Το ID.6 πάντως, το μέγεθος του οποίου προσεγγίζει αυτό του Touareg, θα έχει έντονο ανταγωνισμό πέρα από το Model X της Tesla και από πολλά μοντέλα Κινέζων κατασκευαστών, όπως το Nio ES8, που βέβαια θα έχουν και το πλεονέκτημα της χαμηλότερης τιμής και θα γίνονται όλο και περισσότερα. Λόγω των ενισχύσεων της Κινεζικής κυβέρνησης για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης που φέρνει διαρκώς καινούργιους παίκτες σε αυτήν την ταχύτατα αναπτυσσόμενη κατηγορία.

Η VW πάντως έχει ως στόχο ένα μερίδιο αγοράς της τάξης του 50% για τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα στην Κίνα και τις ΗΠΑ μέχρι το 2030. Το ID.6 πάντως θα είναι διαθέσιμο και στις ΗΠΑ αλλά κατά πάσα πιθανότητα όχι και στην Ευρώπη.

Το άρθρο Η VW θα παρουσιάσει το επταθέσιο ID.6 στην έκθεση της Σαγκάης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με ένα νέο και πιο οικονομικό σε κατανάλωση κινητήριο σύνολο, φαρδύτερες γραμμές, χαμηλότερο κέντρο βάρους, βελτιωμένη αεροδυναμική και ένα ευρύχωρο, πολυτελές εσωτερικό, το νέο Sylphy προσφέρει ακόμα καλύτερες επιδόσεις και βελτιωμένη οδηγική εμπειρία. Με χαρακτηριστικά απρόσκοπτης συνδεσιμότητας και με μια πλήρη σειρά τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας, το νέο μοντέλο παρέχει ολοκληρωμένη υποστήριξη στον οδηγό του.

“Το ολοκαίνουργιο Nissan Sylphy αντιπροσωπεύει την πλήρη απόβαση του Nissan Intelligent Mobility στην Κίνα”, δήλωσε ο Daniele Schillaci, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Nissan Motor Co. Ltd. “Με ένα ακόμη πιο κομψό σχεδιασμό και προηγμένες τεχνολογίες συνδεσιμότητας και ασφάλειας, το νέο Nissan Sylphy προσφέρει στους οδηγούς, ένα εντελώς νέο επίπεδο εμπιστοσύνης και ενθουσιασμού, που ταιριάζει με ένα κορυφαίο οικογενειακό sedan. ”

Με μια πρώτη ματιά, το ολοκαίνουργιο Sylphy διακρίνεται από την ξεχωριστή στάση του, η οποία αντανακλά τις σχεδιαστικές έννοιες της “σφριγηλότητας” και της “αυτοπεποίθησης”. Το χαμηλό προφίλ και το βελτιωμένο εξωτερικό του, συμβάλλουν στη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης, με συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,26, ίδιο με αυτό του Nissan GT-R ! Η χαρακτηριστική υπογραφή της Nissan περιλαμβάνει τη μαύρη μάσκα με τον τρισδιάστατο σχεδιασμό V-motion, που αποσκοπεί σε μια ισχυρή οπτική επίδραση. Οι πλευρές ορίζονται από άκαμπτες, εντυπωσιακές αναλογίες που δημιουργούν μια αίσθηση κίνησης ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι σε στάση.

Τα δυναμικά στοιχεία του εξωτερικού σχεδιασμού, αναδεικνύουν και μια σειρά αναβαθμίσεων στις κύριες επιδόσεις του μοντέλου. Το αυτοκίνητο τροφοδοτείται από τον ολοκαίνουργιο έξυπνο κινητήρα Nissan HR16DE Gen3, με μετάδοση Xtronic. Οι νέες τεχνολογίες του συγκεκριμένου κινητήρα προσφέρουν σταθερότητα στην λειτουργία και εξαιρετική απόδοση καυσίμου, παρέχοντας παράλληλα μια απρόσκοπτη εμπειρία οδήγησης. Το τιμόνι, η ανάρτηση και η ακαμψία του αμαξώματος έχουν βελτιωθεί σημαντικά, προσφέροντας στον οδηγό καλύτερο χειρισμό και μια πιο “συμπαγή” αίσθηση οδήγησης.

