Καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα αυξάνονται, η Πολιτεία χάνει σημαντικά έσοδα, καθώς τα αυτοκίνητα αυτά δεν πληρώνουν φόρους βενζίνης.

Επί του παρόντος, οι ιδιοκτήτες EV πληρώνουν ετήσιο τέλος 100 δολαρίων, αλλά αυτό είναι πολύ λιγότερο σε σύγκριση με τα 300 δολάρια ετησίως που συνεισφέρουν οι οδηγοί οχημάτων εσωτερικής καύσης.

Από την 1η Ιουλίου, το εξάμηνο πιλοτικό πρόγραμμα θα προσφέρει στους εθελοντές 400 δολάρια για να εγκαταστήσουν είτε μια συσκευή εντοπισμού στο όχημά τους, είτε να χρησιμοποιήσουν συνδεδεμένα συστήματα που παρέχονται από τον κατασκευαστή, είτε να υποβάλουν φωτογραφίες του χιλιομετρητή.

Η Καλιφόρνια, με πάνω από 30 εκατομμύρια οχήματα, βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στα έσοδα από τον φόρο βενζίνης για να χρηματοδοτήσει τον προϋπολογισμό της για τους οδικούς άξονες ύψους 8-9 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Με 1,5 εκατομμύριο EV στους δρόμους και τον αριθμό τους να αυξάνεται, η πολιτεία αναμένει έλλειμμα χρηματοδότησης.

Για παράδειγμα, από το 2022 έως το 2023, η Καλιφόρνια πρόσθεσε περίπου 400.000 ηλεκτρικά ενώ έχασε 300.000 οχήματα εσωτερικής καύσης.

Η πρόταση παρακολούθησης των χιλιομέτρων είναι αμφιλεγόμενη καθώς εγείρει ανησυχίες για την προστασία της ιδιωτικής ζωής.

Η Καλιφόρνια επιδιώκει να εξισορροπήσει τη δίκαιη φορολόγηση με τις ανησυχίες για την προστασία της ιδιωτικής ζωής, ελπίζοντας ότι το νέο σύστημα θα διασφαλίσει ότι όλοι οι ιδιοκτήτες οχημάτων θα συνεισφέρουν εξίσου στη συντήρηση των υποδομών.

Το άρθρο Αλλαγές στoυς τρόπους φορολόγησης φέρνουν τα ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η κυβέρνηση της Γαλλίας θέλει με αυτόν τον τρόπο να αποτρέψει τους καταναλωτές να αγοράζουν μεγάλα και βαριά SUV και να στραφούν προς πιο μικρά οχήματα και προς την ηλεκτροκίνηση.

Ως προς το τελευταίο πάντως έχουν και εκεί κάποια προβλήματα, καθώς θέλουν να μειώσουν το ποσό των 6.000 ευρώ με το οποίο επιδοτούν αυτήν την στιγμή την αγορά ηλεκτρικού οχήματος. Το ποσό αυτό θεωρείται μεγάλο, καθώς υπολογίζεται ότι μόνο πέρσι κόστισε στην γαλλική κυβέρνηση πάνω από 500 εκατομμύρια ευρώ ενώ είναι δύσκολο ακόμα και για χώρες όπως η Γερμανία στην οποία τα κίνητρα υπολογίζεται ότι θα κοστίσουν γύρω στα 2,6 δισεκατομμύρια ευρώ μέχρι το 2025.

Η απόφαση για τα SUV πάντως θα φέρει κάποια χρήματα πίσω στο ταμείο για την ενίσχυση των ηλεκτρικών μοντέλων (γύρω στα 50 εκατομμύρια ευρώ), αν και είναι προφανές πλέον ότι όσο γίνονται πιο φθηνά και προσιτά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τόσο οι κυβερνήσεις θα μειώνουν ή θα σταματούν τα οικονομικά κίνητρα για την αγορά τους.

Το άρθρο Πρόσθετοι φόροι για τα μεγάλα SUV από την γαλλική κυβέρνηση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε απάντηση που έδωσε η αρμόδια υφυπουργός Οικονομικών Αικατερίνη Παπανάτσιου σε επερώτηση της αντιπολίτευσης για τα “Βουλγάρικα” αυτοκίνητα, σχετικά με τον αν υπάρχει πρόθεση από το ελληνικό κράτος να αντιμετωπίσει την απώλεια εσόδων από τα τέλη ταξινόμησης, τα τέλη κυκλοφορίας, ασφάλειες κ.λπ., η κυρία Παπανάτσου ξεκαθάρισε ότι η κυβέρνηση κρίνει επαρκές το υπάρχον καθεστώς.

Το καθεστώς αυτό προβλέπει ποινές έως και 10.000 ευρώ σε Κοινοτικά αυτοκίνητα, και πολύ πιο αυστηρές ποινές (καταβολή τριπλάσιων δασμών έως και κατάσχεση του αυτοκινήτου) σε οχήματα με πινακίδες εκτός ΕΕ. Υπενθυμίζεται ότι οι προϋποθέσεις για να κυκλοφορεί νόμιμα ένα αυτοκίνητο της ΕΕ στην χώρα μας είναι οι εξής:
1. Η συνήθης κατοικία του κατόχου να βρίσκεται εκτός Ελλάδας.
2. Η διαμονή του στην Ελλάδα να είναι προσωρινή.
3. Η κυκλοφορία του στην χώρα μας να μην ξεπερνά τους 6 μήνες.
4. Η χρήση του οχήματος να είναι ιδιωτική.

