Παράλληλα το νέο i30 είναι ελαφρώς μεγαλύτερο φτάνοντας τα 4,34 μέτρα (+4 εκατοστά), ενώ ταυτόχρονα είναι λίγο πιο πλατύ (1,795 μέτρα) και ελαφρώς πιο χαμηλό (κατά 15 χιλιοστά, στα 1.455). Σε αντίθεση με τα πιο πολλά νέα μοντέλα είναι και λίγο πιο βαρύ από τον προκάτοχό του, μιας και ξεκινά από 1.316 κιλά (μέχρι τώρα 1.306).

Εντυπωσιακό είναι το εσωτερικό, όπου δεσπόζει η οθόνη αφής των 5 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, που έτσι όπως προεξέχει θυμίζει την αντίστοιχη της A-Class, ενώ πλαισιώνεται από τους βασικούς διακόπτες. Οι χώροι θα είναι λίγο πιο άνετοι και το πορτμπαγκάζ θα κυμαίνεται από 395 έως 1.301 λίτρα, ενώ υπάρχει τόσο πλήρης δυνατότητα διασύνδεσης smartphones με Android Auto και Apple CarPlay, καθώς και ολοκληρωμένη λίστα με συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και ασφάλειας.

Εκτός από τον ατμοσφαιρικό 1.400άρι με τα 100 άλογα η γκάμα των κινητήρων βενζίνης θα περιλαμβάνει το νέο 3κύλινδρο 1.0 T–GDI, που με τη βοήθεια turbo, άμεσου ψεκασμού (υπάρχουν μπεκ 6 οπών και η πίεση φτάνει τα 200 bar), αποδίδει 120 άλογα και 170 Nm. Στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του και η ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή εξαγωγή, ενώ πιο ψηλά θα υπάρχει ο 4κύλινδρος 1.4 T–GDI των 140 ίππων και των 242 Nm, που θα μπορεί να συνδυαστεί και με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7DCT, που όπως λέει και το όνομά του έχει 7 σχέσεις.

Ο diesel των 1.600 κυβικών θα είναι διαθέσιμος με 95, 110 και 133 ίππους –η μέγιστη ροπή του θα είναι στα 275 Nm- και θα συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με το 7DCT που προαναφέραμε. Το πλαίσιο με τη σειρά του είναι μια βελτιωμένη έκδοση (+22% στην ακαμψία, -28 στα κιλά) του προηγούμενου, ενώ οι Κορεάτες κάνουν λόγο και για αναβαθμισμένα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Προς τα τέλη του 2017 αναμένεται και η σπορ έκδοση N με τον turbo των 2.000 κυβικών, που θα αποδίδει τουλάχιστον 270 ίππους.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο NEO HYUNDAI I30: ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΜΕ 1000 ΚΥΒΙΚΑ, TURBO ΚΑΙ 120 ΑΛΟΓΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μπορεί από τις teaser φωτογραφίες που οι Κορεάτες έδωσαν ήδη στη δημοσιότητα να μην μπορεί να βγάλει κανείς πολλά συμπεράσματα ωστόσο διαφαίνεται πως η σχεδίαση θα είναι πιο εμφατική, με την καινούργια μάσκα να παίζει καθοριστικό ρόλο σε αυτό. Πιο χαρακτηριστική θα είναι και η εικόνα του πίσω μέρους, ενώ η γκάμα των κινητήρων βενζίνης θα εκτείνεται από τους 100 ίππους του ατμοσφαιρικού τετρακύλινδρου των 1.400 κυβικών μέχρι τους 186 του turbo των 1.600 κυβικών. Για τους diesel θα υπάρχουν δύο επίπεδα απόδοσης του συνόλου των 1,6 λίτρων.

Η κορυφαία έκδοση θα είναι η Ν, με απόδοση 250 ίππων από 2.000 κυβικά, ενώ το εσωτερικό θα προσανατολίζεται στο στυλ του Elantra της τελευταίας γενιάς που παρουσιάστηκε στις ΗΠΑ στα τέλη του 2015 και χαρακτηρίζεται από τη μεγάλη οθόνη αφής που ενσωματώνει τις περισσότερες από τις λειτουργίες.

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο ΑΥΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ TEASER ΕΙΚΟΝΕΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ HYUNDAI I30 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο i30 θα είναι διαθέσιμο με 3 διαφορετικά αμαξώματα -κλασικό 5θυρο hatchback, πιο οικογενειακό station και ένα τετράθυρο με αμάξωμα αλά κουπέ που θα αντικαταστήσει το 3θυρο.

Το καινούργιο i30 θα έχει πιο σαφώς πιο δυναμική εμφάνιση και ανάλογα οδηγικα χαρακτηριστικά, ενώ top έκδοσή του θα είναι i30 N, με κινητήρα βενζίνης 2.000 κ.εκ. και απόδοση που θα ανταγωνίζεται το Golf GTI.

