Οι κορυφαίες για την κατηγορία τιμές ισχύος και ροπής (455 ίπποι και 709 Nm) συνδυάζονται με στοχευμένες παρεμβάσεις σε μία σειρά από παραμέτρους στον κινητήρα και τη μετάδοση, οι οποίες κάνουν το XC60 Recharge T8 Polestar Optimised ακόμη πιο δυναμικό και πιο απολαυστικό στην οδήγηση.

Άμεση απόκριση, ακρίβεια και ισορροπία: τα κλειδιά για δυναμική οδήγηση και απόλυτο έλεγχο

Το XC60 Recharge T8 αποτελεί ξεχωριστή πρόταση χάρη και στις επιδόσεις του, επιταχύνοντας από 0-100 km/h σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα. Με το λογισμικό αναβάθμισης Polestar Engineered Optimisation, προσφέρει στον οδηγό μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και μία ακόμη πιο συναρπαστική αίσθηση. Ο μειωμένος χρόνος απόκρισης του κινητήρα στο πάτημα του γκαζιού παρέχει αυξημένο, πιο διαισθητικό έλεγχο των αντιδράσεων του αυτοκινήτου. Το ίδιο ισχύει και για τον χρόνο που μεσολαβεί κατά την αλλαγή σχέσεων. Το άμεσο και χωρίς δισταγμό πέρασμα στην επόμενη σχέση επιτρέπει στον οδηγό να αξιοποιεί στο έπακρο τη δύναμη του XC60 Recharge T8 Polestar Optimised, χωρίς την παραμικρή υστέρηση.

Σε απαιτητικές διαδρομές, όπως η κατάβαση σε έναν δρόμο με στροφές, το αυτοκίνητο διατηρεί την ίδια σχέση όταν ο οδηγός αφήσει το γκάζι, ενισχύοντας την αίσθηση σταθερότητας, αλλά και δίνοντας τη δυνατότητα άμεσης επιτάχυνσης μέχρι την επόμενη στροφή ή σε αλλεπάλληλα προσπεράσματα. Το ίδιο ισχύει και μετά το φρενάρισμα: ο κινητήρας διατηρεί την κατάλληλη σχέση και αποκρίνεται ταχύτερα μόλις ο οδηγός επανέλθει στο γκάζι.

Στο Volvo XC60 Recharge T8 Polestar Optimised, όπως και σε κάθε μοντέλο Volvo τελευταίας γενιάς, μετά την εγκατάσταση του πακέτου αναβάθμισης Polestar Engineered Optimisation, η σχετική επιλογή προστίθεται στο μενού με τα προγράμματα οδήγησης, στην κεντρική οθόνη του αυτοκινήτου. Τέλος, το αποκλειστικό έμβλημα Polestar Engineered στο πίσω μέρος αυτής της μοναδικής έκδοσης δηλώνει διακριτικά αλλά υπερήφανα τη σπορ ταυτότητά της.

Όπως ισχύει και για κάθε άλλο Volvo που αποκτά λογισμικό Polestar Engineered Optimisation, οι πιστοποιημένες τιμές ρύπων και κατανάλωσης δεν επηρεάζονται, ενώ το ίδιο ισχύει και για την εγγύηση. Το XC60 Recharge T8 Polestar Optimised είναι διαθέσιμο για παραγγελία στο Επίσημο Δίκτυο Volvo.

Αναβαθμίσεις Polestar Engineered Optimisation

Τα πακέτα αναβάθμισης Polestar Engineered Optimisation, προϊόντα σύμπραξης της Volvo με την Polestar, είναι η εγγυημένη εργοστασιακή βελτίωση για κάθε ιδιοκτήτη Volvo που επιθυμεί να προσδώσει έναν ακόμη πιο δυναμικό χαρακτήρα στο αυτοκίνητό του. Μηχανικοί της Polestar και δοκιμαστές με αγωνιστική εμπειρία εξελίσσουν και βελτιώνουν μοντέλα Volvo. Μέσω βελτιώσεων σε έως και 6 λειτουργίες, αναβαθμίζουν ουσιαστικά τις δυνατότητες του οχήματος και ενισχύουν την οδηγική απόλαυση. Η συνεργασία περιλαμβάνει από τη δημιουργία ειδικών εκδόσεων περιορισμένης παραγωγής έως βελτιώσεις λογισμικού σχεδόν για όλα τα Volvo.