Το φαρδύτερο αμάξωμα και το μακρύ μεταξόνιο, “μεταφράζονται” σε μια ευρύχωρη καμπίνα όπου μπορούν να φιλοξενηθούν με άνεση έως πέντε άτομα σε μαλακά, εργονομικά καθίσματα, τεχνολογίας 3D Multilayer. Το εσωτερικό διατίθεται σε σπορ μαύρο, ανοιχτό γκρι ή σκούρο καφέ χρώμα. Η τελευταία χρωματική εκδοχή, διαθέτει ένα μοτίβο επένδυσης με ρόμβους/“διαμάντια” στα καθίσματα, που προσθέτει μια μοντέρνα και πολυτελή αίσθηση.

Μεταξύ των πολλών τεχνολογιών του Nissan Intelligent Mobility που συναντώνται στο ολοκαίνουργιο Sylphy, είναι η απρόσκοπτη συνδεσιμότητα με smartphone και η έξυπνη φωνητική εντολή. Παράλληλα, η Ολοκληρωμένη Μονάδα Δυναμικού Ελέγχου, εφαρμόζει στοχευμένη πέδηση όταν αντιληφθεί ανωμαλίες στο οδόστρωμα, βελτιώνοντας κατ’ αυτό τον τρόπο την ποιότητα κύλισης. Στις πρόσθετες τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού περιλαμβάνονται το Intelligent Trace Control, το Intelligent Ride Control και η Πέδηση Έκτακτης Ανάγκης, εφόσον διαπιστωθεί κακή εφαρμογή του σχετικού πεντάλ.

Συν τοις άλλοις, τεχνολογίες ασφαλείας όπως η Ευφυής Προειδοποίηση Αποφυγής Πρόσκρουσης, η Προειδοποίηση Ακούσιας Αλλαγής Λωρίδας, η Προειδοποίηση Τυφλού Σημείου, η Προειδοποίηση Κάθετα Κινούμενων Οχημάτων και η Ευφυής Προειδοποίηση Επαγρύπνησης του Οδηγού, υποστηρίζουν τον οδηγό στην πρόβλεψη και αποφυγή επικίνδυνων καταστάσεων.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο To Nissan Sylphy δίνει το παρόν στην έκθεση της Σαγκάης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως βλέπουμε διατηρείται σε μεγάλο βαθμό η κλασική εντύπωση ενός Jeep με την εύκολα αναγνωρίσιμη εμπρός γρίλια με τις επτά κάθετες εισόδους, με την διαφοροποίηση να εστιάζεται κατά κύριο λόγο στα πολύ εντυπωσιακά φώτα με τα ενσωματωμένα LED ημέρας.

Το γεμάτο στιλ crossover διαθέτει επίσης έναν μεγάλο προφυλακτήρα, πολύ καθαρές γραμμές στο πλάι (με ενσωματωμένες τις χειρολαβές), αντίθετα ανοιγόμενες πίσω πόρτες, και τεράστιους αλουμινένιους τροχούς.

Πιο εντυπωσιακά είναι τα πράγματα στο σαλόνι, όπου οι σχεδιαστές έχουν ξεφύγει από την έως τώρα τυπική εικονα των μοντέλων της εταιρίας. Υιοθετούνται μοντέρνα υλικά και αισθητικές απόψεις, με τρεις οθόνες τοποθετημένες στο ταμπλό, η μία εκ των οποίων αφιερώνεται στον συνεπιβάτη, ο οποίος μπορεί και ο ίδιος να επεμβαίνει στο σύστημα infotainment του αυτοκινήτου και να επιλέγει προγράμματα της αρεσκείας του.

Οι οθόνες δεν λείπουν και στα πίσω καθίσματα, και μάλιστα δύο (!) για κάθε επιβάτη, μία τοποθετημένη στο προσκέφαλο και μία στην πλάτη του εμπρός καθίσματος. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό του πρωτότυπου της Jeep είναι ιδιαίτερα προσεγμένα καθώς γίνεται χρήση ξύλου, δέρματος και γυαλιστερού πλαστικού, που δίνουν μία αίσθηση πολυτέλειας αλλά και στιλ στην όλη κατασκευή.