To i30N εξελίσσεται ήδη στο Nuerburgring – δίπλα ακριβώς στην πίστα έχει την έδρα του το τμήμα R&D της μάρκας- ενώ πιο χαμηλά θα υπάρχει ο turbo 1.6 GDI με τους 186 ίππους. Στη βάση θα βρίσκεται ο 1.0 T-GDI που θα ξεκινά από τα 100 άλογα, καθώς και οι diesel 1.4 CRDi και 1.6 CRDi, ενώ το πιο πιθανό είναι να υπάρχει και μια υβριδική έκδοση με το σύστημα του Ioniq.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΡΕΜΙΕΡΑ ΣΤΟ ΠΑΡΙΣΙ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ HYUNDAI I30 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Δεν χρειάζεται μάλιστα να το ψάξει κανείς πολύ. Είναι εμφανές με την πρώτη ματιά: εκεί που η 1^η γενιά του μικρο-μεσαίου Hyundaiyunds ήταν ένα συμβατικό και μάλλον αδιάφορο αυτοκίνητο που το πίσω μέρος του παρέπεμπε και στη σειρά 1 της BMW, η καινούργια 2^η έχει στυλ και προσωπικότητα.

Ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί στη σχεδιαστική φιλοσοφία του «fluidic design» που εφαρμόζει στα τελευταία της μοντέλα η κορεάτικη εταιρεία και η οποία εδώ υπάρχει στην καλύτερη μέχρι στιγμής εφαρμογή της. Το νέο i30 είναι όπως είπαμε αναγνωρίσιμο, χάρη και στην καινούργια εξαγωνική μάσκα με τα LED φώτα ημέρας, δείχνει και είναι σύγχρονο και τέλος έχει αρκετά επιμέρους ιδιαίτερα στοιχεία, όπως το έντονο ανάγλυφο στο προφίλ του αλλά και τα τονισμένα πίσω φτερά. Παράλληλα κατορθώνει να κρύβει αρκετά καλά τις διαστάσεις του (μήκος 4,30 μέτρα), γεγονός που κολακεύει την όλη του εικόνα.

Παραπλήσια, καθότι λίγο πιο συγκρατημένη, προσέγγιση και στο εσωτερικό, με μοντέρνο σχεδιασμό, εργονομία χωρίς προβλήματα και θέματα, ποιότητα σε ιδιαίτερα καλά επίπεδα και κυρίως μεγάλους και άνετους χώρους, γεγονός που έχει το δικό του ειδικό βάρος, ειδικά στη συγκεκριμένη περίοδο όπου οι πάντες ζητούν από το (καινούργιο) αυτοκίνητό τους να καλύπτει τα πάντα.

Το καινούργιο i30 πάντως, χάρη και στο μεγάλο μεταξόνιό του των 2.650 χιλιοστών, έχει πολύ αέρα στο πίσω κάθισμα τόσο για τα πόδια όσο και για τα κεφάλια των επιβατών του, μπορεί να φιλοξενήσει χωρίς ουσιαστικό θέμα ακόμα και 5 ενήλικες και συνολικά διεκδικεί μια από τις κορυφαίες θέσεις στο συγκεκριμένο τομέα στη μικρή-μεσαία κατηγορία. Κάτι ανάλογο ισχύει και για το χώρο αποσκευών του, που πέρα από χωρητικότητα 378 λίτρων, που είναι μια από τις μεγαλύτερες της κατηγορίας, έχει πλήρως αξιοποιήσιμο σχήμα, χαμηλό κατώφλι και βέβαια την εύκολη δυνατότητα ασύμμετρης αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος.

Αν οι χώροι είναι το ένα ζητούμενο σήμερα το άλλο και σίγουρα πιο επιτακτικό είναι η οικονομία καυσίμου. Εδώ αυτό εξασφαλίζεται από το βασικό κινητήρα πετρελαίου των 1.400 κυβικών του αυτοκινήτου της δοκιμής μας. Ο τετρακύλινδρος turbo diesel αποδίδει 90 ίππους και κυρίως 220 Nm ροπής από τις 1.500 έως τις 2.750 στροφές, αποδεικνύεται στην πράξη αρκούντως πολιτισμένος και ελαστικός, μιας και η απόκρισή του στο γκάζι είναι ιδιαίτερα καλή σχεδόν από το ρελαντί.

Ειδικά αν με τη βοήθεια του καλά κλιμακωμένου και αρκετά εύχρηστου κιβωτίου των 6 σχέσεων (καμία σχέση ο επιλογέας και κυρίως ο συμπλέκτης και η στιβαρή αίσθηση που σου δίνει με προηγούμενα μοντέλα της εταιρείας) τον διατηρείς στη μεσαία περιοχή στροφών του, όπου λειτουργεί καλύτερα, αποζημιώνεσαι τόσο με ένα χαμηλό επίπεδο θορύβου (πιο ψηλά αυξάνεται αισθητά και δεν υπάρχει κανένας μα κανένας λόγος να τον πιέσεις προς τα εκεί) όσο και με μια πολύ λογική κατανάλωση. Η επίσημη τιμή που ανακοινώνει η Hyundai είναι 4,1 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα, η πράξη λέει γύρω στα 5,5 χωρίς ο οδηγός να καταβάλει κάποια ιδιαίτερη προσπάθεια, οπότε μιλάμε για μια αυτονομία σχεδόν 1.000 χιλιομέτρων με ένα ρεζερβουάρ.