Ανάλογα με το μοντέλο, το λογισμικό αναβάθμισης παρέχει αύξηση της ιπποδύναμης και της ροπής, ταχύτερη απόκριση του κινητήρα και του κιβωτίου, καθώς και βελτίωση στην κατανομή ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες για τις εκδόσεις AWD. Ενδεικτικά, το Volvo XC60 Mild Hybrid B5 Diesel AWD επωφελείται από αύξηση της στιγμιαίας μέγιστης ισχύος (Dynamic Effect, με διάρκεια έως 20 δευτερόλεπτα) κατά 23 ίππους, (συνολικά 258), ενώ η πιστοποιημένη μέγιστη ισχύς του αυξάνεται κατά 10 ίππους (συνολικά 245). Στην περίπτωση του Volvo XC60 Mild Hybrid B4 Diesel, η εγκατάσταση του λογισμικού αποφέρει αύξηση της μέγιστης ισχύος κατά 12% και της μέγιστης ροπής κατά 7%, ενώ τα αντίστοιχα μεγέθη για το Volvo XC40 Recharge Plug-in Hybrid Τ5 ενισχύονται κατά 8% και 6%.

Το άρθρο Volvo XC60 Recharge T8 Polestar Optimised – Το απόλυτο XC60 των 455 ίππων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για τον σκοπό αυτό θα συνεργαστεί με την σουηδική εταιρία Northvolt ώστε να εξελίξουν από κοινού νέες και πιο σύγχρονες μπαταρίες οι οποίες θα χρησιμοποιηθούν στα αυτοκίνητα της Volvo στα επερχόμενα μοντέλα της.

Ανάμεσα σ’ αυτά θα είναι και το XC60 το οποίο θα ακολουθήσει την πορεία του XC40 Recharge, το οποίο ήταν το πρώτο καθαρόαιμο ηλεκτρικό της Volvo.

Το πλάνο της σουηδικής εταιρίας προβλέπει το μοίρασμα των πωλήσεων σε ΕV και PHEV περίπου στη μέση μέχρι το 2025 και την πλήρη επικράτηση των EV μέχρι το 2030. Έτσι οι φήμες θέλουν το επόμενο XC60 να είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό και θα εφοδιάζεται με αυτές τις νέες εξελιγμένες μπαταρίες που ήδη βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης.

Τίποτα πιο συγκεκριμένο δεν είναι γνωστό αυτή την στιγμή πέρα από το ότι η παρουσίασή του αναμένεται μέσα στο 2024. Φαίνεται επίσης ότι το νέο μοντέλο δεν θα προσφέρεται με κινητήρα εσωτερικής καύσης, αν και αυτό μένει να αποδειχθεί, τουλάχιστον σε ότι αφορά κάποια plug-in υβριδική έκδοση.

Όσο για την συνεργασία με την Northwolt, το κέντρο έρευνας και εξέλιξης θα ανοίξει στην Σουηδία μέσα στο 2022 και αν όλα πάνε με βάση το σχέδιο, οι δύο εταιρίες θα μπορούν να εγκαινιάσουν ένα εργοστάσιο κατασκευής μπαταριών μέσα στο 2026. Το εργοστάσιο αυτό θα απασχολεί πάνω από 3.000 ανθρώπους, θα έχει παραγωγική ικανότητα 50 gigawatt ανά ώρα σε όλο το έτος, ενώ θα είναι και οικολογικά καθαρό χάρη στην χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

Το άρθρο To Volvo XC60 της επόμενης γενιάς θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο πλαίσιο αυτό παρουσιάζει μία νέα έκδοση για τα XC60 και V60, με την ένδειξη Polestar, και ως κύριο στοιχείο διαφοροποίησης την ενσωμάτωση του plug-in υβριδικού συστήματος που βρίσκουμε στο σπορ μοντέλο της Polestar, το 1. Αυτό σημαίνει συνδυασμένη ισχύ που φθάνει έως και τα 420 άλογα και ροπή στα 669 Nm, κάτι που σημαίνει περίπου 30 άλογα περισσότερα από την υπάρχουσα έκδοση T8, και συνεπώς ελαφρά καλύτερες επιδόσεις.

