Η δέσμευση της Renault για το σχεδιασμό και παραγωγή οχημάτων που προσφέρουν τη μέγιστη ασφάλεια στους επιβάτες και τους πεζούς μετρά ήδη 60 χρόνια ιστορίας, όταν ο Dr. Claude Tarrière εντάχθηκε στο δυναμικό της εταιρείας δημιουργώντας το Εργαστήριο Έρευνας Ατυχημάτων και Βιομηχανικής. Με το πέρασμα των χρόνων τα αυτοκίνητα έγιναν πιο περίπλοκα, ενώ η σημαντική ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων δημιούργησε νέες προκλήσεις. Η Renault, η 1η εταιρεία σε πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη, ανέλαβε την πρωτοβουλία να συνεργαστεί στενά με τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης ώστε να μεγιστοποιήσει την ασφάλεια που παρέχουν τα οχήματά της, αλλά και να κάνει πιο αποτελεσματική τη δράση των σωστικών συνεργείων σε περίπτωση ατυχήματος.

Η στρατηγική της Renault για την ασφάλεια των ηλεκτρικών οχημάτων έχει τρεις πυλώνες. Ο πρώτος αφορά στο σχεδιασμό και την αρχιτεκτονική των οχημάτων. Για παράδειγμα, τα ηλεκτρικά οχήματα της Renault είναι σχεδιασμένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε η πυροσβεστική να μπορεί να ρίξει απ’ ευθείας νερό στις μπαταρίες αντιμετωπίζοντας τη φωτιά σε λιγότερο από 1 λεπτό αντί για 45 λεπτά που θα απαιτούσε αυτή η διαδικασία αν δεν υπήρχε ο συγκεκριμένος σχεδιασμός. Το σύστημα εξελίχθηκε από τη Renault σε συνεργασία με την πυροσβεστική υπηρεσία της Γαλλίας, όπως άλλωστε και το σύστημα που επιτρέπει την άμεση απομόνωση των μπαταριών από το υπόλοιπο ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου.

Ο δεύτερος πυλώνας αφορά στη δημιουργία ειδικών οδηγιών για τα σωστικά συνεργεία έτσι ώστε να μπορούν  αν λειτουργήσουν με τον πλέον αποτελεσματικό τρόπο, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες που έχουν τα ηλεκτρικά οχήματα. Η Renault για αυτό το σκοπό δημιούργησε και ένα σχετικό application, το οποίο μπορούν να έχουν τα σωστικά συνεργεία ώστε εύκολα και γρήγορα να έχουν πρόσβαση σε όλες τις σχετικές πληροφορίες.  

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4166″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Ο τρίτος πυλώνας εστιάζει στην εκπαίδευση, με τη Renault να προσφέρει οχήματα και υλικά για την εκπαίδευση των σωστικών συνεργείων έτσι ώστε να μπορούν να προετοιμαστούν όσο το δυνατόν καλύτερα για τις προκλήσεις που φέρνει η νέα τεχνολογία στη δουλειά τους.

Με έμφαση στον άνθρωπο και το περιβάλλον, η Renault δείχνει το δρόμο και στον τομέα της ασφάλειας, ανταποκρινόμενη στις νέες προκλήσεις με στόχο τη μέγιστη ασφάλεια για όλους.  

Περικλής Στέφος

Το άρθρο H Renault πρωτοπορεί και στην ασφάλεια των ηλεκτρικών οχημάτων (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Είναι λοιπόν τα ηλεκτρικά μοντέλα πιο ανασφαλή από τα συμβατικά;

