Αυτό κάνει π.χ. η Audi, που κατασκευάζει τα πιο πολλά από τα μοντέλα της στη Γερμανία, όπου έχει εργοστάσια τόσο στην έδρα της το Ingolstadt, όσο και στην πόλη Neckarsulm. To Α1 όμως αποκλειστικά και ένα μέρος της παραγωγής του Α3 Sportback είναι Made in Belgium, ενώ το κορυφαίο SUV της, το Q7 κατασκευάζεται στη Σλοβακία. Πιο συγκεκριμένα στη Bratislava, ενώ στην Ουγγαρία, στην πόλη Gyorin, φτιάχνονται τα ΤΤ (και το κουπέ και το ρόουντστερ) αλλά και το Α3 Cabriolet. Όσο για το Q3, υπεύθυνο για την παραγωγή του είναι το εργοστάσιο της Seat στο Martorell, λίγο έξω από τη Βαρκελώνη.

Στο ισπανικό εργοστάσιο κατασκευάζονται και όλα τα μοντέλα της Seat (Ibiza, Leon, Altea, Exeo), εκτός από το Alhambra που τόπος παραγωγής του είναι το εργοστάσιο του ομίλου VW στην Πορτογαλία.

Η άλλη μάρκα του ομίλου VW, η Skoda, έχει τα βασικά της εργοστάσια φυσικά στην Τσεχία –τόσο στην έδρα της Mlada Boleslav όσο και σε άλλες δύο πόλεις- όπου κατασκευάζονται τα Fabia, Roomster, Rapid, Yeti, Octavia και Superb. Τα δύο τελευταία μαζί με το Fabia φτιάχνονται και στη Βοζνία Ερζεγοβίνη (να που η χώρα αυτή εμφανίζεται και κάπου αλλού εκτός από την Eurovision), παραγωγή του Octavia υπάρχει και στην Σλοβακία (Bratislava), ενώ η μάρκα έχει εργοστάσια και στην Κίνα.

Οι ακριβές μάρκες του ομίλου Volkswagen μένουν σχεδόν καθολικά πιστές στις χώρες προέλευσής τους. Έτσι η Lamborghini κατασκευάζει τα πάντα στη Sant’ Agata κοντά στη Modena, αλλά από την άλλη βάφει τις Huracan στις εγκαταστάσεις της Audi στη Γερμανία, η Bugatti έχει την έδρα της και την παραγωγική της μονάδα στη Γαλλία –πιο συγκεκριμένα στο Molsheim της Αλσατίας- ενώ οι Bentley είναι british (σε ότι αφορά την παραγωγή και όχι την ιδιοκτησία) and proud of it. Το ότι τα πλαίσια της Continental φτιάχνονται στη Γερμανία δεν αλλάζει κάτι σε αυτό.

Φυσικά στον όμιλο της Volkswagen ανήκει και η Porsche, το κεντρικό εργοστάσιο της οποίας βρίσκεται στην έδρα της το Zuffenhausen (προάστειο της Στουτγκάρδης). Εκεί κατασκευάζονται οι 911, Cayman και Boxster και η 918 Spyder. Οι Cayenne και Panamera ολοκληρώνονται στη Λειψία, στο άλλο εργοστάσιο της εταιρείας, μιας και τα πλαίσιά τους παράγονται σε εργοστάσια της Volkswagen στην Σλοβενία και τη Γερμανία αντίστοιχα, ενώ εκεί κατασκευάζεται και το Μacan.

Σαφώς περισσότερους από δύο τόπους παραγωγής έχει η VW. Έτσι λοιπόν σε εργοστάσια σε διάφορες γερμανικές πόλεις κατασκευάζονται όλες οι παραλλαγές του Golf (Plus, κάμπριο) πλην του στέισον, τα Touran και Tiguan, όλα τα Passat (4θυρο, στέισον και CC), καθώς και το Phaeton.

