Στα σημεία υπάρχουν ουσιαστικές διαφορές, όχι μόνο αισθητικές –προσέξτε τους μεγάλους προβολείς που συνεχίζουν αρκετά μέσα στα φτερά, αλλά και το μέγεθος των πίσω φωτιστικών- αλλά και ουσιαστικές, μιας και το μήκος του έχει φτάσει τα 3,85 μέτρα (έναντι 3,76 του προκατόχου του). Αυτό στην πράξη σημαίνει πως το Swift δεν έχει χάσει διόλου από την ευελιξία του μέσα στην πόλη (σε αυτό βοηθά και η μικρή ακρίνα στροφής του), ενώ έχει κερδίσει –χάρη και στην αύξηση του μεταξονίου του κατά 50 χιλιοστά- σε χώρους. Κυρίως για όσους κάθονται πίσω, ενώ το πορτμπαγκάζ του ναι είναι πιο μεγάλο σε σχέση με το παρελθόν (211 λίτρα), αλλά εξακολουθεί να είναι κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας των υπερ-μίνι.

Το τελευταίο θα σας απασχολήσει όμως μόνο σε περίπτωση μεγάλου ταξιδιού με αρκετές αποσκευές, γιατί στην καθημερινή χρήση δεν τίθεται θέμα. Σε αυτή την περίπτωση θα εκτιμηθεί πολύ περισσότερο η ευκολία εισόδου- εξόδου χάρη και στις μεγάλες πόρτες, οι αρκετοί χώροι για μικρο- αντικείμενα στο εσωτερικό, καθώς και η καλή ορατότητα από τη θέση του οδηγού –παρόλο που η φαρδιά πίσω κολώνα δημιουργεί κάποιο θέμα όταν βγαίνει λοξά σε κεντρικό δρόμο.

Κατά τα άλλα ο διάκοσμος είναι μοντέρνος -θα ήταν πιο νεανικός αν είχε και λίγο παραπάνω χρώμα- η ποιότητα κατασκευής είναι απόλυτα ικανοποιητική, η εργονομία χωρίς προβλήματα και ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης GL μπορεί να χαρακτηρισθεί ως ουσιαστικός. Κι αυτό γιατί έχει στάνταρ ΕSP, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ESP κ.λπ. Αν θέλετε επιπλέον στοιχεία πολυτέλειας και άνεσης υπάρχει και η (πιο ακριβή) έκδοση GLX της δοκιμής μας, με σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί (keyless entry), cruise control και αυτόματο κλιματισμό.

Όλα αυτά επηρεάζουν βέβαια την τιμή αγοράς, αλλά από την άλλη ο κινητήρας είναι ένας, ανεξαρτήτως έκδοσης. Πρόκειται για έναν ιδιαίτερα εξελιγμένο τετρακύλινδρο 1.242 κυβικών, ο οποίος είναι δυνατός –94 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.- αρκετά ελαστικός -118 Nm στις 4.800 σ.α.λ.- και κυρίως οικονομικός. Τόσο που μια μέση κατανάλωση των 6 και κάτι λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη κάθε άλλο παρά σπάνιο φαινόμενο είναι. Σε αυτό βοηθά και το σύστημα start stop που διέθετε και το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Όπως έχουμε γράψει αρκετές φορές το βασικό επακόλουθο της ύπαρξης συστήματος start stop δεν είναι η οικονομία καυσίμου –η οποία υπάρχει μεν αλλά μην φανταστείτε ότι είναι ιδιαίτερα μεγάλη δε- αλλά η ησυχία που επικρατεί στα φανάρια ή στα μποτιλιαρίσματα. Η λειτουργία του πάντως είναι πολύ καλή, χωρίς προβλήματα και κομπιάσματα.

Γενικά και ο καινούργιος 1.2 της Suzuki είναι πολύ καλός, με αρμονικά χαρακτηριστικά απόδοσης, με ομαλή λειτουργία και ικανοποιητικά αποθέματα ισχύος. Καλή είναι και η συνεργασία του με το 5άρι κιβώτιο με τον εύχρηστο επιλογέα, ενώ οι επιδόσεις που εξασφαλίζει (0-100 σε 12,3”, τελική 165) δεν εντυπωσιάζουν μεν αλλά είναι ικανοποιητικές.

Ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη του την κατανάλωση και το γεγονός ότι το Swift δεν θα το πάρεις για να κυνηγήσεις τα δικά σου ή τα δικά του όρια –γι αυτό το σκοπό άλλωστε προστέθηκε στη γκάμα η έκδοση Sport. Η συμπεριφορά του στο δρόμο έχει και κάποια σπορτίφ ψήγματα, τα περιθώρια πρόσφυσής του είναι ικανοποιητικά, οι αντιδράσεις του ομαλές και το επίπεδο άνεσης καλό κι αυτό είναι που τελικά μετράει για ένα σούπερ- μίνι τη σήμερον ημέρα. Μαζί με την οικονομία τόσο σε καύσιμο, όσο και στα λειτουργικά έξοδα (τέλη κυκλοφορίας 93 €), που εδώ είναι δεδομένη.

Ενδιαφέρουσες είναι και οι τιμές του Suzuki Swift, μιας και η 5θυρη έκδοση GL –το 3θυρο είναι πιο σπορτίφ οπτικά, αλλά το 5θυρο παρασάγγας πιο πρακτικό– ξεκινά από τις 10.630 € με απόσυρση (12.590 χωρίς). Η κορυφαία GLX με τον πραγματικά πλούσιο εξοπλισμό ξεκινά από τις 12.740 € (με απόσυρση, χωρίς 14.700), ενώ η πιο πρόσφατη εκδοχή με start stop της δοκιμής μας κοστίζει αντίστοιχα από 13.240 € (15.200). Το σύστημα start stop συνδυάζεται αποκλειστικά με το επίπεδο εξοπλισμού GLX, κάτι που ισχύει και για την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο (από 13.740 και 15.700 € αντίστοιχα).

