Το ενδιαφέρον στοιχείο εδώ είναι πως μπορεί η απόδοση των μπαταριών αυτών να έχει πέσει πολύ -οι πιο πολλοί κατασκευαστές δίνουν εγγύηση για το 70% της απόδοσής του έπειτα από μια δεκαετία- αλλά ακόμα διαθέτουν αρκετή ενεργειακή χωρητικότητα για άλλες χρήσεις. Αν δεν ανακυκλωθούν προκειμένου να χρησιμοποιηθούν οι πρώτες ύλες τους.

Έτσι λοιπόν διαχωρίζονται σε τμήματα που λειτουργούν κανονικά και τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε πιο μικρά και ελαφριά οχήματα.

Αυτές που προέρχονται από τα ηλεκτρικά Audi για παράδειγμα, η οποία συνεργάζεται με την ινδική start-up Nunam, χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικά τρίκυκλα, τα e-rickshaw που μέχρι τώρα χρησιμοποιούν παλιάς τεχνολογίας μπαταρίες μολύβδου-οξέος. Οι οποίες ναι μεν έχουν χαμηλό κόστος αλλά έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής, περιορισμένη απόδοση με μικρή αυτονομία και το σημαντικότερο μεγαλύτερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Το άρθρο Οι μπαταρίες των Audi έχουν μια δεύτερη ζωή στην Ινδία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ήδη έχουν πωληθεί πάνω από 1,5 εκατομμύριο ηλεκτρικά τρίκυκλα, αριθμός που ξεπερνά τα 1,3 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα που υπολογίζεται ότι κυκλοφορούν στην Κίνα. Και όλα αυτά χωρίς καμία υποστήριξη από το κράτος, ούτε οικονομική ούτε σε ότι αφορά την τεχνογνωσία.

Οι οδηγοί των τρίκυκλων μετέβησαν στην ηλεκτρική εποχή επειδή ανακάλυψαν ότι είναι αρκετά πιο οικονομικά, λιγότερο θορυβώδη και με πολύ γρήγορες επιταχύνσεις, κάτι απαραίτητο για να επιβιώσει κανείς στους δρόμους της Ινδίας. Παράλληλα συμβάλλουν στο να είναι λίγο πιο καθαρές οι πόλεις της χώρας, καθώς 10 από αυτές είναι στην λίστα με τις πιο μολυσμένες όλου του πλανήτη.

Είναι χαρακτηριστικό ότι πλέον πωλούνται γύρω τα 11.000 ηλεκτρικά τρίκυκλα το μήνα, αριθμός που αναμένεται να μεγαλώσει μέσα στα επόμενα χρόνια, με διψήφιους ρυθμούς ανάπτυξης. Στην παραγωγή τους εμπλέκονται κολοσσοί της Ινδικής βιομηχανίας όπως η Mahindra & Mahindra ενώ δραστηριοποιούνται και αρκετές μικρές βιομηχανίες, κάνοντας εισαγωγές εξαρτημάτων από την Κίνα.

Η αγορά των ηλεκτρικών τρικύκλων είναι ιδιαίτερα προσοδοφόρα για τις εταιρίες, καθώς αντιπροσωπεύει ένα ποσό της τάξης του 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ετησίως, κάτι που δεν ισχύει για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα οποία δεν έχουν κανένα αντίκτυπο στην εγχώρια αγορά, με μόλις 6.000 νέα ηλεκτρικά μοντέλα να κυκλοφορούν στην τεράστια αυτή χώρα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Η επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων έχει ξεκινήσει από την…Ινδία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.