Στο αμάξωμα υπάρχουν ελάχιστες διαφοροποιήσεις, με ειδικές ζάντες, μαύρες εξατμίσεις χρωμίου, μαύρη γυαλιστερή γρίλια, και βέβαια κάποια διακριτικά σήματα της Polestar. Το ίδιο ισχύει και για το σαλόνι, με ελάχιστες και διακριτικές επεμβάσεις που να τονίζουν λίγο παραπάνω τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου.

Και οι δύο εκδόσεις θα ξεκινήσουν να διατίθενται στις αρχές του καλοκαιριού, και σε αντίθεση με ότι συνέβηκε με το S60 που κατασκευάστηκε σε λίγα κομμάτια, εδώ θα υπάρξει κανονική παραγωγή και διάθεση μέσα από το δίκτυο της εταιρίας και όχι μέσω του Διαδικτύου.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Mε 420 άλογα οι εκδόσεις Polestar των Volvo XC60 & V60 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν και κάτω από το ήδη επιτυχημένο V40 θα παρουσιάσουν ένα ελαφρώς μικρότερο μοντέλο με πιο κλασικό αμάξωμα δύο όγκων, ενώ στα πλάνα τους βρίσκεται και ένα σεντάν που λογικά θα αποτελεί το έστω και καθυστερημένο διάδοχο του S40. Η συγκεκριμένη κίνηση είναι απόλυτα λογική, τη στιγμή που όπως δείχνουν τα πράγματα και με τη Mercedes CLA και το Audi A3 Sedan να δηλώνουν ήδη το παρόν και την αντίστοιχη BMW να είναι στα σκαριά, η συγκεκριμένη κλάση θα γνωρίσει στιγμές δόξας, ενώ επίσης λογική είναι και η προοπτική του XC40.

To νέο και σχετικά μικρό SUV της σουηδικής εταιρείας θα συμμετέχει από το 2015 στην πιο δυναμική κατηγορία των τζιπ, όπου πέρα από τη BMW Χ1 και το Audi Q3 θα υπάρχει μέχρι τότε και η Μercedes GLA, ενώ αν θέλουμε να το δούμε σε σχέση με την υπάρχουσα off road γκάμα της Volvo θα μπει μεταξύ του V40 Cross Country και του μεγαλύτερου ΧC60, που πρόσφατα ανανεώθηκε.

Για να συνεχίσει δυναμικά την καλή του πορεία, κάτι που ισχύει και για τα S60/ V60 που επίσης ανανεώθηκαν σε σημαντικό βαθμό, ενώ του χρόνου θα παρουσιαστεί μετά από αρκετά χρόνια η επόμενη, δεύτερη κατά σειρά γενιά του μεγάλου τζιπ των Σουηδών, του XC90. To νέο XC90 θα είναι το πρώτο Volvo που θα χρησιμοποιήσει το νέο πλαίσιο SPA που προαναφέραμε, ενώ στα πλάνα βρίσκεται και μια μεγάλη λιμουζίνα (πιθανότατα θα λέγεται S90), που θα ανταγωνίζεται την E-Class, την 5άρα και το Α6.

H Volvo πάντως θα παρουσιάσει και τη δική της πρόταση απέναντι στα Audi A5 και BMW σειρά 4, με ένα ανάλογο κουπέ που μάλλον θα λέγεται C60 και θα δανείζεται αισθητικά στοιχεία από το διάσημο πρόγονο της δεκαετίας του ’60, το iconic Volvo P1800.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/35/NEWS/VOLVO-FUTURE{/gallery}

Το άρθρο VOLVO: NEA MONTEΛΑ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ V40 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην Κορέα κατασκευάζεται και το Opel Antara, που άλλωστε έχει πολλά κοινά με το Chevrolet Captiva, ενώ πλην του ηλεκτρικού Ampera που φτιάχνεται στις ΗΠΑ τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας της Opel έχουν ευρωπαϊκή προέλευση. Έτσι λοιπόν στη Γερμανία παράγονται τα Insignia, Zafira και τα 3θυρα Corsa. Τα 5θυρα Corsa είναι ισπανικής προέλευσης –το εργοστάσιο βρίσκεται στη Zaragosa– όπως και τα Meriva, ενώ το Astra είναι κυριολεκτικά πολυεθνικό, μιας και μέχρι τώρα φτιάχνεται στη Γερμανία, την Αγγλία και την Πολωνία. Μάλιστα το Sport Wagon (το στέισον δηλαδή) είναι αποκλειστικά αγγλικό, ενώ στην Ουγγαρία κατασκευάζεται το Agila, παράλληλα με το Suzuki Splash.

