Kαθώς όλοι αναγνωρίζουν ότι τα αποθέματα σε ορυκτά καύσιμα δεν θα κρατήσουν πάνω από μισό αιώνα ακόμα, και η ηλεκτροκίνηση προχωρά με αργούς ρυθμούς, δεν είναι λίγοι εκείνοι που πιστεύουν πως τα συνθετικά καύσιμα ίσως να δώσουν λύση μακροπρόθεσμα, όπως για παράδειγμα στην περίπτωση της Audi που πειραματίζεται με τα συνθετικά καύσιμα.
Το 2015 η Audi είχε ανακοινώσει την παραγωγή της e-benzin με την συνεργασία της Global Bioenergies και δίχως να χρησιμοποιηθεί κανένα προϊόν διύλισης. Το αποτέλεσμα είναι βενζίνη υψηλής καθαρότητας η οποία έχε βαθμό οκτανίων RON 100 δίχως να υστερεί σε τίποτα από την κλασική αμόλυβδη. Ένα χρόνο νωρίτερα η γερμανική εταιρία είχε ανακοινώσει την παραγωγή e-diesel από νερό, αέρα και πράσινη ηλεκτρική ενέργεια».
Πρακτικά, η διαδικασία είναι πολύ πιο περίπλοκη καθώς περιλαμβάνει ηλεκτρόλυση του νερού από το υδρογόνο και αφαίρεση του διοξειδίου του άνθρακα από τον αέρα. Το υδρογόνο με το CO2 αντιδρούν σε «δύο χημικές διεργασίες στους 220 βαθμούς Κελσίου και σε πίεση 25 bar παράγοντας ένα ενεργητικό υγρό από υδρογονάνθρακες». H Audi το αποκαλεί Blue Crude και το πρωτότυπο εργοστάσιο της μπορούσε να παράγει έως 160 λίτρα την μέρα και το 80% μπορούσε να μετατραπεί σε e-diesel. Το αποτέλεσμα είναι ένα καύσιμο απαλλαγμένο πλήρως από θείο και με ποιοτικότερα χαρακτηριστικά καύσης με υψηλότερο βαθμό κετανίων.
Τώρα, τρία χρόνια μετά, η Audi επανέρχεται στην παραγωγή του e-diesel ανακοινώνοντας την πιλοτική έναρξη της διαδικασίας παραγωγής για τις αρχές 2018 στο εργοστάσιο Laufenburg με στόχο την παραγωγή 400.000 λίτρων τον χρόνο, αν όλα πάνε καλά. Σε κάθε περίπτωση υπάρχει όπως φαίνεται μεγάλο ενδιαφέρον για την εξέλιξη αυτής της τεχνολογίας που ίσως σε μελλοντικό χρόνο αποτελέσει μία σοβαρή εναλλακτική πρόταση καθώς η ηλεκτροκίνηση μάλλον θα αργήσει να καθιερωθεί ενώ και η λύση του υδρογόνου φαίνεται να είναι μία πολύ μακρινή υπόθεση.
Παναγιώτης Τριτάρης
