Πρώιμο περιβαλλοντικό χρέος: Η παραγωγή μπαταριών για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συνεπάγεται μεγαλύτερο οικολογικό χρέος σε σύγκριση με την κατασκευή οχημάτων εσωτερικής καύσης. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερες αρχικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις για τα EVs.

Χιλιόμετρα που απαιτούνται για την αντιστάθμιση του χρέους: Η μελέτη διαπίστωσε ότι χρειάζονται περίπου 90.000 χιλιόμετρα για να αντισταθμίσει ένα ηλεκτρικό όχημα αυτό το αρχικό οικολογικό χρέος που προκαλείται από την παραγωγή μπαταριών και να γίνει πιο φιλικό προς το περιβάλλον από ένα όχημα εσωτερικής καύσης.

Εκπομπές καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής: Κατά τη διάρκεια ζωής περίπου 200.000 χιλιομέτρων τα ηλεκτρικά εκπέμπουν περίπου 24,2 τόνους CO2. Αντίθετα, ένα πετρελαιοκίνητο όχημα εκπέμπει περίπου 33 τόνους, δηλαδή πάνω από 36% περισσότερο από τις εκπομπές ενός EV.

Υβριδικά και PHEV: Αξιολογήθηκαν επίσης τα υβριδικά οχήματα Plug-in, τα οποία εκπέμπουν ελαφρώς περισσότερο CO2 για την ίδια χιλιομετρική απόσταση από τα EV, αλλά σημαντικά λιγότερο από τα παραδοσιακά οχήματα εσωτερικής καύσης.

Επίδραση της πηγής ενέργειας: Το περιβαλλοντικό όφελος ενός ηλεκτρικού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την πηγή της ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του. Εάν η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται από ορυκτά καύσιμα, τα χιλιόμετρα που απαιτούνται για να γίνει ένα EV πιο πράσινο από ένα όχημα εσωτερικής καύσης θα μπορούσαν να φτάσουν περίπου τα 160.000 χιλιόμετρα.

Συστάσεις για βελτίωση: Η μελέτη υπογραμμίζει την ανάγκη για ένα πιο πράσινο ηλεκτρικό δίκτυο, μειωμένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις στην παραγωγή μπαταριών EV, βελτιωμένη ανακύκλωση των μπαταριών και επέκταση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Ενθαρρύνει επίσης την υιοθέτηση των συνθετικών καυσίμων, των PHEV και των βελτιωμένων αστικών σιδηροδρομικών μεταφορών.

Συνολικά, ενώ τα EV μπορεί αρχικά να έχουν υψηλότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις λόγω της παραγωγής μπαταριών, οι σημαντικά χαμηλότερες εκπομπές τους κατά τη διάρκεια της ζωής τους τα καθιστούν μια πιο πράσινη επιλογή σε σύγκριση με τα παραδοσιακά οχήματα εσωτερικής καύσης, ιδίως όταν οι πηγές ενέργειας που χρησιμοποιούνται για τη φόρτιση είναι ανανεώσιμες και βιώσιμες.

Το άρθρο Έρευνα: Και τα ηλεκτρικά μολύνουν το περιβάλλον εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μία νέα έρευνα που δημοσιεύτηκε στην Βρετανία από το Nationan Institute for Health and Care Excellence, προσπαθεί να βρει τρόπους για να μειωθεί η επιβάρυνση της ατμόσφαιρας από τις μετακινήσεις μέσα στην πόλη. Και ανάμεσα σε όλα τα άλλα που επισημαίνει, φέρνει και ένα… ευχάριστο νέο στους οδηγούς.

Η μελέτη λοιπόν αυτή επισημαίνει ότι τα “σαμαράκια” τα οποία στήνονται μέσα στις πόλεις για να μειωθεί η ταχύτητα των αυτοκινήτων ευθύνεται σε αξιοσημείωτο βαθμό για την εκπομπή περιττών ρύπων. Και ο λόγος είναι προφανής: ένα αυτοκίνητο που φθάνει εμπρός σε ένα τέτοιο εμπόδιο, πρέπει να επιβραδύνει και μετά να επιταχύνει και πάλι, κάτι που όπως είναι φυσικό αυξάνει την κατανάλωση άρα και τις εκπομπές ρύπων.

Αν όπως υποστηρίζει η έρευνα  το 64% των ρύπων σε μία πόλη προέρχονται από την κυκλοφορία των αυτοκινήτων τότε είναι αυτονόητο ότι η απρόσκοπτη κίνησή τους, με την κατάργηση αυτών των ενοχλητικών εμποδίων,  θα συνεισφέρει σε επαρκή βαθμό στον περιορισμό τους.

Το πρόβλημα όμως είναι ότι σε περίπτωση που προχωρήσει αυτή η πρόταση, είναι σίγουρο ότι θα υπάρξουν αντιδράσεις, καθώς θα μειωθεί η ασφάλεια στους δρόμους μέσα στις πόλεις. Ιδίως στην Αγγλία, όπου στην κυριολεξία οι δρόμοι είναι σπαρμένοι με σαμαράκια, σε μεγαλύτερο βαθμό από οποιοδήποτε άλλο μέρος του κόσμου.

Όπως και να έχει πάντως, το ότι αυτό το ενοχλητικό φαινόμενο μπαίνει και αυτό στο “μικροσκόπιο” των ειδικών, αφήνει ελπίδες ότι κάποια στιγμή, όταν οι άνθρωποι και οι συνθήκες ωριμάσουν (λέγε με και αυτόνομη οδήγηση…) τα “σαμαράκια” θα είναι μία κακή ανάμνηση από το παρελθόν.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΤΑ “ΣΑΜΑΡΑΚΙΑ” ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΑΥΞΑΝΟΥΝ ΤΗΝ ΡΥΠΑΝΣΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.