Από την Κορέα και πιο συγκεκριμένα το Busan προέρχονται και τα Renault Latitude, ενώ στην Ευρώπη αλλά εκτός Γαλλίας η εταιρεία έχει αρκετές μονάδες παραγωγής. Πιο συγκεκριμένα όλα τα Megane και Megane Grandtour (στέισον) είναι ισπανικής προέλευσης, κάτι που ισχύει και το Modus και για μέρος των Trafic (τα υπόλοιπα φτιάχνονται στη Μεγάλη Βρετανία), ενώ στη Σλοβακία κατασκευάζονται τα Twingo, Wind και Clio Campus.

Μέρος των Clio κατασκευάζεται στην Τουρκία, παράλληλα με το Fluence, ενώ τα υπόλοιπα φτιάχνονται στη χώρα προέλευσης της εταιρείας, τη Γαλλία. Εκεί, σε διάφορα εργοστάσια συναρμολογούνται τα Espace, όλα τα Laguna, το Kangoo, το Megane CC, το απλό και το Grand Scenic, καθώς και το Clio RS. Όσο για τα μοντέλα της θυγατρικής της Dacia όλα κατασκευάζονται στις εγκαταστάσεις της τελευταίας, στο Pitesi της Ρουμανίας.

Κατακερματισμό της παραγωγής σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες ακολουθεί και ο όμιλος PSA (Peugeot– Citroen), αν και η μερίδα του λέοντος ανήκει φυσικά στη Γαλλία. Έτσι Made in France είναι πρακτικά όλα τα Peugeot, εκτός από το Partner που φτιάχνεται στην Ισπανία και την Πορτογαλία, ενώ και ένα μέρος της παραγωγής των 208 είναι επίσης ισπανικά. Το 108, αλλά και το C1 της Citroen φτιάχνονται στην Τσεχία, στο εργοστάσιο που έχει από κοινού η PSA με την Toyota (για το Aygo η τελευταία). Τα υπόλοιπα Citroen φτιάχνονται στη Γαλλία, εκτός από τα πολυμορφικά της μάρκας (C4 Picasso και Grand Picasso) που κατασκευάζονται στην Ισπανία, ενώ το Berlingo προέρχεται και από την Ισπανία αλλά και από την Πορτογαλία.

Στην Ισπανία έχει εργοστάσια και η Nissan, που κατασκευάζει τα Navara και Pathfinder, αν και η κύρια παραγωγική της δυνατότητα στην Ευρώπη βρίσκεται στη Μεγάλη Βρετανία. Πιο συγκεκριμένα στο Sunderland κατασκευάζονται τα Note, Juke και Qashqai, καθώς και το Leaf. Made in Japan είναι και τα Murano, 370Z και GT-R, ενώ από μια άλλη ασιατική χώρα, την Ινδία, προέρχονται τα Micra και Pixo.

Ινδικής προέλευσης είναι και το Suzuki Alto, ενώ τα Swift, S-Cross και Splash κατασκευάζονται στην Ουγγαρία. Από τα μοντέλα της Suzuki που έρχονται στην Ευρώπη στην Ιαπωνία φτιάχνεται ουσιαστικά μόνο το Jimny, μιας και το Kizashi αλλά και η τετράθυρη έκδοση του SX4 που επίσης κατασκευάζονται εκεί είναι ουσιαστικά άγνωστα στα μέρη μας.

Αντίθετα αποκλειστικά Made in Japan είναι όλα τα μοντέλα των Subaru, Infiniti και Lexus αλλά και της Mazda. Εξαίρεση για την τελευταία είναι μόνο το πικ-άπ BT50 που φτιάχνεται στην Ταϊλάνδη. Η χώρα αυτή είναι η μεγαλύτερη αγορά για αυτοκίνητα του είδους παγκοσμίως, ενώ το παράδειγμα της Mazda έχουν ακολουθήσει κι άλλοι κατασκευαστές, Μεταξύ αυτών και η Isuzu με το D-Max.

