Σε συνέντευξή του στο podcast Fully Charged, ο Farley εξήγησε ότι, παρόλο που το SU7 δεν πωλείται εκτός Κίνας, η Ford έφερε ένα στις ΗΠΑ για αξιολόγηση.

Ο ίδιος το χρησιμοποιεί για έξι μήνες και δεν θέλει να το επιστρέψει, τονίζοντας πως η Xiaomi πουλά 10.000-20.000 μονάδες τον μήνα, με εξαντλημένα αποθέματα για έξι μήνες.

Το SU7 διαθέτει τρεις εκδόσεις: το βασικό πισωκίνητο μοντέλο με 295 ίππους και αυτονομία 700 χιλιομέτρων, το SU7 Pro με μεγαλύτερη μπαταρία και αυτονομία 830 χιλιομέτρων, και το SU7 Max, που είναι τετρακίνητο με 663 ίππους, επιταχύνοντας στα 100 χλμ./ώρα σε 2,8 δευτερόλεπτα και έχοντας αυτονομία 800 χιλιομέτρων.

Ο Farley δεν κρύβει την εκτίμησή του για τα κινεζικά αυτοκίνητα, καθώς είχε εντυπωσιαστεί και στο παρελθόν από ένα ηλεκτρικό όχημα της Changan.

Έχει περιγράψει την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία ως «υπαρξιακή απειλή» για τη Ford. Παρά την επιτυχία του SU7, η Xiaomi αντιμετώπισε οικονομικές απώλειες, με απώλειες 9.200 δολαρίων ανά αυτοκίνητο τους πρώτους έξι μήνες του έτους.

Here's @leijun's Xiaomi SU7 trivia bonus question: Can you guess which color is the most difficult to produce in the Xiaomi EV Factory painting workshop? pic.twitter.com/q0E8yWwvZ3

— Xiaomi (@Xiaomi) May 6, 2024

Το άρθρο Ο πρόεδρος της Ford οδηγεί κινεζικό μοντέλο! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

«Όταν οι πολιτικοί είναι εκεί έξω λέγοντας, ας ξεφορτωθούμε όλα τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν βενζίνη, καταλαβαίνουν τι σημαίνει αυτό;». Αυτά και πολλά άλλα είπε ο κύριος Toyoda υποστηρίζοντας σθεναρά πως οι κινητήρες καύσης έχουν πολλά χρόνια ζωής, σε συνέντευξη τύπου που έγινε χτες υπό την ιδιότητά του ως προέδρου της ιαπωνικής ένωσης κατασκευαστών αυτοκινήτων.

Ο ηγέτης της Toyota επικρίνει την υπερβολική δημοσιότητα που λαμβάνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα οποία δεν αποτελούν πανάκεια για το μέλλον λαμβάνοντας υπόψη την διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας και το ισοζύγιο της έμμεσης εκπομπής ρύπων. Ειδικά στην Ιαπωνία όπου το συντριπτικό ποσοστό της ενέργειας προέρχεται από την καύση ορυκτών.

Επίσης, θεωρεί πως η απόφαση της ιαπωνικής κυβέρνησης να απαγορεύσει σταδιακά τα οχήματα με κινητήρες καύσης μετά το 2035 είναι βιαστική και επιπόλαιη και θα έχει ως αποτέλεσμα την κατάρρευση του επιχειρηματικού μοντέλου της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό που λέει ο Toyoda είναι πως μελλοντικά θα έχει δυνατότητα να αγοράσει κάποιος αυτοκίνητο με μεσαίο τάξης εισόδημα και πάνω.

Από την άλλη, η κυβέρνηση της Ιαπωνίας αναμένεται να προχωρήσει στο τέλος των απλών κινητήρων καύσης από τα μέσα της δεκαετίας του 2030. Η απόφαση αυτή και η ενίσχυση των πωλήσεων των υβριδικών και ηλεκτρικών μοντέλων, όχι μόνο εναρμονίζεται με όσα έχουν ανακοινώσει άλλες χώρες, αλλά είναι και μέσα στα πλάνα για μείωση στο μηδέν των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα μέχρι το 2050.

Το μέτρο αυτό θα οδηγήσει τις μεγάλες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες να επενδύσουν ακόμα περισσότερα χρήματα στην έρευνα και εξέλιξη ηλεκτρικών μοντέλων, αν και προς το παρόν δεν έχουν υπάρξει αντιδράσεις από την πλευρά τους σ’ αυτή την επιδίωξη της κυβέρνησης.

Σύμφωνα με έρευνα που δημοσιεύτηκε, το μερίδιο αγοράς των εξηλεκτρισμένων μοντέλων στην Ιαπωνία αναμένεται να ξεπεράσει το 55% μέχρι το 2030, καθώς όπως εκτιμούν, οι τιμές των μπαταριών πέφτουν πολύ πιο γρήγορα από ότι είχε προβλεφθεί. Πολλές χώρες σε όλο τον πλανήτη έχουν ανακοινώσει αντίστοιχες αποφάσεις, ενώ σε ότι αφορά την ΕΕ αναμένεται μέχρι τα τέλη της χρονιάς να έχει πάρει και αυτή κάποιες πιο συγκεκριμένες αποφάσεις σε πανευρωπαϊκό επίπεδο.

Το άρθρο Γιατί ο πρόεδρος της Toyota ανησυχεί για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.