Ωστόσο, η τεχνική λύση για το σύστημα 4×4 δεν έχει ακόμη αποφασιστεί, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο να είναι είτε υβριδικό είτε αμιγώς ηλεκτρικό.

Στόχος της εταιρείας είναι η δημιουργία μιας έκδοσης που θα τιμά το θρυλικό Panda 4×4 της δεκαετίας του 1980.

Η τελική απόφαση για το σύστημα κίνησης και η ημερομηνία λανσαρίσματος παραμένουν υπό εξέταση, αλλά η Fiat επιθυμεί να προχωρήσει σύντομα.

Παράλληλα, ο François απέκλεισε το ενδεχόμενο μιας επταθέσιας έκδοσης, τονίζοντας ότι τα μεγαλύτερα μοντέλα της Fiat θα βασιστούν στις πρωτότυπες προτάσεις που παρουσιάστηκαν πέρυσι.

Αυτά θα χρησιμοποιούν την ίδια πλατφόρμα Smart Car με το Grande Panda και θα ενταχθούν στη νέα γκάμα της μάρκας.

Επιπλέον, προγραμματίζεται μια έκδοση με κινητήρα εσωτερικής καύσης και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, προσανατολισμένη σε αναδυόμενες αγορές.

Η επιστροφή της Fiat στην κατηγορία των B-segment μοντέλων έγινε με γνώμονα τη διεθνή απήχηση του Grande Panda, σε αντίθεση με τα παραδοσιακά supermini που εστιάζουν κυρίως στην ευρωπαϊκή αγορά.

Το άρθρο Η Fiat ετοιμάζει τετρακίνητη έκδοση του Grande Panda εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως βλέπουμε στο video ένα πανάκριβο και πολύ “επώνυμο” SUV παλεύει μάταια να ξεκολλήσει από μία παγωμένη ανηφόρα. Παρά την τετρακίνηση και τα ηλεκτρονικά του συστήματα, δεν μπορεί να κινηθεί ούτε πόντο.

Στο πλάνο όμως μπαίνει και ο μικρός Δαβίδ της ιστορίας μας, που δείχνει στον Γολιάθ πως γίνεται. Το μικρό Fiat Panda καταφέρνει να ξεπεράσει το εμπόδιο και μάλιστα από το εσωτερικό και πιο δύσκολο κομμάτι της διαδρομής.

Το ηθικό συμπέρασμα είναι ότι δεν αρκούν τα πολλά λεφτά και οι πολυδιαφημισμένες τετρακινήσεις. Αλλά χρειάζονται ικανότητες από την πλευρά του οδηγού, μικρό βάρος και βέβαια το μεγάλο μυστικό που φαίνεται να διαθέτει το Panda: τα χειμερινά του ελαστικά.

Το άρθρο Χιόνι και τετρακίνηση: όταν ο Δαβίδ κερδίζει τον πανάκριβο Γολιάθ! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τι γίνεται όμως όταν ένα αυτοκίνητο με κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς “φοράει” χειμερινά ελαστικά; Το video που παραθέτουμε είναι άκρως αποκαλυπτικό.

Σ’ αυτό υπάρχουν δύο BMW X1 η μία με τετρακίνηση και ασφάλτινα λάστιχα και η άλλη μπροστοκίνητη με χειμερινά ελαστικά (και τα δύο της Goodyear). To αποτέλεσμα είναι πραγματικά εντυπωσιακό και σαφώς έξω από την διαδεδομένη αντίληψη

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Ποιό είναι καλύτερο: Χειμερινά ελαστικά ή τετρακίνηση; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που διαρρέουν από το εργοστάσιο η νέα Μ3 θα έχει κάποιας μορφής τετρακίνηση (όπως και στη νέα Μ5) η οποία, για να μην αλλάξει ο χαρακτήρας του μοντέλου, θα έχει σαφώς πισωκίνητη κατανομή της ισχύος.

