Έτσι λοιπόν η καινούργια 1 θα είναι προσθιοκίνητη, θα βασίζεται στο νέο πλαίσιο που χρησιμοποιείται ήδη στο Mini και στη 2 Active Tourer –αυτό από μόνο του συνιστά μεγάλη εξοικονόμηση πόρων- και φυσικά, όπως έχουμε γράψει ξανά, θα χρησιμοποιεί τη νέα γενιά τρικύλινδρων συνόλων. Τα οποία θα ξεκινούν από τους 102 ίππους της 116i και θα καταλήγουν στους 170 της 120i, πάντα από 1.500 κυβικά και βέβαια με turbο. Φυσικά δεν πρέπει να αποκλείεται για τη συνέχεια και μια υβριδική έκδοση με τον τρικύλινδρο των 136 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα και πιθανή συνδυαστική ισχύ 190 περίπου ίππων. Άλλωστε ας μην ξεχνάμε και τη συνεργασία της BMW με την πρωτοπόρο στα υβριδικά συστήματα Toyota.

Ο γενικός στόχος εδώ είναι φυσικά να μειωθεί τόσο η μέση κατανάλωση όσο και οι εκπομπές ρύπων, ενώ σε αυτό θα συμβάλλει και ο όσο το δυνατόν μεγαλύτερος περιορισμός του βάρους. Από κει και πέρα ένα επιπλέον θετικό στοιχείο της αλλαγής σε εμπρός κίνηση είναι η βελτίωση των χώρων στο εσωτερικό και κυρίως στο πίσω κάθισμα, σημείο στο οποίο η σειρά 1 υστερούσε ευθύς εξ αρχής και παρά τη βελτίωση στο μοντέλο της 2^ης γενιάς της εξακολουθεί να υπολείπεται στο συγκεκριμένο τομέα.

Ο τομέας στον οποίο οι μηχανικοί της BMW θα πρέπει να καταβάλουν ιδιαίτερη προσπάθεια είναι η διατήρηση και σε συνδυασμό με την κίνηση στους εμπρός τροχούς των πολύ καλών δυναμικών χαρακτηριστικών της σειράς 1.

Αισθητικά πάντως η μικρότερη των BMW θα προσαρμοστεί στο νέο οικογενειακό look, με την εξέλιξη βέβαια που θα έχει μέχρι την πρεμιέρα της.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο NEA BMW 1: ΚΑΙ ΠΡΟΣΘΙΟΚΙΝΗΤΗ ΚΑΙ ΜΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.