργεί με σαφώς μεγαλύτερη άνεση. Το σύστημα αυτό αποτελείται από έναν δικύλινδρο TDI 800 κυβικών και 48 ίππων και 120 Nm σε σύζευξη με έναν ηλεκτροκινητήρα 20 kW και 100 Nm, ο οποίος τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών ενεργειακού περιεχομένου 5,5 kWh τοποθετημένη μπροστά. Η συνδυαστική ισχύς που προκύπτει είναι 51 kW και η ροπή 140 Νm.

Έτσι το XL1, που έχει μήκος 3,89 μέτρα και ύψος μόλις 1,16, μπορεί να κινηθεί καθαρά ηλεκτρικά για 50 χιλιόμετρα, ενώ η συνολική του αυτονομία φτάνει τα 550 με μια επίσημη μέση τιμή κατανάλωσης 0,9 λίτρων. Παράλληλα έχει να επιδείξει αξιόλογες για το χαρακτήρα του επιδόσεις, μιας και το 0-100 έρχεται σε 12,7 δεύτερα και η τελική του είναι 160 χλμ./ ώρα.

Η λογική πάντως αλλά και οι φήμες που κυκλοφορούν θέλουν τη VW να χρησιμοποιεί το υβριδικό σύστημα πρόωσης του XL1 σε συνδυασμό με ένα σαφώς πιο προσγειωμένο αμάξωμα. Πιο συγκεκριμένα με αυτό του up!, που αν όσα λέγονται βγουν αληθινά η υβριδική του εκδοχή θα είναι έτοιμο σε μια διετία, την ίδια στιγμή που άλλες φήμες λένε πως λίγο αργότερα θα ακολουθήσουν και αντίστοιχες εκδόσεις των Skoda Citigo και Seat Mii.

{gallery}photos/33/NEWS/VW-XL1{/gallery}

Το άρθρο VW XL1: ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από την άλλη για να το αποκτήσεις θα πρέπει να δώσεις, από τα μέσα περίπου του χρόνου όταν και θα είναι διαθέσιμο, αρκετά πάνω από 100.000 ευρώ, αλλά έτσι είναι αυτά, τα γούστα πληρώνονται.

Κινητήρια δύναμη του RS7 είναι ο γνωστός V8 των 4.000 κυβικών της Audi, που φτάνει σε αυτές τις τιμές απόδοσης με τη βοήθεια δύο turbo. Φυσικά η μετάδοση είναι quattro, το κιβώτιο αυτόματο 8άρι και ανάρτηση πνευματική στάνταρ. Προαιρετική είναι αυτή με τα μαγνητικά αμορτισέρ και τα τρία προγράμματα ρύθμισης (DRC, που σημαίνει Dynamic Ride Control).

Κατά τα άλλα το RS7, όπως άλλωστε και τα πιο ταπεινά Α7 αλλά και το S7 των 420 ίππων, είναι ένα κλασικό μεγάλο GT, που μπορεί να μεταφέρει με άνεση και για πολλά χιλιόμετρα 4 ή 5 επιβάτες και τις αποσκευές τους, αλλά και να κοιτάξει στα μάτια τόσο τη BMW 6 Grand Coupe όσο και την ομόσταυλη πια Porsche Panamera.

{gallery}photos/32/NEWS/AUDI-RS7{/gallery}

Το άρθρο AUDI RS7: ΔΩΣΕ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στη δεύτερη θέση, αλλά με τη διαφορά του από την Toyotaνα έχει μειωθεί θα βρίσκεται ο όμιλος VW με 9,36 εκατομμύρια, στα οποία εκτός από τα επιβατικά περιλαμβάνονται και τα ελαφρά επαγγελματικά, ενώ στην 3^η θέση θα βρεθεί η GM με 8,15 εκατομμύρια.

Σε ότι αφορά τώρα την ανάπτυξη των αγορών στην κορυφή της σχετικής λίστας θα είναι και πάλι η Κίνα, που θα παρουσιάσει μια αύξηση 8,5% στη ζήτηση καινούργιων αυτοκινήτων, που συνολικά θα φτάσουν τα 20,5 εκατομμύρια.

Αυξημένη κατά 4,8% θα είναι η ζήτηση και στις ΗΠΑ, όπου το ’13 θα πουληθούν πιθανότατα 15,1 εκατομμύρια έναντι 14,4 το ΄12, ενώ 2% θα είναι η αύξηση στη Ρωσία, όπου η αγορά θα φτάσει τα 3 εκατομμύρια.

Αντίθετα πτωτικές και μάλιστα κατά 10% θα είναι οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στην Ιαπωνία, που είναι η 3^η μεγαλύτερη αγορά παγκοσμίως, μιας και από τα 5,2 εκατομμύρια φέτος θα υποχωρήσουν στα 4,7.

