Από τα πρώτα είναι το Peugeot 4008, το νέο SUV της γαλλικής εταιρείας, που όπως και ο προκάτοχός του, το 4007, είναι προϊόν της συνεργασίας του ομίλου της PSA με τη Mitsubishi.

Πέρα από την πιο μοντέρνα και πιο εύκολα αποδεκτή εμφάνιση -η οποία έχει προσαρμοστεί στα νέα αισθητικά δεδομένα της Peugeot με την κομψή μάσκα και τα χαρακτηριστικά φωτιστικά μπροστά, ενώ διαθέτει και στοιχεία όπως τα φουσκωμένα φτερά και οι μεγάλοι τροχοι που τονίζουν την off road διάσταση- η μεγάλη του διαφορά από το 4007 είναι το μέγεθος.

Το 4008 λοιπόν, που ουσιαστικά χρησιμοποιεί το ίδιο πλαίσιο- είναι ολόκληρα 30 εκατοστά πιο κοντό. Το μήκος του δηλαδή μόλις που ξεπερνά τα 4,30 μέτρα (4,34 για την ακρίβεια, με το πλάτος να είναι 1,80 και το ύψος 1,63), γεγονός που του εξασφαλίζει ένα πιο δυναμικό look. Ο λόγος αυτής της επιλογής των Γάλλων είναι ότι τα SUV των κατηγοριών C και D, της μικρής- μεσαίας και της μεσαίας δηλαδή γίνονται όλο και πιο δημοφιλή, λειτουργώντας και ως εναλλακτικές στα σεντάν και τα πολυμορφικά. Αντίθετα οι πωλήσεις των πιο μεγάλων 4x4, της κατηγορίας Ε δηλαδή, πέφτουν λόγω και της αυξημένης κατανάλωσής του.

Οι χώροι πάντως του 4008, θα είναι ικανοποιητικοί για 4 ή και 5 επιβάτες και τις αποσκευές του, ενώ οι μικρότερες διαστάσεις και τα λιγότερα κιλά που αυτές συνεπάγονται, κάνουν και πιο εύκολο το downsizing των κινητήρων. Έτσι η γκάμα περιλαμβάνει δύο ατμοσφαιρικά σύνολα βενζίνης 1.600 και 1.800 κυβικών με 116 και 150 ίππους αντίστοιχα που συνδυάζονται με 5άρια κιβώτια. Αντίθετα οι επίσης δύο diesel της γενιάς HDi της Peugeot έχουν 6άρια κιβώτια, είναι 1,6 και 1,8 λίτρων με 112 και 150 ίππους αντίστοιχα, ενώ σύμφωνα με τον προγραμματισμόι των Γάλλων είναι και αυτοί που θα είναι διαθέσιμοι στην ευρωπαϊκή αγορά γενικά.

Ειδικά για τη χώρα μας θα γίνει κάποια εξαίρεση και θα έρθουν και τα βενζινοκίνητα 4008, τουλάχιστον για όσο υπάρχει το θέμα με το diesel σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Λέτε να έχει αλλάξει κάτι μέχρι το δεύτερο τρίμηνο του 2012 που θα αρχίσουν οι πωλήσεις του 4008; Ίδωμεν…

Πάντως όπως και το 4007 έτσι και ο διάδοχός του, το 4008 θα είναι κανονικά προσθιοκίνητο, ενώ οι επιπλέον επιλογές θα είναι το 4WD, που θα εμπλέκει και τους πίσω τροχούς όποτε υπάρχει ανάγκη, και το Lock, που θα κλειδώνει τη μετάδοση στην τετρακίνηση μέχρι κάποια ταχύτητα.

