Το πρώτο της αυτοκίνητο ήταν και ιδιαίτερα πρωτοποριακό για τα δεδομένα της εποχής για πολλούς λόγους. Ο κινητήρας που χρησιμοποιούσε ήταν ένας τετράχρονος των 360 κ.εκ. σε αντίθεση με όλο τον ανταγωνισμό που χρησιμοποιούσε δίχρονους κινητήρες.

Η απόδοσή του έφθανε στους 16 ίππους οι οποίοι ήταν υπεραρκετοί για το πανάλαφρο αμάξωμα των 380 κιλών, που του επέτρεπε να φθάνει σε τελική ταχύτητα τα 90 χλμ/ώρα, τιμή αρκετά υψηλή για τα δεδομένα των δρόμων της μεταπολεμικής Ιαπωνίας.

Για το μικρό βάρος η Mazda είχε κάνει εκτεταμένη χρήση ελαφρών υλικών, όπως το αλουμίνιο που χρησιμοποιούσε για την κεφαλή του κινητήρα ή κράμα αλουμινίου για την μετάδοση και το κέλυφος του κάρτερ. Το αλουμίνιο το χρησιμοποιούσε και στην κατασκευή του εμπρός καπό και σε μέρη του αυτοφερόμενου πλαισίου, ενώ τα τζάμια ήταν από plexiglass.

H μετάδοση της κίνησης γινόταν στους πίσω τροχούς μέσω ενός κιβωτίου 4 σχέσεων ενώ υπήρχε και η επιλογή για ημιαυτόματο κιβώτιο. Η ανάρτηση ήταν ανεξάρτητη σε όλους τους τροχούς έτσι ώστε να είναι πιο άνετο και με καλύτερη οδική συμπεριφορά.

Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά το έκαναν άμεση επιτυχία, καθώς μόλις στην πρώτη ημέρα της παρουσίασής του πωλήθηκαν 4.500 αυτοκίνητα. Στη συνέχεια κατάφερε να αποσπάσει τα 2/3 της κατηγορίας του ενώ έφθασε να αντιπροσωπεύει και το 15% του συνόλου της ιαπωνικής αγοράς αυτοκινήτου.

Η τιμή του εκείνη την εποχή στην Ιαπωνία ήταν στα 830 δολάρια, κάτι που με σημερινές τιμές αντιστοιχεί σε περίπου 7.500 δολάρια. Όπως και να έχει πάντως το R360 έβαλε τα θεμέλια για την εμφάνιση της Mazda στην αγορά αυτοκινήτου ενώ από τότε φάνηκε η σπίθα της εταιρίας να κάνει τα πράγματα διαφορετικά από τους άλλους.

Το άρθρο Mazda R360 Coupe: το πρώτο μοντέλο της Mazda ήταν ιδιαίτερα εξελιγμένο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε σχέση με την φωτογραφία που είχαμε δει πριν λίγο καιρό, αυτή την φορά έχουμε περισσότερες λεπτομέρειες, στις οποίες αποκαλύπτονται και άλλα εντυπωσιακά στοιχεία πέρα από την οθόνη των 48 ιντσών που διατρέχει από άκρη σε άκρη το αμάξωμα.

Όπως βλέπουμε οι οθόνες δεν σταματούν εκεί, καθώς υπάρχει μία 7ιντση με την ονομασία Driver Tablet που βρίσκεται στο κέντρο του τιμονιού. Και άλλη μία 8ιντση με την ονομασία Byton Central Touchpad η οποία τοποθετείται ανάμεσα στα δύο εμπρός καθίσματα.

Το ερώτημα βέβαια που ανακύπτει είναι πως θα καταφέρει ο οδηγός ή ο συνοδηγός να βγάλει άκρη με όλες αυτές τις οθόνες χωρίς να αποσπαστεί η προσοχή του. Ιδίως αυτή που είναι πάνω στο τιμόνι, η οποία συγκεντρώνει πολλές λειτουργίες και είναι το κέντρο ελέγχου για την μεγάλη οθόνη των 48 ιντσών.

Η κεντρική οθόνη στην κονσόλα εκτελεί δευτερεύουσες λειτουργίες όπως τον έλεγχο του κλιματισμού αλλά επικοινωνεί και αυτή με την μεγάλη κεντρική οθόνη. Ενώ σαν να μην έφταναν όλα αυτά υπάρχουν οθόνες και στα πίσω καθίσματα, που και αυτές με την σειρά τους μπορούν να ελέγξουν λειτουργίες της κεντρικής οθόνης. Τώρα, ποιός απ’ όλους θα έχει τον έλεγχο του αυτοκινήτου και πως θα γίνεται όλες αυτές οι οθόνες να συνεργάζονται για την ασφάλεια των επιβατών, αναμείνατε στην… οθόνη σας.

Το άρθρο Δείτε το πιο εξελιγμένο ταμπλό του κόσμου! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.