Οι πιθανότεροι ηγέτες είναι εταιρείες από τις ΗΠΑ ή την Κίνα, που ήδη επενδύουν σε καινοτόμες διαδικασίες και ανθρωποειδή ρομπότ.

Η Hyundai, για παράδειγμα, προγραμματίζει να εγκαταστήσει ρομπότ της Boston Dynamics στο εργοστάσιο της στη Georgia από το 2028, ενώ η Mercedes πειραματίζεται με το humanoid ρομπότ Apollo στη γραμμή της στο Βερολίνο.

Η ενσωμάτωση τεχνητής νοημοσύνης, ψηφιακών διδύμων και ρομποτικής υπόσχεται μείωση κόστους και χρόνου παραγωγής έως 50%. Παράλληλα, ανοίγει δυνατότητες για 150 δισ. δολάρια ετησίως σε πρόσθετη αξία μέσω επιταχυνόμενης έρευνας και ανάπτυξης.

Ωστόσο, οι εργαζόμενοι θα συνεχίσουν να παίζουν ρόλο: θα χρειάζονται νέες δεξιότητες για να ελέγχουν, να συντηρούν και να προγραμματίζουν τα ρομπότ, καθώς και για να διαχειρίζονται την ψηφιακή τεχνολογία. Ταυτόχρονα, η εκπαίδευση και η προσαρμοστικότητα θα είναι κρίσιμες για τη νέα εποχή, με νέες θέσεις εργασίας να αναδύονται σε συντήρηση, έλεγχο ποιότητας και υποστήριξη AI.

Η πλήρης αυτοματοποίηση δεν σημαίνει απώλεια θέσεων εργασίας, αλλά μετασχηματισμό τους. Οι γραμμές παραγωγής αλλάζουν, οι ανθρώπινες δεξιότητες εξελίσσονται και η βιομηχανία προχωρά σε μια δεκαετία όπου οι άνθρωποι και τα ρομπότ θα συνεργάζονται σε επίπεδο που σήμερα φαίνεται μακρινό.

Το άρθρο Έρχονται τα εργοστάσια μόνο με ρομπότ και καθόλου ανθρώπους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο επικεφαλής της εταιρείας στην Ευρώπη, Ζαν-Φιλίπ Ιμπαράτο, προειδοποίησε ότι οι κανονισμοί είναι αδύνατο να επιτευχθούν χωρίς ριζικές αλλαγές μέχρι το τέλος του 2025.

Μιλώντας στο ιταλικό κοινοβούλιο, δήλωσε πως αν η νομοθεσία δεν τροποποιηθεί, η Stellantis μπορεί να αντιμετωπίσει πρόστιμα έως και 2,5 δισ. ευρώ μέσα στα επόμενα δύο με τρία χρόνια.

Η πίεση για μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση είναι τεράστια: η εταιρεία είτε θα πρέπει να διπλασιάσει τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων -κάτι που ο ίδιος χαρακτήρισε αδύνατο- είτε να περιορίσει την παραγωγή οχημάτων με θερμικούς κινητήρες, επηρεάζοντας την απασχόληση και τη βιομηχανική παραγωγή.

Ο Ιμπαράτο έκανε ειδική αναφορά στο εργοστάσιο Sevel στην Ατέσσα της Ιταλίας, το μεγαλύτερο στην Ευρώπη για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, λέγοντας πως βρίσκεται υπό απειλή κλεισίματος αν δεν αλλάξει το θεσμικό πλαίσιο.

«Έχω δύο λύσεις», τόνισε. «Ή πιέζω ασφυκτικά για τα ηλεκτρικά ή κλείνω τα εργοστάσια θερμικών κινητήρων».

Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δείχνει να βαδίζει σε ναρκοπέδιο πολιτικών αποφάσεων και τεχνολογικών περιορισμών.

Το άρθρο Stellantis: Μαχαίρι σε εργοστάσια αν δεν μειωθούν οι ρύποι εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η έκρηξη της αγοράς από το 2020, λόγω γενναιόδωρων κρατικών επιδοτήσεων, έχει οδηγήσει σε έναν έντονο ανταγωνισμό.

Οι κινεζικές μάρκες, όπως οι BYD, Xpeng, Li Auto και Nio, ξεχωρίζουν με την επιθετική τιμολογιακή τους πολιτική και τα προηγμένα χαρακτηριστικά, όπως «έξυπνες καμπίνες» και συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Αντίθετα, διεθνείς εταιρείες όπως η General Motors, η Nissan, η Honda και η Volkswagen αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα υπερπαραγωγής και χαμηλών πωλήσεων.

Η GM, με την κοινοπραξία SAIC-GM, είδε τις πωλήσεις της να μειώνονται κατά 57% το 2024, με μόλις 435.007 παραδόσεις οχημάτων.