Η απάντηση εδώ είναι κατηγορηματικά ΟΧΙ και αυτό προκύπτει από τα πολυάριθμα crash test, τόσο του EuroNCAP όσο και της μεγάλης γερμανικής λέσχης αυτοκινήτων ADAC, στα οποία έχουν υποβληθεί τα τελευταία χρόνια διάφορα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών πρόσκρουσης έχουν δείξει πως δεν υστερούν σε τίποτα από τα αντίστοιχα μοντέλα με κινητήρες βενζίνης ή πετρελαίου. Το Tesla Model S μπορεί να μην έχει υποβληθεί σε crash test ευρωπαϊκών προδιαγραφών, αλλά στο αντίστοιχο της NHTSA (υπηρεσία κυκλοφοριακής ασφάλειας των ΗΠΑ) έχει αριστεύσει. Και μη νομίζετε ότι οι αμερικάνικες προδιαγραφές δεν είναι αυστηρές: μόνο το 1% των μοντέλων που ελέγχονται εξασφαλίζει τα 5 αστέρια.

Έχουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αδύναμα σημεία σε σχέση με την εκδήλωση πυρκαγιάς;

Το ευαίσθητο σημείο όλων των ηλεκτρικών μοντέλων είναι η μπαταρία, η καλύτερα η συστοιχία των συσσωρευτών, η οποία συνήθως έχει ένα σταθερό περίβλημα προκειμένου να μην εκτίθεται κανείς εύκολα στην υψηλή της τάση. Σε σχέση όμως με ένα ρεζερβουάρ βενζίνης π.χ. η μπαταρία έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα: ενώ για την ανάφλεξη του καυσίμου ( ή των ατμών του στην περίπτωση της βενζίνης) χρειάζεται σπινθήρας στις τυχόν χτυπημένες και στραπατσαρισμένες μπαταρίες μπορεί να προκληθεί αυτανάφλεξη από βραχυκύκλωμα. Η πρώτη φορά που παρατηρήθηκε αυτό το φαινόμενο ήταν 3 εβδομάδες μετά το πλευρικό crash test ενός Chevrolet Volt, γεγονός που ανάγκασε τη GM να προβεί σε βελτιώσεις (και στο Opel Ampera φυσικά).

Ποια είναι η πιθανότητα να πιάσει ένα αυτοκίνητο γενικά φωτιά μετά από ατύχημα;

Τα στατιστικά δεδομένα κάνουν λόγο για ποσοστό σαφώς μικρότερο του 1% μετά από σοβαρό ατύχημα.

Ναι αλλά 3 αναφλέξεις στα Tesla Model S σε μικρό χρονικό διάστημα δεν δημιουργούν κακό προηγούμενο;

Για το γόητρο και το κύρος της εταιρείας φυσικά. Από κει και πέρα τα στατιστικά και πάλι δεδομένα δεν δείχνουν ότι η πιθανότητα εκδήλωσης πυρκαγιάς στο συγκεκριμένο μοντέλο είναι μεγαλύτερη. Επίσης σημαντικό είναι ότι το Model S έχει συγκεκριμένα συστήματα που σε περίπτωση κινδύνου προτρέπουν το οδηγό να το εγκαταλείψει, κάτι που έγινε και στις τρεις καταγεγραμμένες περιπτώσεις.

Πως σβήνεις κανείς αποτελεσματικά μια πυρκαγιά σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Στην πρώτη φωτιά σε Tesla Model S στην Ουάσινγκτον οι πυροσβέστες είδαν με έκπληξη τις φλόγες όχι μόνο να μη σβήνουν αλλά να ενισχύονται όταν έριξαν στην εστία νερό υπό πίεση. Τελικά την περιόρισαν και την έσβησαν χρησιμοποιώντας χημικό αφρό, ενώ κατέληξαν στο συμπέρασμα πως σβήνει και με σκέτο νερό αλλά χρειάζεται πολύ περισσότερος χρόνος λόγω του περιβλήματος της μπαταρίας. Συγκριτικά πάντως με τη βενζίνη οι πυρκαγιές στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι λιγότεροι έντονες.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΟΣΟ ΑΣΦΑΛΗ ΕΙΝΑΙ ΤΕΛΙΚΑ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.