Για παράδειγμα, η αξιοπιστία στο service τα πρώτα τρία χρόνια είναι 90% στην Ελλάδα. Αυτό σημαίνει ότι 9 στους 10 πελάτες που έχουν αποκτήσει αυτοκίνητο Mazda τα τελευταία 3 χρόνια επισκέπτονται τους εξουσιοδοτημένους επισκευαστές για την επισκευή ή/και συντήρηση του καινούργιου τους αυτοκινήτου.

Η 6ετής εργοστασιακή εγγύηση της ιαπωνικής μάρκας δεν είναι η μόνη υποστηρικτική υπηρεσία που προσφέρει η Mazda στους πελάτες της. Σε αυτούς τους ευμετάβλητους καιρούς που όλοι βιώνουμε, κάθε υπηρεσία που προσφέρει περισσότερη σταθερότητα και εμπιστοσύνη είναι σημαντική για τους πελάτες.

Όπως και το Mazda Assistance -το πρόγραμμα οδικής βοήθειας που καλύπτει ολόκληρη την Ευρώπη- το οποίο παρατείνεται για ένα επιπλέον έτος με κάθε ετήσια επίσκεψη σε εξουσιοδοτημένο επισκευαστή της Mazda, για αυτοκίνητα ηλικίας έως και 15 ετών.

Έτσι, ο πελάτης μπορεί να ταξιδέψει σε όλη την Ευρώπη χωρίς ανησυχίες με το σύστημα οδικής βοήθειας Mazda, το οποίο είναι έτοιμο να βοηθήσει σε περίπτωση που παρουσιαστεί ένα απροσδόκητο πρόβλημα.

«Στόχος δεν είναι απλώς να ικανοποιήσουμε τον πελάτη όταν έρχεται και αγοράζει ένα όχημα, καθώς αυτό δεν είναι μια πραγματική πρόκληση για τη Mazda. Η πραγματική πρόκληση είναι να κάνουμε τον πελάτη χαρούμενο όταν επιστρέψει για να κάνει service στο αυτοκίνητό του», λέει ο Wojciech Halarewicz, Vice President Sales & Customer Service Mazda Motor Europe.

Το πρόγραμμα ισχύει για όλα τα νέα μοντέλα από 1 Σεπτεμβρίου, λέει η Mazda. Ωστόσο, για μία εταιρία που προβάλλει την αξιοπιστία της, δεν θα ήταν πιο σωστό η εγγύηση να ισχύει αναδρομικά, π.χ. από 1 Ιανουαρίου του 2022; Γιατί κάποιος πελάτης να χάσει αυτό το προνόμιο για μερικές μέρες;

Το άρθρο Mazda: 6 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση για όλα τα μοντέλα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το θέμα και στις δύο περιπτώσεις είναι ότι το DSG (κατασκευάζεται από την Borg Wagner) δεν φαίνεται να συμπαθεί το συνδυασμό ζέστης, υγρασίας και κυκλοφοριακού χάους που επικρατεί στις ασιατικές μητροπόλεις, με το πρόβλημα να εντοπίζεται σε μεμονωμένες περιπτώσεις κατ’ αρχήν στην κεντρική μονάδα ελέγχου του (mechatronic). Κατά δεύτερο λόγο μπορεί να παρατηρηθεί απώλεια πίεσης λαδιού, που έχει σα συνέπεια να μη μεταφέρεται σωστά η ροπή από τον κινητήρα.

Στην Ευρώπη τώρα έχουν αναφερθεί κατά καιρούς διάφορα θέματα με τα συγκεκριμένα κιβώτια, τα οποία σχετίζονται περισσότερο με τον έντονο θόρυβο και την άτσαλη εμπλοκή των μικρών σχέσεων. Και σε αυτές τις περιπτώσεις κύρια υπεύθυνη είναι η ηλεκτρονική μονάδα, ενώ η VW σύμφωνα με πληροφορίες μας προτίθεται να καλύπτει με έναν τύπο εγγύησης καλής θέλησης τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα όλων των εταιρειών του ομίλου της που είναι εκτός κανονικής εγγύησης, μιας και γενικά οι βλάβες των κιβωτίων είναι ιδιαίτερα ακριβές.  

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

Το άρθρο VW: NEA ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΜΕ ΤΟ DSG εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.