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/SUZUKI-SWIFT-12{/gallery}

Το άρθρο SUZUKI SWIFT 1.2 START STOP εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αντίθετα έχουν εξελιχθεί σαφώς προς το καλύτερο –πηγή έμπνευσης για τους σχεδιαστές ήταν μεταξύ άλλων και ένα αεροσκάφος– ενώ παραμένουν σπορτίφ. Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό, όπου έχουν διατηρηθεί τα δύο επίπεδα του πίνακα οργάνων.

Κατά τα άλλα στην εξέλιξη του νέου Civic, που για την αρχή θα είναι αποκλειστικά 5θυρο, δόθηκε έμφαση στην αεροδυναμική, στην πρακτικότητα και την ευελιξία, την άνεση και την οδική συμπεριφορά –η διάταξη των αναρτήσεων δεν έχει αλλάξει, έχουν γίνει όμως επιμέρους αλλαγές και βελτιώσεις, όπως η δομική ενίσχυση του πίσω ημιάκαμπτου και η χρήση πιο χοντρής αντιστρεπτικής- και φυσικά την οικονομία καυσίμου και τη μείωση των εκπομπών ρύπων.

Έτσι ο καινούργιος diesel με τον κωδικό 2.2 i-DTEC αποδίδει 150 ίππους και με τη βοήθεια συστήματος start stop –η Honda το ονομάζε Idle Stop– εκπέμπει μόλις 110 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο.

{gallery}photos/26/news/HONDA-CIVIC-NEO{/gallery}

Το άρθρο ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ HONDA CIVIC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι αισθητικές αλλαγές (προβολείς, μάσκα, άλλα υλικά στα εσωτερικό) στα πλαίσια του τελευταίου face lift του κατορθώνουν μεν να ανανεώσουν έστω και ελαφρά την εικόνα του Opel Corsa, αλλά το καθοριστικό στοιχείο για την επιτυχία του είναι άλλο. Ειδικά αυτήν την περίοδο, που το καθολικό ποσοστό των αγοραστών αυτοκινήτων στη χώρα μας στρέφεται στη λεγόμενη κατηγορία B.

Αυτή των υπέρ-μίνι δηλαδή, στην οποία ανήκει το Corsa, που έχει να επιδείξει σχεδόν από την αρχή της πορείας του υψηλές θέσεις στα chart. Ο λόγος είναι απλός και τώρα αποκτά ακόμα μεγαλύτερη βαρύτητα: το μικρό Opel είναι ένα από τα λίγα σούπερ- μίνι που θυμίζει μοντέλο μεγαλύτερης κλάσης. Στο διάκοσμό του, στους χώρους που διαθέτει (ΟΚ, το πορτμπαγκάζ του με 285 λίτρα κυμαίνεται απλά στο μέσο όρο) και γενικά στο οδηγικό του προφίλ.

Μπορεί να μην διαθέτει εξεζητημένες λύσεις στην ανάρτησή του –μπροστά υπάρχουν τα καθιερωμένα γόνατα και πίσω ο κλασικός ημιάκαμπτος– αλλά οι ρυθμίσεις και οι επιλογές των μηχανικών της εταιρείας είναι τέτοιες που και άνεση εξασφαλίζουν και μια συμπεριφορά στο δρόμο που μπορεί να μη σε παρακινεί να ζεζουμίσεις πλαίσιο και κινητήρα, αλλά που ποτέ δεν θα σε εκθέσει και δεν θα σε φέρει σε δύσκολη θέση.

Παράλληλα ο κινητήρας Ecotec των 1.400 κυβικών και των 100 ίππων δεν πιέζεται να μετακινήσει σβέλτα αλλά και οικονομικά το αμάξωμα των 1.100+ κιλών. Το πόσο οικονομικά εξαρτάται βέβαια και από τον οδηγό, αλλά χωρίς καμία μεγάλη προσπάθεια μπορείς να πετύχεις τιμές της τάξης των 7,5 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα. Κι αυτό παρά το 5άρι κιβώτιο.

Πάντως παρά την απουσία 6^ης οι σχέσεις του κιβωτίου είναι καλά κλιμακώμενες, με αποτέλεσμα αυτό που ενοχλεί περισσότερο να είναι η σχετικά χαλαρή αίσθηση του επιλογέα, ειδικά στις γρήγορες αλλαγές. Γεγονός που δεν επηρεάζει τη συνολικά θετική εικόνα του Corsa, που στην 5θυρη εκδοχή του εμφανίζεται και ιδιαίτερα πρακτικό, γεγονός που του επιτρέπει να παίξει το ρόλο ακόμα και του βασικού μεταφορικού μέσου μιας οικογένειας.

Όσο για τις τιμές του ξεκινούν για το 5θυρο 1.4 από τις 12.930 € για τη βασική έκδοση C’ Mon, ενώ η αμέσως πιο πλούσια Edition που προτιμάμε –το ESP που χρεώνεται και εδώ επιπλέον κοστίζει μόνο του 610 €, ενώ σαν πακέτο με προσαρμοζόμενο εμπρός φωτισμό 620- είναι 1.000 € πιο ακριβή.

Φωτογραφίες: carzine.gr 

{gallery}photos/26/test/OPEL-CORSA-1.4-5D{/gallery}

Το άρθρο OPEL CORSA 1.4 5Θ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.