Λίγα γνωρίζουμε για τα μηχανικά του μέρη πέρα από το ότι θα βασίζεται στο Cherokee, θα έχει και μία plug-in υβριδική διάταξη ενώ ίσως να είναι και επταθέσιο. Σε κάθε περίπτωση πάντως το σχέδιο δείχνει μοντέρνο και αρμονικό παραμένοντας παράλληλα πιστό στην φιλοσοφία της εταιρίας, κάτι που αφήνει υπόνοιες ότι πολλά από τα σχεδιαστικά του ευρήματα θα τα δούμε σε μοντέλα παραγωγής στο άμεσο ή στο απώτερο μέλλον.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο JEEP YUNTU CONCEPT: ANAZHTΩΝΤΑΣ ΤΟ CHEROKEE ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η σχεδίασή του ακολουθεί την φουτουριστική σχεδίαση και των υπόλοιπων Ι.D., με βασικό χαρακτηριστικό την υιοθέτηση μιας πιο κουπέ προσέγγισης και συρόμενες πίσω πόρτες. Τα πολύ εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα εμπρός με την χαρακτηριστική μάσκα που συναντάμε και στα άλλα μοντέλα της σειράς, καθώς και το όμορφο τελείωμα στο πίσω μέρος με την αεροτομή και την σπορ σχεδίαση, δημιουργούν ένα σύνολο που δείχνει προς τα που θα κινηθεί η σχεδιαστική “παλέτα” της VW στην επόμενη δεκαετία.

Το αυτοκίνητο βασίζεται στην νέα πλατφόρμα ΜΕΒ της εταιρίας που θα χρησιμοποιείται για τα πάσης φύσεως ΕV αυτοκίνητά της, ενώ όπως φαίνεται από τα πρώτα σκίτσα, οι σχεδιαστές τράβηξαν τους τροχούς στα τέσσερα άκρα του αμαξώματος μεγαλώνοντας έτσι το μεταξόνιο και τους χώρους για τους επιβάτες.

Μιλώντας για τους χώρους των επιβατών, αξίζει να επισημάνουμε ότι τα καθίσματα είναι σε διάταξη 2+2 ενώ η έξυπνη ιδέα των συρόμενων πίσω θυρών επιτρέπει την πιο εύκολη πρόσβαση των επιβατών στο σαλόνι. Η οροφή είναι σχεδόν ολόκληρη κατασκευασμένη από ειδικό γυαλί και ενσωματώνει μικρές λωρίδες από LED φωτάκια έτσι ώστε να υπάρχει ένας πολύ εντυπωσιακός και διάχυτος εσωτερικός φωτισμός. Η εταιρία υποστηρίζει ότι οι χώροι για τους επιβάτες είναι αντίστοιχοι ενός Tiguan παρά το γεγονός ότι το αμάξωμά του είναι αρκετά μικρότερο και η σχεδίαση της οροφής έχει μεγάλη κλίση στο πίσω μέρος.

Στην κεντρική κονσόλα απουσιάζουν σχεδόν παντελώς οι διακόπτες, με την VW να επιλέγει μία οθόνη 10,2 ιντσών για το σύστημα infotainment και άλλη μία οθόνη 5,8 ιντσών για τον πίνακα οργάνων. Υπάρχει ενσωματωμένο head up display εμπρός από τον οδηγό ενώ κάποιοι διακόπτες που έχουν ενσωματωθεί στις πόρτες είναι διακριτικοί και λειτουργούν με την αφή.

Η ισχύς παρέχεται από δύο ηλεκτρικά μοτέρ τα οποία αποδίδουν συνδυασμένη ισχύ 302 ίππων, 101 στον εμπρός άξονα και 201 ίππους στον πίσω άξονα. Η τελική του ταχύτητα φθάνει τα 180 χλμ/ώρα, ενώ χάρη στην πολύ καλή κατανομή βάρους εμπρός-πίσω (48% και 52% αντίστοιχα), η VW υποστηρίζει ότι τα δυναμικά του χαρακτηριστικά θα μοιάζουν με εκείνα ενός σημερινού Golf GTI.

Xάρη σε μία μεγάλη μπαταρία ιόντων λιθίου των 81 kWh μπορεί να έχει αυτονομία της τάξης των 500 χιλιομέτρων. Μάλιστα υπάρχει και σύστημα ταχείας επαναφόρτισης, όπου μέσα σε 30 λεπτά μπορεί να φορτίσει την μπαταρία στο 80% της χωρητικότητάς της.