Στην εξοικονόμηση καυσίμου πάντως συμβάλλει μέχρι ενός σημείου και η ισορροπημένη οδική συμπεριφορά του νέου Hyundai i30. Βασιζόμενο κατ΄αρχήν στο άκαμπτο πλαίσιό του και στη σωστά ρυθμισμένη ανάρτησή του (γόνατα μπροστά, άξονας πολλαπλών συνδέσμων πίσω), δεν θα προβληματίσει, δεν θα αιφνιδιάσει, δεν θα ταλαιπωρήσει τους επιβάτες ακόμα και μετά από πολλά χιλιόμετρα, μπορεί να επιδείξει αρκετά μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και να πετύχει αρκετά υψηλές μέσες ωριαίες ακόμα και σε στενούς δρόμους με διαδοχικές στροφές. Εδώ ίσως ένα σύστημα διεύθυνσης με ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια να προσέθετε κάτι στην αίσθηση, αλλά για να καταφύγουμε και πάλι στο γνωστό κλισέ: καμία σχέση με το παρελθόν. Ειδικά από τη στιγμή που το στάνταρ Flex Steering παρέχει και τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ 3 προγραμμάτων λειτουργίας (Normal, Sport και Comfort).

Αυτό που εξακολουθεί να έχει σχέση με το παρελθόν είναι η καλή σχέση τιμής- απόδοσης, μιας και το κόστος αγοράς του νέου Hyundai i30 1.4 CRDi ξεκινούν από τις 14.990 ευρώ με απόσυρση (15.950 χωρίς), με το επίπεδο εξοπλισμού Classic, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει ESP, κλιματισμό και 6 αερόσακους. Εμείς πάντως θα προτιμήσουμε την αμέσως επόμενη έκδοση εξοπλισμού την Comfort που με μια προσαύξηση της τάξης των 550 ευρώ διαθέτει επιπλέον ηλεκτρικά παράθυρα και πίσω, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, τηλεχειρισμό για της κλειδαριές με συναγερμό κ.λπ.

Γιάννης Σκουφής

Φωτογραφίες: Φ. Ραΐσης

{gallery}photos/31/test/Hyundai-i30-Diesel{/gallery}

Το άρθρο HYUNDAI i30 1.4 CRDi εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Του προκατόχου του που ήταν το πρώτο της γενιάς i, το πρώτο Hyundai που σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε στην Ευρώπη και το πρώτο που πήρε 5 αστέρια στις δοκιμασίες του EuroNCAP.

Και το νέο Hyundai i30 έχει σχεδιασθεί και εξελιχθεί στο Ευρωπαϊκό Τεχνικό Κέντρο της εταιρείας στο Ruesselsheim της Γερμανίας και ένα από τα ιδιαίτερα γνωρίσματα του είναι η εξαγωνική του μάσκα. Σε αυτήν προστίθενται και οι σύγχρονες γραμμές του αμαξώματος που όπως λέει και ο αρχι-σχεδιαστής της μάρκας Thomas Buerkle «προχωρούν τη φιλοσοφία του fluidic sculpture design στο επόμενο στάδιό της, ενώ παίζουν με το φωτισμό και τη σκίαση για να δημιουργήσουν ένα ενδιαφέρον σύνολο με έντονη προσωπικότητα».

Παράλληλα στο νέο i30, που θα είναι πεντάθυρο, έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην ποιότητα της κατασκευής, ακολουθώντας την ίδια λογική που έχει εφαρμοστεί στο μεγαλύτερο i40. Όσο για τους κινητήρες το παρόν αναμένεται να δώσουν τα γνωστά σύνολα της Hyundai στα 1.400 και 1.600 κυβικά και ενδεχομένως και στα 1,2 λίτρα.

{gallery}photos/26/news/HYUNDAI-I30{/gallery}

Το άρθρο ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ HYUNDAI i30 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Προκειμένου αυτό να ισχύσει και για το καινούργιο η σχεδίαση και η εξέλιξή του έγινε στο τεχνολογικό κέντρο της Hyundai Motor Europe στο Russelsheim (Γερμανία), ενώ οι σχεδιαστές του με επικεφαλής τον Thomas Burkle προχώρησαν ακόμα πιο κάτω το fluidic design, την πρόσφατη φιλοσοφία σχεδίαση της μάρκας.

Όπως λέει και ο επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της μάρκας «ο στόχος ήταν ένα σχήμα που να είναι σπορτίφ και δυναμικό ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο», ενώ πολλά είναι τα κοινά στοιχεία και με το άλλο καινούργιο μοντέλο της γκάμας, το i40.

Όπως και σε αυτό έτσι και στο νέο Hyundai i30 το κατεξοχήν γνώρισμα θα είναι η εξαγωνική του μάσκα.

{gallery}photos/26/news/NEO-HYUNDAI-I30{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ HYUNDAI i30 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.