{gallery}photos/26/news/PEUGEOT-4008{/gallery}

Το άρθρο PEUGEOT 4008 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι προδιαγραφές του Hyundai iX35 του test μας είναι σχεδόν κομμένες και ραμμένες για την εποχή που ζούμε: σύγχρονο σχήμα, άνετοι χώροι, κινητήρας 1.600 κυβικών και μια ενδιαφέρουσα τιμή εκκίνησης. Αν στα παραπάνω προσθέσουμε το ότι έχουμε να κάνουμε και με ένα SUV, έστω και προσθιοκίνητο, ακούγεται σα συνταγή επιτυχίας.

Εδώ το SUV παίζει το δικό του ρόλο, μιας και με τα ίδια πάνω κάτω χρήματα δεν παίρνεις ένα κλασικό οικογενειακό, αλλά ένα αυτοκίνητο με άλλη εικόνα, που τουλάχιστον μέχρι να μας βρει η κρίση κατακούτελα ήταν και επιθυμητή και δημοφιλής.

Σήμερα το σημαντικό στοιχείο που προσθέτει όντως τους πόντους που εξασφαλίζει το look τζιπ στο λογαριασμό του iX35 είναι ότι επί της ουσίας δεν υπολείπεται σε σχέση με ένα συμβατικό οικογενειακό στους κρίσιμους τομείς που παραδοσιακά υστερούσαν τα 4×4. Και κρίσιμοι τομείς σήμερα είναι κατ’ αρχήν η κατανάλωση μαζί με τις εκπομπές ρύπων και στη συνέχεια η οδική συμπεριφορά, οι επιδόσεις και οι χώροι –που παίζουν πάντα καθοριστικό ρόλο σε ένα αυτοκίνητο που θα κληθεί να μετακινήσει οικογένειες.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή: το iX35 είναι προσθιοκίνητο, άρα δεν επιβαρύνεται με τις επιπλέον τριβές της τετρακίνησης. Άλλωστε πόσες φορές θα αφήσει την άσφαλτο; Ελάχιστες, οπότε υπό αυτό το πρίσμα δεν υπάρχει και λόγος παραπόνων για το συμπλέκτη που δείχνει σχετικά αδύναμος για off road προσπάθειες.

Παράλληλα ο 4κύλινδρος των 1,6 λίτρων με τον άμεσο ψεκασμό και το μεταβλητό χρονισμό των εκκεντροφόρων δείχνει αρκετά ψυχωμένος χαμηλά, παρόλο που η μεγάλη για ατμοσφαιρικό σύνολο μέγιστη ροπή του των 164 Nm εμφανίζεται ψηλά, λίγο πριν τις 5.000 σ.α.λ. Αυτό πρέπει να πιστωθεί και στον επιτυχημένο συνδυασμό του με το 6άρι κιβώτιο (καλός ο επιλογέας που υστερεί ελαφρώς στις γρήγορες αλλαγές), που ευνοεί την οικονομία της αμόλυβδης. Οι δυνατότητες εξοικονόμησης γίνονται ακόμα μεγαλύτερες όταν υπάρχει το πακέτο Blue (στάνταρ στη σχεδόν top έκδοση Style) με το σύστημα start stop και τα ελαστικά χαμηλής τριβής, με αποτέλεσμα με λίγη προσπάθεια η μέση κατανάλωση να πέφτει κάτω από τα 9 λίτρα/ 100 χλμ.

Σε μικτή χρήση, ενώ στις εθνικές οδούς και όταν κινείσαι εκεί γύρω στα 120- 140, όπου και το επίπεδο θορύβου είναι περιορισμένο, μπορείς να δεις ακόμα πιο χαμηλές τιμές στο trip computer. Όσο για τις εκπομπές CO2 σημειώστε 149 γραμμάρια/ χλμ., που μέχρι τώρα μεταφράζονται σε τέλη 223,50 €.