Στο I.D. Crozz υπάρχουν επίσης ενσωματωμένα όλα τα νέα συστήματα της VW σε ότι αφορά την αυτόνομη οδήγηση. Το “I.D. Pilot” όπως ονομάζεται διαθέτει ένα σύστημα από σένσορες και σκάνερ laser μέσω των οποίων αναλύει τα πάντα που συμβαίνουν γύρω από το αυτοκίνητο. Στην εκτέλεση της VW υπάρχουν και νέες δυνατότητες, όπως για παράδειγμα η αλλαγή του φωτισμού του αυτοκινήτου ανάλογα με το αν κινείται αυτόνομα ή με τον οδηγό του ενώ και το τιμόνι αναδιπλώνεται πάνω στο ταμπλό στην πλήρως αυτόνομη λειτουργία για να αφήσει περισσότερο χώρο για τον οδηγό.

Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα ενδείξεις, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο της VW πάνω στην πλατφόρμα ΜΕΒ θα βγει στην αγορά το 2020, ενώ κάποια από τα πρωτότυπα που βλέπουμε αυτό τον καιρό με το σήμα Ι.D. θα πάρουν και αυτά την σειρά τους για να βγουν στις αγορές πολύ πριν το 2025.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο VW I.D. CROZZ: ETΣΙ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ CROSSOVER THΣ VW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πιο εμφανής διαφοροποίηση εντοπίζεται στην μάσκα όπου πλέον υιοθετείται το νέο σήμα κατατεθέν της εταιρίας, η γρίλια με την ονομασία Panamera που είδαμε πρώτη φορά στην GT. Eπίσης υπάρχουν νέας σχεδίασης τριγωνικά φωτιστικά σώματα, τα οποία ενσωματώνουν LED ημέρας και έχουν ένα ευδιάκριτικο μωβ χρώμα, επειδή είναι καλυμμένα από μία ειδική UV επίστρωση. Διαφορετικός είναι και ο προφυλακτήρας ο οποίος βρίσκεται πιο χαμηλά τοποθετημένος με το κάτω τμήμα του να εξέχει και να δίνει έναν πιο σπορ τόνο στο αυτοκίνητο.

Πέρα από την άκρως εντυπωσιακή μάσκα, έχουμε ένα πολύ νεανικό και δυναμικό σχέδιο στο υπόλοιπο αμάξωμα, με μικρούς και πολύ αεροδυναμικούς καθρέπτες, τροχούς 20 ιντσών, χειρολαβές οι οποίες ενσωματώνονται στο αμάξωμα κ.λπ. Στο πίσω μέρος υπάρχουν αρκετές συγγένειες με την σημερινή CLA (κάτι που μας δείχνει ότι το μοντέλο βρίσκεται κοντά στην παραγωγή, παρά τον τίτλο Concept), διαθέτει όμως πιο χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα και αρκετές γωνίες που δημιουργούν μια συνολικά πιο σπορ εικόνα.

Περισσότερα στοιχεία σε ότι αφορά τα μηχανικά της μέρη δεν έχουν δοθεί στην δημοσιότητα από την Mercedes. Ούτως ή άλλως όμως αποτελεί κατά κύριο λόγο μία πρώτη ένδειξη για την σχεδιαστική κατεύθυνση που θέλει να πάρει η εταιρία σ’ αυτή την κατηγορία και λειτουργεί ως μία σφυγμομέτρηση του κοινού. H κανονική Α-Class θα παρουσιαστεί μάλλον προς τα μέσα της επόμενης χρονιάς, όμως αν κρίνουμε από τα ιδιαίτερα κολακευτικά σχόλια που έχει αποσπάσει το Concept A Sedan είναι προφανές ότι θα περάσει μάλλον αυτούσιο στην παραγωγή.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΕΠΙΣΗΜΟ: AYTH EINAI H ΜΕRCEDES-BENZ CONCEPT A SEDAN (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με βάση τα συγκεκριμένα σχέδια είναι πολύ πιθανό το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο όχημα της Skoda να έχει την μορφή ενός crossover και πιθανόν την ονομασία Aratan. H παρουσίασή του στην παραγωγή αναμένεται να γίνει σε τουλάχιστον 2 χρόνια από τώρα και εξ’ όσων μπορούμε να γνωρίζουμε θα βασίζεται στην πλατφόρμα MEB του VW Group, θα έχει μήκος στα περίπου 4,5 μέτρα, υπερυψωμένη θέση οδήγησης, ενώ θα είναι λίγο πιο μαζεμένο σε διαστάσεις από το Kodiaq.