Από κει και πέρα στην Ευρώπη και πιο συγκεκριμένα στη Σλοβενία, στο εργοστάσιο της Bratislava κατασκευάζονται το Touareg και το Up!, καθώς και οι παραλλαγές του τελευταίου. Όσο για το Polo πατρίδα του είναι η Pablona στην Ισπανία, ενώ στην Ιβηρική χερσόνησο μεν αλλά στην Πορτογαλία δε φτιάχνονται τα Scirocco, Eos και Sharan (μαζί με το Seat Alhambra όπως προαναφέραμε). Τέλος από τη Γηραιά Ήπειρο προέρχονται και τα επαγγελματικά της μοντέλα: τα T5 φτιάχνονται κατά κύριο λόγο στη Γερμανία κι αυτό γιατί για το αντίστοιχο Transporter υπάρχει γραμμή παραγωγής και στην Πολωνία, όπου κατασκευάζεται αποκλειστικά το Caddy.

Αν στο σημείο αυτό αναρωτηθήκατε που φτιάχνεται το Golf Variant, το Golf στέισον δηλαδή, σημειώστε το Μεξικό και την πόλη Puebla, ενώ εκεί κατασκευάζονται και τα Beetle (από την εποχή του διάσημου αρχέτυπου) αλλά και τα Jetta. Λίγο πιο κάτω στη Νότια Αμερική φτιάχνονται τα Fox (Βραζιλία) που συνεχίζει εκεί τουλάχιστον την καριέρα του, καθώς και το πικ-απ Amarok στην Αργεντινή.

Γενικά πάντως στη Λατινική Αμερική δεν κατασκευάζονται πολλά μοντέλα που πωλούνται στην Ευρώπη. Έτσι εκτός από αυτά της VW το Μεξικό είναι ο τόπος παραγωγής και του Fiat Freemont. Αυτό είναι βέβαια προϊόν της συνεργασίας της Chrysler με τη Fiat, η οποία έχει την κύρια παραγωγική της δραστηριότητα στην Ευρώπη. Πιο συγκεκριμένα στην Ιταλία, όπου σε διάφορα εργοστάσια ανά τη χώρα φτιάχνονται τα Punto, οι Alfa Romeo Mito και Giulietta, οι Lancia Musa και Delta. Τα σούπερ σπορ μοντέλα κατασκευάζονται στην περιοχή γύρω από τη Modena. Πιο συγκεκριμένα μέσα στη Modena όλες οι Maserati καθώς και η Alfa 4C, ενώ δίπλα στο Maranello όλες οι Ferrari.

To Panda κατασκευάζεται στην Ιταλία, ενώ το παλιό φτιαχνόταν στην Πολωνία, όπου εξακολουθούν να κατασκευάζεται το 500αράκι –παράλληλα με το Ford Ka με το οποίο μοιράζεται το πλαίσιο- και το Lancia Ypsilon.

Η Fiat έχει επενδύσει σε παραγωγικές μονάδες και στην Τουρκία, καθώς στην Προύσα (Bursa στα τούρκικα) φτιάχνονται τα Qubo και Doblo, ενώ στην Ουγγαρία κατασκευάζεται το Sedici.

Τα μοντέλα της Jeep κατασκευάζονται πλέον όλα στις ΗΠΑ.

Αξιοσημείωτο είναι πως μια μάρκα με αμερικάνικη προέλευση όπως η Ford δεν κατασκευάζει κανένα μοντέλο της ευρωπαϊκής της γκάμας στις ΗΠΑ. Έτσι λοιπόν τα Fiesta και Focus που είναι και τα best seller της φτιάχνονται στη Γερμανία αλλά και στην Ισπανία όπου κατασκευάζεται πλέον και το Mondeo, τα C-Max και Kuga είναι αποκλειστικά γερμανικά, από τα εργοστάσια στο Βέλγιο προέρχονται τα Galaxy και S-Max και από αυτά της Τουρκίας τα Transit και Transit Connect, ενώ το B-Max φτιάχνεται στη Ρουμανία.