Γενικά πάντως το iX35 είναι στο στοιχείο του στις ανοιχτές διαδρομές, χάρη και στη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησής του που απορροφά τις ανωμαλίες των δρόμων και κρατά ξεκούραστους τους επιβάτες ακόμα και μετά από αρκετά χιλιόμετρα. Σε αυτήν ακριβώς τη μαλακή ρύθμιση οφείλονται οι αρκετά έντονες κλίσεις στις στροφές μιας πιο σφιχτής διαδρομής. Οι οποίες μένουν χωρίς περαιτέρω συνέπειες, ειδικά από τη στιγμή που υπάρχει και το στάνταρ ESP.

Πάντως όταν αποφασίσεις να εκμεταλλευτείς και τους 135 ίππους που αποδίδει ο GDI (Gasoline Direct Injection) των 1.600 κυβικών θα δεις τα 100 χλμ./ ώρα να έρχονται από στάση σε περίπου 11,0”, ενώ αν επιμείνεις θα δεις την ένδειξη στο ταχύμετρο να φλερτάρει με το 180. Βέβαια υπό αυτές τις συνθήκες δεν περιμένει κανείς και οικονομία καυσίμου…

Αυτό που περιμένει κανείς όμως ευθύς εξαρχής είναι άνεση χώρων, απαίτηση στην οποία το SUV της Hyundai ανταποκρίνεται ικανοποιητικά, μιας και οι max 5 επιβάτες του θα μετακινηθούν χωρίς να στριμωχθούν και οι αποσκευές τους θα χωρέσουν χωρίς πρόβλημα στο πορτμπαγκάζ των 462 λίτρων. Εδώ οι σχεδιαστές της εταιρείας δεν έκαναν το ίδιο λάθος με το Tucson, ο χώρος αποσκευών του οποίου περιοριζόταν στα μόλις 325 λίτρα, ενώ ευτυχώς διατήρησαν τον ίδιο πολύ έξυπνο μηχανισμό αναδίπλωσης της πλάτης των πίσω καθισμάτων.

Οι χώροι συνδυάζονται και με ένα σύγχρονο σε σχεδίαση ταμπλό, στο οποίο κυριαρχεί η μεγάλη οθόνη αλλά και τα σκληρά πλαστικά, ενώ ο εξοπλισμός ακόμα και στη βασική έκδοση Classic που κοστίζει 20.500 € και μπορεί έτσι να επιδείξει μια εξαιρετική σχέση τιμής- απόδοσης, περιλαμβάνει από 6 αερόσακους και ESP, μέχρι ηχοσύστημα και ζάντες αλομινίου 16”.

Η αμέσως πιο πλούσια Comfort (από 22.450 €) έχει επιπλέον ηλε κτρονικά ελεγχόμενο κλιματισμό, cruise control, ζάντες 17” και ράγες οροφής, ενώ αν θέλετε να μη βγάζετε το κλειδί από την τσέπη ή την τσάντα σας πρέπει να επιλέξετε τη Style. Προς 24.100 €, ενώ μαζί παίρνετε και το σύστημα start stop που προαναφέραμε και σύστημα πλοήγησης με κάμερα οπισθοπορείας. Τέλος η κορυφαία Premium πέρα από μεγάλη ηλιοροφή έχει και θερμαινόμενα καθίσματα, και αν τα μπροστά δεν είναι καινοτομία τα πίσω είναι. Βέβαια κοστίζει και 26.500 €, οπότε είναι μάλλον σίγουρο ότι δεν θα είναι και η πλέον δημοφιλής.

Το iX35 συνολικά έχει τα φόντα και τα προσόντα να γίνει δημοφιλές, μιας και όπως είδαμε διαθέτει τα θετικά του look SUV και σχεδόν καθόλου τα αρνητικά. Ειδικά αυτά που πληρώνονται στο πρατήριο και στα δημόσια ταμεία στο τέλος κάθε χρόνου.

Φωτογραφίες: carzine.gr 

{gallery}photos/25/Test/HYUNDAI-IX35-1.6{/gallery}

Το άρθρο HYUNDAI iX35 1.6 GDI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.