Η κυρία Παπανάτσιου δήλωσε στη Βουλή πως “το συγκεκριμένο νομοθετικό πλαίσιο είναι ξεκάθαρο και αυστηρό, η δε εφαρμογή του αποτελεί βασική προτεραιότητα για τις τελωνειακές και τις λοιπές ελεγκτικές αρχές της χώρας μας”. Όμως η αλήθεια είναι ότι υπάρχουν πολλά παράθυρα τα οποία έχουν δημιουργήσει μία φάμπρικα “βουλγάρικων” αυτοκινήτων, με τα περισσότερα να είναι “εταιρικά” σε κάποια εταιρία της Βουλγαρίας, από αυτές που ανοίγονται σωρηδόν με ελάχιστα ευρώ.

Από εκεί και πέρα, τα οφέλη για όσους καταφέρνουν να βγάλουν πινακίδες Βουλγαρίας είναι τεράστια σε ότι αφορά το αυτοκίνητο, αφού ένα μικρό ψάξιμο στο Διαδίκτυο θα δείξει ότι το τέλος ταξινόμησης είναι κάτω των 100 ευρώ, τα τέλη κυκλοφορίας γύρω στα 65 ευρώ, το κόστος ασφάλισης -ανάλογα το αυτοκίνητο- μπορεί να ξεκινά από τα 50 ευρώ ενώ ακόμα και το ΚΤΕΟ για τον ετήσιο έλεγχο είναι περί τα 12 ευρώ.

Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για μία πραγματική “πρόκληση” για τους Έλληνες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων η συγκεκριμένη κατάσταση, αν και όπως είναι προφανές, το νομοθετικό πλαίσιο λόγω ΕΕ δύσκολα μπορεί να αλλάξει. Το να κάνουμε το σωστό βέβαια, και να γίνουμε ανταγωνιστικοί της Βουλγαρίας, μειώνοντας τους φόρους (και όχι μόνο στα αυτοκίνητα), μάλλον δεν μας περνάει καθόλου από το μυαλό…

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο TI ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΜΕ ΒΟΥΛΓΑΡΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο ακριβές κείμενο του tweet του αναφέρει: «Η Toyota Motor είπε πως θέλει να κατασκευάσει ένα νέο εργοστάσιο στην Baja, στο Μεξικό, για να κατασκευάζει Corolla για τις ΗΠΑ. Δεν υπάρχει περίπτωση! Φτιάξτε εργοστάσιο στις ΗΠΑ ή πληρώστε μεγάλους δασμούς συνόρων».

Το αστείο -όσο και επικίνδυνο- της υπόθεσης είναι ότι ο Τραμπ στο μήνυμά του κάνει… λάθος σχετικά με το εργοστάσιο στην Baja αφού κατασκευάζονται ήδη τα Tacoma, ενώ το νέο που θα γίνει για τις Corolla θα κατασκευαστεί στο Guanajuato.

Πάντως όλες οι εταιρίες φαίνεται να τηρούν στάση αναμονής πιστεύοντας ότι όλο αυτό πρόκειται για παιχνίδι εντυπώσεων και ότι πολλά θα αλλάξουν όταν ο Τραμπ αναλάβει την προεδρία.

Όπως και να έχει όλοι οι Ιάπωνες κατασκευαστές βρίσκονται στην ίδια μοίρα, αν και η Toyota έχει τουλάχιστον δέκα εργοστάσια στις ΗΠΑ, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με την Honda, την Nissan (παράγει περί τα 800.000 αυτοκίνητα στο Μεξικό) αλλά και την Suzuki.

Aπό την πλευρά της Toyota, ο Aio Toyota απαντώντας στο tweet του Τραμπ δήλωσε ότι “θα εξετάσουμε τις επιλογές που έχουμε για να δούμε τις πραγματικές προθέσεις του νέου προέδρου. H Toyota θέλει να συνεργαστεί με την κυβέρνηση του Ντόναλντ Τραμπ με αντίστοιχα μεγάλα οφέλη τόσο για το καταναλωτικό κοινό όσο και για την αυτοκινητοβιομηχανία”.

Σε κάθε περίπτωση πάντως  ο Τραμπ ακόμα και πριν αναλάβει τα καθήκοντά του έχει καταφέρει να αναστατώσει μία βιομηχανία η οποία μάλλον δείχνει να πηγαίνει εξαιρετικά καλά, καθώς φέτος σημειώθηκε ρεκόρ πωλήσεων στις ΗΠΑ. Δεν θέλουμε να σκεφτούμε τι θα μπορούσε να κάνει ο νέος πρόεδρος των ΗΠΑ σε λίγο πιο σύνθετα προβλήματα εντός -και κυρίως- εκτός των ΗΠΑ.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο O TΡΑΜΠ TA BAZEI KAI ME THN TOYOTA! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν εξετάζεται η κατάργηση του φόρου πολυτελείας, η μείωση κατά 30% των τεκμηρίων διαβίωσης για τα επιβατικά και η μείωση κατά 30% του φόρου πολυτελούς διαβίωσης που επιβάλλεται σήμερα σε αυτοκίνητα άνω των 1.929 κυβικών και ο οποίος υπολογίζεται στο 5 με 10% της ετήσιας τεκμαρτής δαπάνης για μοντέλα ηλικίας έως 10 ετών.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΛΙΓΟΤΕΡΟΙ ΦΟΡΟΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ. ΑΠΟ ΤΟ 2015 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.