Υπάρχουν μερικά χαρισματικά αυτοκίνητα που ο χρόνος όχι μόνο δεν τα αγγίζει αλλά τα κάνει να φαίνονται ακόμα πιο όμορφα και ποθητά. Και αν ο νους σας πηγαίνει στην 911 της Porsche, ο Jurgen Clauss που οδηγεί την Alpine A110 λέει χαρακτηριστικά: «Η αίσθηση που σου προσφέρει η Alpine A110 είναι μοναδική. Στην πραγματικότητα δεν οδηγείς το αυτοκίνητο, αλλά νιώθεις σα να το έχεις φορέσει πάνω σου»…
Στο βίντεο βλέπουμε μία εκπληκτικά διατηρημένη Alpine A110, η οποία εξακολουθεί εδώ και πέντε δεκαετίες να “στοιχειώνει” την ιστορία της γαλλικής εταιρίας, αποτελώντας με τον ένα ή τον άλλο τρόπο τον μύθο γύρω από τον οποίο η Renault δημιούργησε τα σπορ γονίδιά της τόσο στους αγώνες όσο και στα επιβατικά της μοντέλα.
Όπως και άλλα μοντέλα της Αlpine, η Α110 χρησιμοποιούσε μηχανικά μέρη, και κινητήρες από την Renault. Σε αντίθεση με την προκάτοχό της την A108, η A110 σχεδιάστηκε ευθύς εξ’ αρχής ως κουπέ, με ιδιαίτερο χαρακτηριστικό το αμάξωμα το οποίο ήταν κατασκευασμένο από φάϊμπεργκλας.
Η Alpine A 110 έμεινε γνωστή με την ονομασία Berlinette και κατασκευάστηκε από την γαλλική Alpine από το 1961 έως το 1973 έχοντας κάτω από το καπό διάφορα μοτέρ της Renault και με πολλές διακρίσεις στα ράλι. Το πρώτο αξιόλογο μοτέρ ήταν το 1.1 R8 Gordini με ισχύ 95 άλογα, ενώ αργότερα εμφανίσθηκε το 1.600άρη με αλουμινένιο μπλοκ (Renault 16 TS) και διπλά Weber 45 με την απόδοση να φτάνει τα 125 άλογα στις 6.000 σ.α.λ. και τελική στα 210 χλμ./ώρα.
Την μεγαλύτερη φήμη της την απέκτησε στα πρώτα χρόνια της δεκαετίας του 1970 ως αυτοκίνητο αγώνων ράλι. Την διετία μάλιστα του 1970-1972 κέρδισε την παγκόσμια αναγνώριση, καθώς ήταν ο αδιαφιλονίκητος πρωταγωνιστής του νέου τότε Πρωταθλήματος Ράλι των Κατασκευαστών,, με κορύφωση την νίκη το 1971 στο Μόντε Κάρλο με οδηγό τον Ούβε Άντερσον.
Το 1973 ήταν η “μαγική” χρονιά για το αυτοκίνητο, όταν με οδηγούς όπως οι αξέχαστοι Νταρνίς, Νικολά, Τεριέ και με έξτρα εμφανίσεις του Αντριέ, η Α110 κέρδισε τους περισσότερους αγώνες που συμμετείχε η ομάδα, κατακτώντας μάλιστα και τον πρώτο τίτλο του νεοσύστατου τότε Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι.
Το αυτοκίνητο συνέχισε την σταδιοδρομία του με νέο κινητήρα στα 1,8 λίτρα, όμως η εμφάνιση το 1974 της Lancia Stratos και των απίστευτων για την εποχή δυνατοτήτων της, δεν άφησε πολλά περιθώρια στην Alpine να συνεχίσει την θριαμβευτική της πορεία. Παρά τις κάποιες προσπάθειες που έγιναν να βελτιώσουν την απόδοση του κινητήρα, η ώρα της αποστρατείας είχε έρθει, καθώς η αποκλειστικά για ράλι σχεδιασμένη Stratos δεν άφηνε περιθώρια για επιτυχίες.
Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν σε διάφορες χώρες του κόσμου, όπως Βραζιλία, το Μεξικό, η Ισπανία ακόμα και η Βουλγαρία. Ενώ ξεχωριστό κεφάλαιο στην ιστορία του είναι το πέρασμά του από την Ελλάδα στα χέρια του Σιρόκο, με τον οποίο σημείωσε μεγάλες επιτυχίες όχι μόνο στους αγώνες της χώρας αλλά και σε διεθνές επίπεδο, καθώς τερμάτισε δύο φορές δεύτερος γενικής(!) στα Ακρόπολις του 1974 και 1975!
Από τότε και με τα χρόνια, η Alpine A110 δημιούργησε τον δικό της μύθο, αποτελώντας ένα ξεχωριστό κεφάλαιο στην ιστορία της αυτοκίνησης και των αγώνων. Ακόμα και σήμερα είναι αντικείμενο πόθου πολλών οδηγών, πιάνει αρκετά χρήματα στις μεταπωλήσεις, ενώ και η ίδια η Renault έχει δημιουργήσει μια ξεχωριστή σελίδα της ιστορίας της για ένα αυτοκίνητο που ξεκίνησε αθόρυβα και τελικά κατάφερε να μπει στο πάνθεον των ξεχωριστών στιγμών της αυτοκίνησης.
Τεχνικά χαρακτηριστικά: A110 1600S (1970-1973)
Κινητήρας: Renault 1565 κ.εκ. τετρακύλινδρος
Ισχύς: 138 hp SAE (103 kW)
Μετάδοση: 5τάχυτο χειροκίνητο
Πλαίσιο: Ατσάλι
Αμάξωμα: Fiberglass
Βάρος: 620 κιλά
Μήκος: 4.05 μέτρα
Πλάτος: 1.50 μέτρα
Μεταξόνιο: 2.271 μέτρα
Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω): 1219 χιλ. / 1250 χιλ.
Μέγιστη ταχύτητα: 210 χλμ/ώρα
Παρακάτω θα βρείτε αναλυτικά τις διάφορες εκδόσεις της Alpine A 110:
A110 1100 “70” (1964-1969) 1000 VA – R8 Major (type 688) 1108 cc 66 hp SAE
A110 1100 “100” (1965-1968) 1100 VB – R8 Gordini (type 804) 1108 cc 95 hp SAE
A110 1300 S (1965-1971) 1300 VB – tuned R8 Gordini (type 804) 1296 cc 120 hp SAE
A110 1300 G (1967-1971) 1300 VA – stock R8 Gordini 1300 (type 812) 1255 cc 105 hp SAE
A110 1500 (1967-1968) – stock Lotus Europa engine (R16 block) 1470 cc 82 hp SAE
A110 1600 (1969-1970) 1600 VA – stock R16 TS 1565 cc 92 hp SAE
A110 1300 V85 (1969-1976) 1300 VC – R12TS 1289 cc 81 hp SAE (68 hp DIN)
A110 1600S (1970-1973) 1600 VB – tuned R16 TS 1565 cc 138 hp SAE (125 hp DIN)
A110 1600S (1973-1975) 1600 VC, SC – R17 TS 1605 cc 140ch SAE (126ch DIN)
A110 1600S SI (1974-1975) 1600 VD – R17 TS 1605 cc with fuel injection 140ch SAE (127ch DIN)
A110 1600S SX (1976-1978) – stock R16 TX (type 843) 1647 cc 93 hp DIN
Παναγιώτης Τριτάρης