Μία ισχύς που όλες οι ενδείξεις συντείνουν στο ότι θα ξεπεράσει τα 500 άλογα και τα 600 Nm ροπής από τον ήδη υπάρχονται κινητήρα, τον 3λιτρο εξακύλινδρο τούρμπο. Ο κινητήρας αυτός θα διαθέτει κάποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, όπως ψεκασμό νερού, ένα ήπιο υβριδικό σύστημα με τάση λειτουργίας στα 48V και βελτιωμένες εκπομπές ρύπων.

Η νέα κορυφαία 3άρα θα βασίζεται στο δάπεδο CLAR την εξέλιξη του οποίου θα αναλάβει το M-Division με στόχο την αύξηση της ακαμψίας σε σχέση με το σημερινό μοντέλο και την μείωση του βάρους πάνω από 50 κιλά. Επίσης οι πληροφορίες κάνουν λόγο για υιοθέτηση ενός 8τάχυτου Steptronic κιβωτίου στην θέση του σημερινού διπλού συμπλέκτη, θα υπάρχει ηλεκτρική μεταβαλλόμενη υποβοήθηση, ενεργή ανάρτηση και ένα νέο σύστημα φρένων με χαρακτηριστικά fly-by-wire.

Μένει να δούμε πόσα από όλα αυτά θα επαληθευτούν και στην πράξη, καθώς όπως όλα δείχνουν η BMW φαίνεται αποφασισμένη να κρατήσει πολύ ψηλά την “σημαία” της Μ3.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Νέα BMW M3: Με 500+ άλογα και πρώτη φορά… τετρακίνητη! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με το Autosport το σύστημα που συζητείται δεν θα είναι μηχανικό με την κίνηση να μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς όπως σε ένα επιβατικό τετρακίνητο. Αντ’ αυτού, στον εμπρός άξονα θα υπάρχει ένα σύστημα ανάκτησης της ενέργειας του φρεναρίσματος το οποίο στην συνέχεια θα παρέχει την ισχύ στον εμπρός άξονα.

Πρόκειται για ένα σύστημα που έχει εφαρμοστεί ήδη στην Porsche 919 Hybrid, και αν προχωρήσει και στην Formula 1 θα επιτρέπει στα μονοθέσια να έχουν καλύτερη πρόσφυση στις στροφές, θα αυξήσει τον ανταγωνισμό και τα προσπεράσματα, δηλαδή το θέαμα. Θα αυξήσει όμως κάθετα την πολυπλοκότητα και το κόστος, κάτι που σε αυτή την φάση δεν είναι το ζητούμενο για τις ομάδες που εμπλέκονται στο πρωτάθλημα.Οι επικεφαλείς κάποιων ομάδων έχουν ήδη εκφραστεί με τον Toto Wolf να θεωρεί ότι είναι λογικό να υπάρχει ανάγκη ανάκτησης του 60% της ηλεκτρικής ενέργειας που χάνεται. Ενώ ο Gene Haas της ομώνυμης ομάδας ήταν περισσότερο προβληματισμένος καθώς υποστηρίζει ότι αν ισχύσει αυτό το νέο μέτρο, η Formula 1 θα πέσει σε μία νέα παγίδα, όπως έγινε και με τα υβριδικά μοτέρ.