Ως αποτέλεσμα, ανακοίνωσε σχέδια για κλείσιμο εργοστασίων και αναδιάρθρωση της γκάμας της.

Παρομοίως, η Nissan και η Honda σημείωσαν πωλήσεις κάτω από 700.000 και 853.000 μονάδες αντίστοιχα, με περιορισμό της παραγωγής και εξετάσεις συγχωνεύσεων ως λύση στα προβλήματα υπερπροσφοράς.

Η VW, παρόλο που παραμένει ο μεγαλύτερος ξένος κατασκευαστής στην Κίνα, καταγράφει σταθερή πτώση πωλήσεων από το 2019, με παραδόσεις κάτω από 2,93 εκατομμύρια οχήματα το 2024.

Παρά τις προσπάθειές της να εισαγάγει νέα EV μοντέλα, όπως η σειρά Ultium της GM, οι πωλήσεις αυτών παραμένουν χαμηλές, με περιορισμένες παραδόσεις.

Η ανταγωνιστικότητα των κινεζικών μαρκών, σε συνδυασμό με τη διστακτική αποδοχή των ξένων EV μοντέλων, δημιουργεί συνθήκες έντονης πίεσης για τους διεθνείς κατασκευαστές.

 Η κατάσταση αυτή οδηγεί σε νέο κύμα κλεισίματος εργοστασίων και αποχωρήσεων, καθώς οι ξένες εταιρείες πασχίζουν να προσαρμοστούν σε μια αγορά όπου η καινοτομία και η προσαρμοστικότητα είναι απαραίτητα.

Το μέλλον της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτου προβλέπεται αβέβαιο για τους διεθνείς παίκτες. Η άνοδος των τοπικών εταιρειών και η ανάγκη για γρήγορες αλλαγές στη στρατηγική και την τεχνολογία αναδεικνύουν την πρόκληση που αντιμετωπίζει η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

Το άρθρο Κατεβάζουν ρολά οι Ευρωπαίοι στην Κίνα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι επενδύσεις αυτές θα μπορούσαν να ενισχύσουν την επιρροή της Κίνας στην αυτοκινητοβιομηχανία της Γερμανίας και να βοηθήσουν τους Κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων να αποφύγουν τους δασμούς της ΕΕ στις εισαγωγές παράγοντας οχήματα σε τοπικό επίπεδο.

Η Volkswagen εξετάζει το ενδεχόμενο να πουλήσει τα εργοστάσιά της στη Δρέσδη και το Osnabrueck στο πλαίσιο μιας στρατηγικής μείωσης του κόστους.

Το εργοστάσιο της Δρέσδης, που απασχολεί 340 εργαζόμενους, θα σταματήσει την παραγωγή του ID3 μέχρι το 2025, ενώ το Osnabrueck, με 2.300 εργαζόμενους που παράγουν το T-Roc Cabriolet, θα σταματήσει τη λειτουργία του μέχρι το 2027.

Ενώ τα συνδικάτα αντιστέκονται στο κλείσιμο, η VW είναι ανοιχτή σε λύσεις που προστατεύουν τα συμφέροντα των εργαζομένων, συμπεριλαμβανομένης της πώλησης σε Κινέζους αγοραστές.

Η κίνηση αυτή θα σηματοδοτούσε ένα σημαντικό βήμα για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη, επιτρέποντάς τους να παράγουν ηλεκτρικά απευθείας στην περιοχή.

Εταιρείες όπως η BYD, η Leapmotor και η Chery διερευνούν ήδη ευρωπαϊκές επιλογές κατασκευής. Ορισμένες, όπως η Chery και η Leapmotor, έχουν εξετάσει το ενδεχόμενο επαναχρησιμοποίησης υφιστάμενων εργοστασίων, ενώ άλλες επικεντρώνονται στην κατασκευή νέων εγκαταστάσεων σε περιοχές με χαμηλότερο κόστος, όπως η Ουγγαρία και η Πολωνία.

Τα εργατικά συνδικάτα στη Γερμανία, τα οποία έχουν σημαντική επιρροή, παραμένουν ένα πρόβλημα για τους Κινέζους επενδυτές, οι οποίοι προτιμούν τις συμφωνίες συνεργασίας.

Οι εκπρόσωποι των συνδικάτων στο Osnabrueck εξέφρασαν την προθυμία τους για κοινοπραξίες με τους Κινέζους εταίρους της VW, υπό την προϋπόθεση ότι θα τηρηθούν τα πρότυπα της VW.

Η πώληση εργοστασίων θα μπορούσε να είναι πιο αποδοτική για τη VW από το να τα κλείσει εντελώς, με πιθανές αποτιμήσεις που κυμαίνονται από 100 έως 300 εκατομμύρια ευρώ ανά εργοστάσιο.

