Αυτός είναι, για λόγους εξοικονόμησης χώρου, τοποθετημένος στο κέλυφος του αυτόματου κιβωτίου των 8 σχέσεων, λειτουργεί στις φάσεις της κύλισης χωρίς φορτίο –υπάρχει και σύστημα που αποσυνδέει τη μετάδοση πάνω από τα 160 προκειμένου να μην υπάρχουν απώλειες- και κατά το φρενάρισμα, και τροφοδοτεί μια γεννήτρια. Οι συσσωρευτές του συστήματος βρίσκονται πίσω, μεταξύ των δύο κινητήριων τροχών κι αυτός είναι και ο λόγος που η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ έχει περιοριστεί εδώ στα 375 λίτρα.

Με όλα αυτά η συνδυαστική ισχύς της ActiveHybrid 5άρας φτάνει τους 340 ίππους, γεγονός που σημαίνει 0-100 σε 5,9” και εξαιρετικές τιμές ρεπρίζ, μιας και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως booster όποτε χρειάζεται. Παράλληλα σημαίνει τυποποιημένη μέση κατανάλωση από 6,4 έως και 7,0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, καθώς και εκπομπές CO2 που κυμαίνονται από 149 έως 163 γραμμάρια/ χλμ.

Τόσο οι τιμές της μέσης κατανάλωσης όσο και αυτές των εκπομπών ρύπων είναι εξαιρετικές αν λάβουμε υπόψη το μέγεθος αλλά και το βάρος της 5άρας, ενώ αξίζει να σημειώσουμε πως η ActiveHybrid5 μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά ηλεκτρικά για 4 χιλιόμετρα και με ταχύτητα που φτάνει τα 60 χλμ./ ώρα.

Πως διακρίνεται εξωτερικά η υβριδική 5άρα; Κυρίως από τις επιγραφές στην πίσω κολώνα, ενώ οι αισθητικές διαφοροποιήσεις της έχουν σημειολογικό χαρακτήρα.

{gallery}photos/26/eco/BMW-ACTIVEHYBRID5{/gallery}

Το άρθρο BMW ACTIVEHYBRID 5 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Seven up! λοιπόν και όπως καταλαβαίνετε υπάρχουν εκδοχές για όλα τα γούστα. Για όσους θυμούνται(;) ή έχουν δει τα buggy της δεκαετίας του ’60 σε κάποια ταινία υπάρχει το buggy up!, τελείως ανοιχτό, χωρίς πόρτες και παράθυρα, με δικό του στυλ, δικά του αισθητικά γνωρίσματα (άλλη μάσκα, άλλη κλίση στο καπό, ελαφρώς μεγαλύτερο μήκος) και βέβαια αδιάβροχο εσωτερικό διάκοσμο.

Το buggy up!, που η Volkswagen θα ήθελε να είναι το buggy του 21^ου αιώνα δεν έχει φυσικά αμάξωμα από πλαστικό και υαλοβάμβακα, αλλά από ελαφρά μέταλλα. Παράλληλα για χάρη της ασφάλειας το πλαίσιό του έχει ενισχυθεί κατά 20% σε σχέση με αυτό του κλειστού μοντέλου.

Για πιο σικ θαλασσινές καταστάσεις, ξεχάστε δηλαδή τις παραλίες και προσανατολιστείτε στις μαρίνες, υπάρχει το up! azzura, που έχουν σχεδιάσει από κοινού ο Giorgetto Giugiaro και ο Walter da Silva, θυμούμενοι και τα παιδικά τους χρόνια στην Ιταλία –κάτι που φαίνεται και από την ονομασία του δημιουργήματός τους. Το οποίο διατηρεί τις βασικές γραμμές του 3θυρου αμαξώματος, αλλά είναι τελείως ανοιχτό, με αποτέλεσμα οι επιβάτες του να νοιώθουν σα σε σκάφος. Το τελευταίο προκύπτει και από το διάκοσμο, μιας και η επένδυση των καθισμάτων είναι δέρμα λευκό και μπλέ, υπάρχει πολύ χρώμιο, καθώς και ξύλο στο ταμπλό.