Τα ηλεκτρικά και μηχανικά μέρη θα είναι κοινά με το VW ID Concept (στo Vision E Concept η ισχύς θα φτάνει τους 300 ίππους από την συνδυασμένη απόδοση δύο ηλεκτροκινητήρων), ενώ η αυτονομία σε πραγματικές συνθήκες κίνησης αναμένεται να αρκεί για τουλάχιστον 300 χιλιόμετρα.

Με την παρουσίαση του Vision E η Skoda θέλει να δηλώσει το “παρών” στους νέους καιρούς της αυτοκίνησης, καθώς μέχρι το 2025 προβλέπεται πως ένα στα τέσσερα αυτοκίνητα που θα πωλούνται παγκοσμίως θα είναι κάποιας μορφής EV.

Μάλλον υπερβολική ως προοπτική -γνωρίζοντας πόσα προβλήματα πρέπει να λυθούν στον τομέα των μπαταριών- όμως όπως είπαμε και πιο πάνω, ζούμε στον αστερισμό της ηλεκτροκίνησης, και η Skoda δεν θα μπορούσε να λείπει από αυτό το νέο τοπίο.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο VISION E: Η SKODA ETOIMAZEI TO ΠΡΩΤΟ ΤΗΣ ΠΛΗΡΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ SUV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί εκεί μιλάμε για κανονική σχολή οδήγησης, για αρχάριους, γι όσους θα βάλουν –αφού πάρουν το δίπλωμα- το «Ν» στα κινέζικα στο πίσω παρμπρίζ και θα ξεχυθούν στους δρόμους. Οδηγώντας φυσικά το τελευταίο μοντέλο της Ferrari κι ευχαριστώντας το Βούδα ή τον Κουμφούκιο ξεχωριστά ή και τους δύο μαζί που ανακαλύφθηκε το κιβώτιο F1 και δεν πρέπει να έχουν κατά νου και το παραδοσιακό μεν αλλά όχι ότι πιο εύχρηστο –ειδικά για αρχάριο!- χτένι του χειροκίνητου κιβωτίου.

Πως όμως πήρε η πιο διάσημη μάρκα αυτοκινήτων παγκοσμίως αυτήν την απόφαση; Η απάντηση έχει να κάνει με το μάρκετινγκ, τις πωλήσεις και γενικά με τις συνθήκες της Κίνας. Ξεκινώντας από τις πωλήσεις η Ferrari βλέπει ένα σημαντικό ποσοστό των αυτοκινήτων που πουλά παγκοσμίως να κυκλοφορούν στο Πεκίνο, στη Σαγκάη ή σε κάποια άλλη κινεζική μητρόπολη. Μάλιστα το ποσοστό αυτό αυξάνεται συνεχώς, ενώ για να πάρουμε μια ιδέα σημειώστε πως πέρυσι πουλήθηκαν 300 Ferrari στην Κίνα, φέτος αναμένεται να φτάσουν τις 400 (σε σύνολο περίπου 7.000 παγκοσμίως) και έχει ο Θεός, sorry ο Κομφούκιος.

Ποιοί είναι οι πελάτες της Scuderia στην Άπω Ανατολή; Η εύκολη απάντηση είναι οι πλούσιοι. ΟΚ, αλλά πλούσιοι είναι πολλοί. Πιο συγκεκριμένα; F458 Italia, F599 GTB Fiorano, California και από εδώ και στο εξής φυσικά και FF αποκτούν δύο κατηγορίες ανθρώπων: η πρώτη είναι 18χρονα πιτσιρίκια που τελειώνουν το σχολείο και ο προφανώς ευκατάστατος μπαμπάς τους τους κάνει δώρο μια Ferrari. Την οποία για να μπορούν να την οδηγήσουν –ενδεχόμενα και να την τσακίσουν στην πορεία- πρέπει καταρχήν να πάρουν δίπλωμα. Οπότε τι καλύτερο από το να μάθουν τα μυστικά του βολάν που λένε και στην Κίνα κατευθείαν σε ένα εκπαιδευτικό με σήμα το Cavallino Rampante;