Το άρθρο Οι Κινέζοι αγοράζουν εργοστάσια της VW στην Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η BMW θα κατασκευάζει ηλεκτρικά οχήματα υψηλής αυτονομίας στην πόλη Debrecen, βασισμένα στη νέα πλατφόρμα “Neue Klasse”.

Η BYD εγκαινιάζει το πρώτο ευρωπαϊκό της εργοστάσιο στην πόλη Szeged, εστιάζοντας σε ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά αυτοκίνητα για την ευρωπαϊκή αγορά.

Η στρατηγική της BYD στην Ευρώπη, μετά την είσοδό της το 2022 με 250 καταστήματα σε 19 χώρες, στοχεύει στη μείωση των δασμολογικών επιβαρύνσεων (17% για ηλεκτρικά οχήματα) που επιβάλλονται σε εισαγωγές από την Κίνα.

Παράλληλα, η CATL επενδύει σε εργοστάσιο μπαταριών αξίας 7,3 δισ. ευρώ, με παραγωγική ικανότητα ικανή να τροφοδοτήσει πάνω από 1 εκατομμύριο οχήματα ετησίως.

Η Ουγγαρία, βασικός εταίρος της Γερμανίας και πλέον και της Κίνας, ελπίζει πως αυτές οι επενδύσεις θα τονώσουν την οικονομία της, που βρέθηκε σε ύφεση το 2024.

Με στόχο την ανάπτυξη 3,4% το 2025, η στρατηγική του πρωθυπουργού Viktor Orban επικεντρώνεται στην προσέλκυση κινεζικών επενδύσεων για ηλεκτρικά οχήματα και μπαταρίες.

Αντίθετα, στην Ελλάδα, παρόλο που η χώρα παρακολουθεί την ευρωπαϊκή εξέλιξη, δεν φαίνεται να υπάρχει άμεσο ενδιαφέρον για την κατασκευή αυτοκινητοβιομηχανικών μονάδων.

Το άρθρο Νέα εργοστάσια BMW και BYD στην Ουγγαρία – Τι γίνεται στην Ελλάδα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για να αντιμετωπιστεί αυτό, το επιχειρησιακό συμβούλιο της VW, με επικεφαλής την Daniela Cavallo, πρότεινε σημαντικές μειώσεις μισθών σε όλα τα επίπεδα του εργατικού δυναμικού, συμπεριλαμβανομένων των στελεχών.

Αυτό το δραματικό μέτρο, πιστεύει ο Cavallo, θα μπορούσε να αποτρέψει τις μαζικές απολύσεις και να διασφαλίσει το μέλλον των γερμανικών εργοστασίων παραγωγής.

Το εργατικό κόστος έχει καταστεί βασικό σημείο εστίασης στις προσπάθειες της VW για εξοικονόμηση κόστους, οι οποίες αποσκοπούν στην περικοπή 16,8 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Ενώ το κόστος αυτό αντιπροσωπεύει το 15,4% των εσόδων της VW – σημαντικά υψηλότερο από το 9,5%-11% που παρατηρείται σε ανταγωνιστές όπως η BMW, η Mercedes-Benz και η Stellantis – ο Cavallo υποστηρίζει ότι είναι μόνο ένα κλάσμα της απαιτούμενης εξοικονόμησης.

Η πρόταση περιλαμβάνει αναστολή των μπόνους παράλληλα με τις περικοπές μισθών, καθιστώντας το βάρος συλλογικό.

Η κρίση της Volkswagen δεν περιορίζεται μόνο στις γερμανικές δραστηριότητές της. Τα κέρδη από τις άλλες μάρκες της, συμπεριλαμβανομένων των Porsche, Audi και VW Financial Services, μειώθηκαν κατά 5,4 δισ. ευρώ τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2024, επιβαρύνοντας περαιτέρω τα οικονομικά του ομίλου.

Τα εργοστάσια που κινδυνεύουν περιλαμβάνουν το εργοστάσιο Transparent στη Δρέσδη, το οποίο παράγει το ID.3, και το εργοστάσιο Osnabrück, γνωστό για την κατασκευή του T-Roc Cabriolet και της σειράς 718 της Porsche.

Εάν προχωρήσουν αυτά τα κλεισίματα, θα μπορούσε να σηματοδοτήσει μια σημαντική αλλαγή στο κατασκευαστικό αποτύπωμα της VW, αναδεικνύοντας τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες σε μια εποχή ταχείας στροφής προς την ηλεκτροκίνηση και έντονου παγκόσμιου ανταγωνισμού.

Το άρθρο Η Volkswagen μειώνει μισθούς για να σώσει τα γερμανικά εργοστάσια εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.