Το cross up! στη συνέχεια μας δίνει μια πρώτη αίσθηση για το 5θυρο up! που κάποια στιγμή θα προστεθεί στη γκάμα και φυσικά θα έχει, όπως και άλλα μοντέλα της VW την εκδοχή cross. Αυτό που προσέχει κανείς είναι η ωραία ενσωμάτωση των επιπλέον θυρών στο αμάξωμα, η διαφορετική διαμόρφωση της πίσω κολώνας σε σχέση με το τρίθυρο, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και βέβαια στα πιο off road στοιχεία, που υπάρχουν και στην εξωτερική εμφάνιση και στο διάκοσμο.

Μπροστά στα τρία πρώτα concept το e up!, η διάθεση του οποίου έχει προγραμματιστεί για το 2013, δείχνει πιο συμβατικό αισθητικά. Όχι όμως και τεχνολογικά, μιας και η κίνησή του εξασφαλίζεται από ένα ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει κανονικά 40kW (στο peak του 60) και 210 Nm και τροφοδοτείται από συστοιχία μπαταριών με χωρητικότητα 18 kWh, που βρίσκονται κάτω από το δάπεδο. Όλα αυτά επαρκούν για μια αυτονομία 130 χιλιομέτρων, αλλά και για μια τελική 135 χλμ./ ώρα.

Το άλλο οικολογικό μοντέλο της γκάμας είναι το eco up!, που καταναλώνει φυσικό αέριο, κινείται κι αυτό από τον καινούργιο τρικύλινδρο χιλιάρι που για την περίσταση αποδίδει 68 ίππους, εκπέμπει μόλις 79 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο και καταναλώνει με βάση τα επίσημα δεδομένα 3,2 λίτρα φυσικού αερίου στα 100 χιλιόμετρα.

Την τιμή αυτή σε κατανάλωση αμόλυβδης δεν θα την πλησιάζει βέβαια το τελευταίο μέλος της παρέας, το GT up!, αλλά με 100 ίππους και 900 κιλά εγγυάται πολυ καλές επιδόσεις, ενώ αισθητικά υπάρχουν κάποια στοιχεία που δημιουργούν συνειρμούς με το Golf GTI, όπως για παράδειγμα η εισαγωγή αέρα.

{gallery}photos/26/news/7-UP{/gallery}

Το άρθρο 7 UP! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο λόγος για το Αudi A2 concept, που πράγματι παίζει με τα φώτα, μιας και η γυάλινη ηλιοροφή του από μαύρη γίνεται διάφανη με το πάτημα ενός κουμπιού, οι προβολείς του είναι η νέα γενιά των LED, που ονομάζεται Matrix Beam και είναι στην ουσία συνδυασμός LED και μικρο-ανακλαστήρων, ενώ τα πίσω φωτιστικά προσαρμόζουν τη φωτεινότητά τους στις συνθήκες που επικρατούν. Παράλληλα τα πίσω φώτα ομίχλης είναι με διόδους λέιζερ και έχουν τη δυνατότητα να προβάλλουν ένα προειδοποιητικό τρίγωνο στο οδόστρωμα για να έχει και αυτός που ακολουθεί το νού του.

Φωτισμός υπάρχει και γύρω από τη βάση των παραθύρων, ενώ όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο αισθητήρες αντιλαμβάνονται την προσέγγιση του οδηγού του και οι πόρτες ξεκλειδώνουν. Φυσικά πρωτότυπος φωτισμός υπάρχει και στο εσωτερικό, που έχει κι άλλες ιδιαιτερότητες: η κονσόλα είναι αναρτημένη στο κάθισμα του οδηγού, ενώ υπάρχει κονσόλα και πίσω, το δάπεδο είναι επίπεδο και μεταξύ των πίσω καθισμάτων μπορείτε να τοποθετήσετε το ποδήλατό σας αρκεί να του έχετε αφαιρέσει τον εμπρός τροχό. Οι επενδύσεις είναι από ένα νέο υλικό που αποτελείται από πολυουρεθάνη με αίσθηση νεοπρενίου στην επιφάνειά της, ενώ τα high light της σχεδίασης είναι στοιχεία από αλουμίνιο.

Σε ότι αφορά τα μηχανικά του μέρη το πρωτότυπο Α2 θα κινείται αποκλειστικά από έναν ηλεκτροκινητήρα.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/26/news/AUDI-A2-CONCEPT{/gallery}

Το άρθρο AUDI A2 CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.