To ίδιο θεωρεί και η άλλη κατηγορία πελατών Ferrari, οι πλούσιοι επιχειρηματίες που έχουν φτάσει στα 50 ή στα 60 τους ή και παραπάνω –άλλωστε οι Κινέζοι φημίζονται για τη μακροζωία τους- και κάνουν δώρο στον εαυτό τους ένα κατακόκκινο ιταλικό super car έχοντας ξεχάσει μια λεπτομέρεια: ότι δεν ξέρουν να οδηγούν, είτε γιατί δεν έμαθαν ποτέ είτε γιατί δεν ασχολήθηκαν ποτέ μη θέλοντας να αφήσουν άνεργο το σωφέρ τους.

Έτσι λοιπόν οι πονηροί Ιταλοί σκέφτηκαν τη σχολή οδήγησης, που είναι μεν διαφορετική από τις άλλες, αλλά παραμένει σχολή.

Ένα άλλο στοιχείο που δείχνει το πόσο σημαντική είναι η αγορά της Κίνας για τη Scuderia είναι ότι και να θέλεις πρακτικά δεν μπορεί να βρεις μεταχειρισμένη Ferrari. Ακούγεται περιέργο αλλά έτσι είναι, μιας και σε αντίθεση με ότι συμβαίνει σε όλο τον άλλο κόσμο, όπου οι κάτοχοι των μοντέλων της μάρκας τα αλλάζουν κάθε 3 περίπου χρόνια για να αγοράσουν το καινούργιο που έχει παρουσιαστεί, οι κινέζοι Tifosi σπεύδουν μεν να αποκτήσουν τη νέα Ferrari αλλά δεν πωλούν την παλιά. Την κρατούν και αποκτούν έτσι το status του συλλέκτη. Το βέβαιο είναι ότι με την 2^η άντε την 3^η που θα αγοράσουν θα έχουν μάθει και να την οδηγούν.

{gallery}photos/25/NEWS/FERRARI-DRIVING-SCHOOL{/gallery}

Το άρθρο ΣΧΟΛΗ ΟΔΗΓΩΝ FERRARI. ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τη Σαγκάη επέλεξε η Mercedes για να δείξει την πρώτη προσέγγιση της νέας γενιάς της A-Class. Αυτό που είναι εμφανές από την πρώτη κιόλας ματιά είναι ότι το design της επιτυχημένης μικρής Merc θέλει να ξεφύγει από το τρέχον look «μαμά ΒΠ» και να γίνει πιο σπορ και –κυρίως- πιο νεανικό, ώστε να ανταγωνιστεί άμεσα το αναμενόμενο Audi Α3, τη νέα σειρά 1 της BMW και τα VW Golf και Opel Astra.

Γεγονός είναι ότι το “σπορ και νεανικό” καλύπτεται και με το παραπάνω από την εμφάνιση του πρωτοτύπου, που χαρακτηρίζεται από τη χαμηλή σιλουέτα, το μακρύ καπό και τα μικρά παράθυρά του. Όσο για την πηγή της έμπνευσης των σχεδιαστών του σημειώστε το πρόσφατο concept F800 Style

Άνεμος ανανεώσης πνέει φυσικά και στο εσωτερικό του, με το ταμπλό να παραπέμπει στην αεροπορία, ενώ κάτω από το όπως είπαμε μακρύ καπό θα υπάρχει η νέα γενιά 4κύλινδρων turbo με κωδικό Μ270 της γερμανικής εταιρείας. Μέχρι στιγμής δεν έχουν ανακοινωθεί πολλά στοιχεία για τα καινούργια αυτά σύνολα. Το μόνο βέβαιο είναι ότι η δίλιτρη έκδοχή τους θα αποδίδει 210 ίππους, ενώ θα συνδυάζονται και με ένα καινούργιο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

{gallery}photos/25/NEWS/MERCEDES-A-CONCEPT{/gallery}

Το άρθρο MERCEDES A CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.