Πάντως δεν είναι η πρώτη φορά που θα υπάρξει τετρακίνηση στην Formula 1. H Lotus και η McLaren είχαν πειραματιστεί με τέτοια διάταξη παλαιότερα και μάλιστα είχαν τρέξει και σε κάποιους αγώνες, όπως και άλλες ετιρίες, όπως η Matra, η BRM και η Ferguson. Πάντως η τετρακίνηση απαγορεύτηκε το 1982, όμως απ’ ότι φαίνεται τίποτα δεν αποκλείει την επανεμφάνισή της στο άμεσο μέλλον.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Θα περάσει η τετρακίνηση και στην Formula 1; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Haldex της 5ης γενιάς αποτελείται από τρία βασικά μέρη (μέχρι και την 4^η ήταν τέσσερα): το υδραυλικό ισχύος με ενσωματωμένη την ηλεκτρική αντλία και το φυγοκεντρικό ρυθμιστή, το υγρό πολύδισκο σετ, και την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU). Μιας και παίζει το ρόλο του κεντρικού διαφορικού τοποθετείται ανάμεσα στους δύο άξονες του αυτοκινήτου και ο ρόλος του είναι να μεταφέρει ροπή στον πίσω. Κατά την εκκίνηση η ηλεκτρική αντλία αυξάνει την πίεση του λαδιού στο κύκλωμα του συμπλέκτη. Ανάλογα με την πίεση που δημιουργείται τα δισκάκια συμπιέζονται μεταξύ τους και ανάλογα με το πόσο σφίγγουν προκύπτει και το ποσοστό της ροπής που περνά στους πίσω τροχούς. Χαμηλότερη πίεση έχουμε π.χ. σε κλειστές στροφές, στις μεγάλες ταχύτητες, στο παρκάρισμα και υψηλότερη πίεση π.χ. σε γλιστερά, παγωμένα, λασπωμένα οδοστρώματα.

Στο βίντεο που ακολουθεί απεικονίζεται αναλυτικά η λειτουργία του Haldex.

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

{gallery}photos/36/NEWS/HALDEX-V-GEN{/gallery}

{youtube}fJeDgYHJjvs{/youtube}

Το άρθρο HALDEX: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο Outlander PHEV λοιπόν ένας δίλιτρος κινητήρας βενζίνης συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρες στους δύο άξονες που βέβαια εξασφαλίζουν και την τετρακίνηση, ενώ ο συνδυασμός των πηγών που θα εξασφαλίσουν κάθε φορά την πρόωση γίνεται αυτόματα. Έτσι λοιπόν το υβριδικό Outlander μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά με μια αυτονομία στη συγκεκριμένη περίπτωση που φτάνει τα 55 χιλιόμετρα, ως σειριακό υβριδικό με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια προκειμένου να φορτίσει τους συσσωρευτές είτε ως παράλληλο υβριδικό, όπου το μεγαλύτερο ποσοστό ισχύος παρέχεται από το δίλιτρο σύνολο βενζίνης.

Η Mitsubishi ανακοινώνει πως με το σύνθετο αυτό υβριδικό σύστημα κίνησης (σε ότι αφορά το ηλεκτρικό μέρος του η τεχνολογία και η τεχνογνωσία προέρχεται από το πρωτοποριακό i–MIEV) η κατανάλωση του μεσαίου SUV –μάλιστα πρόκειται για το πρώτο plug–in υβριδικό SUV– έχει περιοριστεί ιδιαίτερα πολύ, με αποτέλεσμα η αυτονομία του να φτάνει ακόμα και τα 880 χιλιόμετρα.

Οι πωλήσεις του Outlander PHEV θα ξεκινήσουν κατ΄αρχήν στην Ιαπωνία μέσα στο 2013 και θα ακολουθήσουν οι ΗΠΑ και η Ευρώπη.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/29/news/OUTLANDER-PHEV{/gallery}

Το άρθρο MITSUBISHI OUTLANDER PHEV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το καινούργιο Fiat Panda λοιπόν δείχνει πιο σύγχρονο, πιο επιβλητικό και πιο ώριμο από ποτέ χωρίς όμως να έχει χάσει το χαρακτήρα του «εργαλείου», ενώ οι εξωτερικές του διαστάσεις έχουν μεγαλώσει ελαφρώς σε σχέση με τον προκάτοχό του –μήκος 3,65 μέτρα, πλάτος 1,64 και ύψος 1,55.

Το μεγαλύτερο αποτύπωμα εξασφαλίζει σαφώς πιο άνετους χώρους για μέχρι και 5 επιβάτες και τις αποσκευές του, ενώ βελτιώνει και το επίπεδο ασφάλειας, που μπορεί να εμπλουτιστεί και με σύστημα αποφυγής σύγκρουσης μέσα στην πόλη και μέχρι τα 30 χλμ./ ώρα.