{gallery}photos/26/news/PRODUCTION-1{/gallery}

Το άρθρο ΤΙ ΦΤΙΑΧΝΕΤΑΙ ΠΟΥ (Ι) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Υπό τη στενή έννοια του όρου λοιπόν από τα δύο concept που παρουσίασε η Audi στη Φρανκφούρτη το πραγματικό show car είναι το urban concept. Όχι τόσο γιατί είναι ηλεκτροκίνητο αλλά γιατί με τους ελεύθερους τροχούς του –που δεν καλύπτονται από τα φτερά του αμαξώματος δηλαδή- θυμίζει τα θρυλικά Auto Union της δεκαετίας του ΄30. Κι αυτό παρόλο που προορίζεται για τις ενδοαστικές μετακινήσεις –αυτό άλλωστε αποκαλύπτει και το όνομά του- κι έχει θέσεις αυστηρά για δύο.

Μάλιστα όπως βλέπετε ο επιβάτης είναι μετατοπισμένος κατά 30 εκατοστά σε σχέση με τον οδηγό, ενώ για τα πράγματά τους υπάρχει ένα μικρός χώρος αποσκευών –πιο σωστά: ένα συρτάρι για τις αποσκευές– στο πίσω μέρος.

Το Audi urban concept παρουσιάστηκε τόσο με κλειστό όσο και με ανοιχτό αμάξωμα, το μήκος του μόλις που ξεπερνά τα 3,2 μέτρα, ενώ το βάρος του χάρη στην εκτεταμένη χρήση συνθετικών υλικών ενισχυμένων με ανθρακόνημα (GFRP) έχει περιοριστεί στα 480 κιλά. Για την κίνησή του υπάρχουν δύο ηλεκτρικοί κινητήρες 20 ίππων τοποθετημένοι ανάμεσα στους πίσω τροχούς, οι οποίοι εξασφαλίζουν ένα 0-100 σε 16,9” καθώς και μια τελική 100. Η μπαταρία που τους τροφοδοτεί χρειάζεται περίπου 1 ώρα για να φορτιστεί σε οικιακό ρεύμα και εξασφαλίζει μια αυτονομία λίγο πάνω από τα 70 χιλιόμετρα.

Το A2 Concept από την άλλη έχει αυτονομία που φτάνει τα 200 χιλιόμετρα, ενώ ο δικός του ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται μπροστά, κινεί τους αντίστοιχους τροχούς και αποδίδει 60 kW συνεχή ισχύ και 85 στιγμιαία, έχοντας να μετακινήσει σχεδόν 1.200 κιλά. Κι αυτό γιατί το Α2 είναι ένα premium υπερ-μίνι, με χώρους για τέσσερις και τις αποσκευές του, που αισθητικά θυμίζει τον ομώνυμο πρόγονό του. Που μπορεί να μην έκανε κάποια αξιοζήλευτη πορεία ήταν όμως σαφώς μπροστά από την εποχή του και ίσως εκεί εστιάζεται και το θέμα του.

Το «ντουλαπάκι» πάντως που ανοίγει στο εμπρός μέρος του Audi Α2 Concept και φιλοξενεί το φις φόρτισης κ.λπ. σε αυτό το Α2 παραγωγής παραπέμπει, ενώ εδώ το high light είναι τα πλευρικά LED που ενώνουν προβολείς και πίσω φωτιστικά και έχουν τη δυνατότητα εναλλαγής χρωμάτων ανάλογα με τις συνθήκες ή τις λειτουργίες.

Άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία για το Α2 είναι τα πλήρως ηλεκτρικά συστήματα διεύθυνσης και πέδησης, η χρήση αλουμινίου στο πλαίσιό του, οι 4 ώρες που χρειάζονται για να φορτιστούν οι μπαταρίες του από το οικιακό ρεύμα, το 0-100 που έρχεται σε λιγότερα από 10 δευτερόλεπτα και η τελική του που περιορίζεται στα 100 χλμ./ ώρα.

Πάντως αν κάποιο από τα δύο είναι πιο κοντά στην παραγωγή αυτό είναι χωρίς δεύτερη σκέψη το Α2, που σχετικά σύντομα αναμένεται να συμπληρώσει τη γκάμα της Audi, μεταξύ Α1 και Α3.

{gallery}photos/26/news/AUDI-SHOW-CARS{/gallery}

Το άρθρο ΤΑ SHOW CARS ΤΗΣ AUDI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.