Η σειρά 5 συνεχίζει και στην τελευταία της εκδοχή, με τον εσωτερικό κωδικό G30, τη μεγάλη παράδοση του σπορ business sedan που έχει δημιουργήσει από την 1η της γενιά, που παρουσιάστηκε πριν από 45 ολόκληρα χρόνια, το 1972. Παράλληλα θέλει να συνεχίσει και την επιτυχημένη παρουσία της προκατόχου, η παραγωγή της οποίας έφτασε το 1,2 εκατομμύριο μονάδες.
Για να το πετύχει αυτό διαθέτει κορυφαία τεχνολογία σε όλους τους τομείς, υιοθετώντας πολλά από τα συστήματα που παρουσιάστηκαν πριν από περίπου 1 χρόνο με την 7άρα. Συστήματα υποβοήθησης αλλά και ημι- αυτόνομης οδήγησης καθώς και ελέγχου το αυτοκινήτου έξω από αυτό με τη βοήθεια του (εξτρά) high tech κλειδιού της με την ενσωματωμένη οθόνη.
Σε σχέση με την προκάτοχό της, την F10 για να χρησιμοποιήσουμε τον αντίστοιχο κωδικό, έχει μεγαλώσει οριακά σε όλες της τις διαστάσεις, κάτι που ισχύει και σε σχέση με τους βασικούς ανταγωνιστές της που είναι η E-Class της Mercedes, το A6 της Audi που είναι και αυτό σε τροχιά αντικατάστασης καθώς και το S90 της Volvo.
Βασική έκδοση της καινούργιας 5άρας είναι η 520d, με τον τετρακύλινδρο turbo diesel των 2.000 κυβικών και των 190 ίππων, που ξεκινά από τις 60.950 ευρώ, ενώ η προς το παρόν top diesel 530d (6κύλινδρη, 3.000 κυβικών με 265 ίππους) είναι διαθέσιμη από 74.450 ευρώ.
Η εισαγωγική προς το παρόν έκδοση βενζίνης είναι η 530i (στα 1.998 κ.εκ., με 252 ίππους) με εκκίνηση από τις 69.350 ευρώ, ενώ ακολουθεί η 6κύλινδρη 540i (3.000 κυβικά, 340 ίπποι) από 78.100 ευρώ. Πέρα από τις πισωκίνητες εκδόσεις υπάρχουν και οι αντίστοιχες τετρακίνητες xDrive, ενώ το αυτόματο κιβώτιο, πέρα από την 520d στην οποία χρεώνεται επιπλέον, είναι παντού στάνταρ.
Όσο για τις πρώτες εντυπώσεις μας από τη νέα BMW σειράς 5 στους ελληνικούς δρόμους θα τις διαβάσετε σε λίγες μέρες.
Γιάννης Σκουφής