Σαφώς πιο ελκυστικό είναι και το εσωτερικό με το καινούργιο και μοντέρνο ταμπλό με το πολύ χρώμα, ενώ ο εξοπλισμός μπορεί να περιλάβει και το αποσπώμενο σύστημα πλοήγησης Blue&Me TomTom Live που χρησιμοποιείται π.χ. και στο Punto.

Η γκάμα των κινητήρων εκτός από τους γνωστούς FIRE των 1.200 κυβικών και των 69 ίππων και 1.3 Multijet II των 75 ίππων θα περιλαμβάνει και δύο TwinAir: τον turbo των 900 κυβικών και των 85 ίππων που ξέρουμε από το 500, καθώς και την ατμοσφαιρική εκδοχή του που αποδίδει 65 ίππους. Στην πορεία α θα προστεθούν πιθανότατα κι άλλα σύνολα καθώς και το 4x4.

Κατά τα άλλα το νέο Panda θα διατίθεται με 10 διαφορετικά χρώματα αμαξώματος, 3 επίπεδα εξοπλισμού, 4 διαφορετικές διαμορφώσεις του εσωτερικού του, 2 διαφορετικά τάσια και ζάντες αλουμινίου 14 και 15 ιντσών, που δημιουργούν συνολικά περισσότερους από 600 διαφορετικούς συνδυασμούς.

{gallery}photos/26/news/NEO-FIAT-PANDA{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ FIAT PANDA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Audi προχωρά στο προγραμματισμένο face lift όλων των εκδόσεων του A5 –Coupe, Sportback και Cabrio– αλλά και των S5. Στα πλαίσια αυτής της ανανέωσης λοιπόν υπάρχουν αλλαγές σε όλα τα φωτιστικά σώματα καθώς και σε κάποιες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που κάνουν κυρίως τη μάσκα και το καπό να δείχνουν πιο ανάγλυφα.

Ανάλογη είναι και η λογική που ακολουθήθηκε στο εσωτερικό, με τροποποιήσεις σε λεπτομέρειες που κάνουν την αίσθηση πολυτέλειας ακόμα πιο έντονη, με νέα χρώματα και με βελιτώσεις σε ότι αφορά το infotainment.

Στους κινητήρες ριζικά ανανεωμένος εμφανίζεται ο βασικός 1.8 TFSI, που μοιραία είναι και αυτός που ενδιαφέρει περισσότερο –για να μην πούμε αποκλειστικά- την ελληνική αγορά. Με βελτιώσεις λοιπόν στους θαλάμους καύσης, στο turbo, στην πολλαπλή εξαγωγής κ.λπ. αποδίδει πλέον 170 ίππους, έχει σύμφωνα με την Audi μια μέση μικτή κατανάλωση της τάξης των 5,7 λίτρων/ 100 χλμ. –τιμή εξαιρετική- ενώ οι εκπομπές CO2 του με μόλις 134 γραμμάρια χιλιόμετρο είναι μειωμένες κατά 21% σε σχέση με την προηγούμενη εκδοχή του.

Βελτιώσεις προς την ίδια κατεύθυνση έχουν γίνει και στους άλλους κινητήρες της γκάμας με κυριότερη το στάνταρ σύστημα start stop, ενώ στα S5 o 3.0 TFSI των 333 ίππων έχει αντικαταστήσει πλήρως τον 4.2 V8, εξασφαλίζοντας τις ίδιες ή και καλύτερες επιδόσεις (0-100 σε 4,9” για το κουπέ) με μειωμένη κατά 20% κατανάλωση και ανάλογες εκπομπές ρύπων.

Παράλληλα όπως και στα ανανεωμένα Αudi A5 έτσι και στα S5 έχουν γίνει αλλαγές και στην τετρακίνηση για ακόμα πιο σπορτίφ οδική συμπεριφορά, στο σύστημα διεύθυνσης με μια νέα ηλεκτρο-μηχανική υποβοήθηση που είναι πιο άμεση και ακριβής, ενώ έχουν εμπλουτιστεί τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης για χάρη της ασφάλειας.

{gallery}photos/26/news/AUDI-A5-FACELIFT{/gallery}

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΓΙΑ AUDI A5 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.