Το άρθρο ΠΡΩΤΗ Η ΤΟΥΟΤΑ ΚΑΙ ΤΟ ΄13 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Saab ανακοίνωσε επίσημα τη συνεργασία της με την κινέζικη Hawtai Motor Group στην κατασκευή, τεχνολογική εξέλιξη και διανομή αυτοκινήτων.

Η συνεργασία αυτή θα έχει σαν αποτέλεσμα μια άμεση ένεση κεφαλαίων ύψους 150 εκατομμυρίων ευρώ για τη σουηδική εταιρεία, η οποία πρόσφατα είχε αντιμετωπίσει πρόβλημα ρευστότητας –κυρίως λόγω αδυναμίας πληρωμής των προμηθευτών της- και είχε διακόψει για κάποιο χρονικό διάστημα την παραγωγή της.

Τα 120 εκατομμύρια θα τα καταβάλει η Hawtai για την αγορά ποσοστού 29,9% της Spyker που είναι η ιδιοκτήτρια της Saab, ενώ τα υπόλοιπα 30 θα είναι υπό τη μορφή δανείου (με ετήσιο επιτόκιο 7%).

Η Hawtai Motor Group, που «είναι ενθουσιασμένη από τη συνεργασία της με την Saab», όπως δήλωσε ο αντιπρόεδρός της Richard Zhang, ιδρύθηκε πριν από μόλις 10 και κάτι χρόνια στην κινεζική πόλη Rongcheng. Στην ουσία είναι ένας μικρός κατασκευαστής SUV και λεωφορείων, με πιο σημαντική μέχρι στιγμής συνεργασία της αυτή με τη Hyundai, μιας και από το 2002 έως το 2010 κατασκεύαζε τα Terracan και Santa Fe, χρησιμοποιώντας τεχνολογία της κορεάτικης εταιρείας.

Η ετήσια παραγωγική της δυναμικότητα είναι 350.000 αυτοκίνητα, 300.000 κινητήρες πετρελαίου και 450.000 αυτόματα κιβώτια, ενώ υπάρχουν σχέδια να ανέβει στο 1.000.000 μονάδες για κάθε ένα από τα παραπάνω προϊόντα της.

Με τη συνεργασία αυτή η Saab –η οποία έχει πουλήσει τις εγκαταστάσεις της στο Trollhatan στο ρώσο μέτοχο της Spyker Vladimir Antonov έναντι 30 εκατομμυρίων ευρώ και τις έχει χρονομισθώσει– πέρα από ρευστότητα αποκτά και δυνατότητα εισόδου στην τεράστια κινεζική αγορά έχοντας έναν ντόπιο συνεργάτη.

{gallery}photos/25/NEWS/SAAB-HAWTAI{/gallery}

Το άρθρο ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ SAAB – HAWTAI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην τεράστια γκάμα των διαφόρων εκδοχών της τρέχουσας Porsche 911, που σημειωτέον πλησιάζει προς το τέλος της καριέρας της, προστέθηκε ακόμα μια παραλλαγή. Μάλιστα σύμφωνα με την Porsche πρόκειται για ότι πιο κοντά σε αγωνιστικό μπορεί να αγοράσει κανείς, ενώ παράλληλα έχει το μεγαλύτερο σε κυβισμό μπόξερ από όλες τις 911.

Έτσι λοιπόν ο εξακύλινδρος επίπεδος των 4 λίτρων έχει στρόφαλο που έρχεται κατευθείαν από την αγωνιστική GT3 RSR, πιστόνια από τιτάνιο και λοιπά άλλα εξωτικά χαρακτηριστικά, με αποτέλεσμα η ειδική ισχύς του να φτάνει στους εντυπωσιακούς 125 ίππους/ λίτρο.

Παράλληλα έχει γίνει πολύ καλή δουλειά τόσο στην αεροδυναμική όσο και στη δίαιτα, με αποτέλεσμα σε κάθε ίππο να αντιστοιχούν λιγότερα από 3 κιλά. Πιο συγκεκριμένα μόλις 2,72 με αποτέλεσμα 500 PS συνολικά στις 8.250 σ.α.λ. και 460 Nm στις 5.750 σ.α.λ. (εκεί δηλαδή που το δικό σας αυτοκίνητα βγάζει τη μέγιστη ισχύ του!) να αρκούν για ένα 0-100 σε 3,9”, για ένα 0-200 σε λιγότερα από 12,0 δευτερόλεπτα και για ένα εντυπωσιακό 7:27 στο Nurburgring.

Η 911 GT3 RS 4.0 θα κατασκευαστεί σε 600 ακριβώς αντίτυπα, οι χρωματικές επιλογές περιορίζονται στο λευκό, ενώ η τιμή στη Γερμανία είναι 178.596 € ακριβώς.

{gallery}photos/25/NEWS/911GT3-RS4.0{/gallery}

Το άρθρο PORSCHE 911 GT3 RS 4.0 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η παρουσίαση μιας πολύ δυνατής έκδοσης του Audi A1 ήταν απλά θέμα χρόνου κι έτσι πλέον μπορείτε προς 26.500 € να παραγγείλετε το 1.4 TFSI με 185 ίππους και στάνταρ το 7άρι S-Tronic.

Εξωτερικά το κορυφαίο Α1, που ολοκληρώνει το 0-100 σε μόλις 6,9” και η τελική του προσεγγίζει τα 230, ξεχωρίζει από τους διαφορετική –πιο σπορ- διαμόρφωση των προφυλακτήρων του, αλλά και από τις ζάντες των 17 ιντσών. Οι τελευταίες συνδυάζονται με ελαστικά της διάστασης 215/40, ενώ η ανάρτηση είναι η σπορ της γκάμας, που κολακεύει ακόμα περισσότερο την οδική συμπεριφορά.

Από κει και πέρα σπορ νότες υπάρχουν και στο εσωτερικό, όπου ο εξοπλισμός άνεσης είναι ανάλογος της τιμής αλλά και του χαρακτήρα του top Α1.

{gallery}photos/25/NEWS/AUDI-A1-185PS{/gallery}

Το άρθρο AUDI A1 1.4 TFSI 185PS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Audi σημειώνει μεγάλη επιτυχία στην αγορά της Κίνας και μάλλον αυτός ήταν και ο λόγος που επέλεξε να παρουσίασει το από καιρό αναμενόμενο μικρό SUV της, το Q3, στην Έκθεση της Σαγκάης.

Το Q3 λοιπόν δεν ξεπερνά τα 4,40 μέτρα, φυσικά και μοιάζει με το μεγαλύτερο Q5, ενώ στα ιδιαίτερα γνωρίσματά του θα πρέπει να περιλάβουμε την έντονα κεκλιμένη 5^η πόρτα που σύμφωνα με την Audi του προσδίδει ένα στυλ κουπέ και –γιατί όχι- συμβάλλει και στην καλή του αεροδυναμική. Έτσι ο συντελεστής οπισθέλκουσάς του δεν ξεπερνά το 0,32 -τιμή πολύ καλή για τετρακίνητο και ειδικά σχετικά μικρό- ενώ οι μηχανικοί της εταιρείας κατέβαλαν προσπάθεια προκειμένου το βάρος του να μην ξεπερνά τα 1.500 κιλά.

Αυτός ήταν άλλωστε και ο λόγος που χρησιμοποίησαν αλουμίνιο στο καπό και την πίσω πόρτα, ενώ παράλληλα φρόντισαν να εκμεταλλευτούν σωστά τους χώρους στο εσωτερικό. Ενδεικτικό για το τελευταίο είναι το μέγεθος του πορτμπαγκάζ, που κυμαίνεται από 460 έως 1.365 λίτρα, ενώ χαρακτηριστικό είναι ότι ο εξοπλισμός θα περιλαμβάνει και στοιχεία από μεγαλύτερες κατηγορίες. Με την ανάλογη χρέωση βεβαίως.

Ο πιο ενδιαφέρον κινητήρας για την Ελλάδα θα είναι ο γνωστός 2.0 TFSI με 170 ή με 211 ίππους, οι οποίοι αποδίδονται με τη βοήθεια άμεσου ψεκασμού και turbo. Στην μικρότερη εκδοχή η κίνηση θα μεταδίδεται μόνο στους εμπρός τροχούς (κάτι που ισχύει και για το βασικό δίλιτρο TDI των 140 ίππων) μέσω χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων, ενώ στην κορυφαία υπάρχει και το σύστημα quattro και ένα 7άρι S-Tronic (όπως και στο top TDI των 177 ίππων) που βοηθούν ώστε το 0-100 να έρχεται σε μόλις 6,9” και η τελική να φτάνει τα 230.

Όπως ήδη έχετε καταλάβει το Q3 θα αντιπαρατεθεί ευθέως τόσο με τη BMW X1 όσο και με την αναμενόμενη Mercedes BLK, ενώ οι τιμές του στη Γερμανία αναμένεται να ξεκινούν από τις 29.500 €. Για την Ελλάδα υπολογίστε ότι θα είναι σημαντικά πιο φτηνό από το βασικό Q5 που ξεκινά από τις 43.800 €, αλλά και αισθητά πιο ακριβό από το αντίστοιχο VW Tiguan.

{gallery}photos/25/NEWS/AUDI-Q3{/gallery}

Το άρθρο AUDI Q3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.