Τo L200 της Mitsubishi πάντως είναι ιαπωνικό, όπως και τα περισσότερα μοντέλα της, ενώ η Honda έχει εργοστάσιο στη Μεγάλη Βρετανία, στο Swindon για όλα τα Civic, το CR-V και το Jazz. Jazz για την ευρωπαϊκή αγορά έρχονται και από την Κίνα, ενώ στην Ιαπωνία φτιάχνεται η υβριδική έκδοση του τελευταίου μαζί με τα CR-Z και Insight.

Απ΄ότι φαίνεται για τα υβριδικά τους οι Ιάπωνες εμπιστεύονται κατά κύριο λόγο τη χώρα τους, μιας και Made in Japan είναι και το Toyota Prius. Το ίδιο ισχύει και για τα συμβατικά Urban Cruiser, Land Cruiser, RAV4 και Verso-S, ενώ το μεγαλύτερο Verso φτιάχνεται στην Τουρκία, μαζί με κάποιες εκδόσεις του Auris. Τα υπόλοιπα Auris κατασκευάζονται στην αγγλική πόλη Burnaston, μαζί με όλα τα Avensis, ενώ στη Valenciennes που βρίσκεται στη Γαλλία εδρεύει το εργοστάσιο που φτιάχνει τα Yaris. Το αντίστοιχο για το Aygo είναι στην Τσεχία.

Την Τσεχία έχει προτιμήσει ως έδρα των παραγωγικών δραστηριοτήτων της στην Ευρώπη και η Hyundai, που κατασκευάζει εκεί τα ix20, i30 και ix35, καθώς και το i20. Το τελευταίο φτιάχνεται και στην Ινδία για την ευρωπαϊκή αγορά, ενώ αποκλειστικά ινδικής προέλευσης είναι το μίνι της μάρκας το i10.

Από τα εργοστάσια που βρίσκονται στην έδρα της εταιρείας, την πόλη Ulsan της Νότιας Κορέας προέρχονται τα i40 και Veloster, καθώς και τα μεγαλύτερα iX55, Santa Fe και Genesis Coupe που πωλούνται σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες.

Η Kia, η άλλη εταιρεία του ομίλου της Hyundai, επέλεξε σαν βάση για τα ευρωπαϊκά εργοστάσιά της τη Σλοβακία. Εκεί κατασκευάζει όλες τις εκδόσεις του Cee’d, το Venga και το Sportage, ενώ τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας της (Picanto, Rio, Soul, Carens και Sorento) μας έρχονται από την Κορέα.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι οι Jaguar και Land Rover μπορεί να ανήκουν στον ινδικό όμιλο της Tata, αλλά οι παραγωγικές τους δραστηριότητες βρίσκονται στην Μεγάλη Βρετανία.

Κάτι ανάλογο ισχύει και για τη Volvo, που παρά την εξαγορά της από την κινεζική Geely, εξακολουθεί να παράγει αποκλειστικά στην Ευρώπη. Έτσι στην έδρα της, το Goteborg κατασκευάζονται τα S80, V60, V70, XC70 και XC90, ενώ σε άλλο σουηδικό εργοστάσιο φτιάχνεται το C70.

Τα V40, V40 Cross Country, S60 και XC60 είναι βελγικής προέλευσης, μιας και η σουηδική εταιρεία έχει εγκαταστάσεις στην πόλη Gent.

Σε διάφορες πόλεις της Γερμανίας έχει τις βασικές παραγωγικές της μονάδες η Mercedes. Εκεί κατασκευάζει όλα της τα μοντέλα εκτός από τις M, R και GL Class, που φτιάχνονται στο εργοστάσιό της στις ΗΠΑ και τις καινούργιες πλέον Α και Β Class που παράγονται σε μια νέα μονάδα στην Ουγγαρία. Όλα τα Smart κατασκευάζονται στη Γαλλία, ενώ η iconic G Class κατασκευάζεται από την Magna Steyr στην Αυστρία.

Εκεί δημιουργείται και το MINI Countryman, ενώ όλες οι άλλες εκδόσεις του MINI φτιάχνονται στην Αγγλία. Η Αγγλία είναι και ο τόπος παραγωγής των μοντέλων της Rolls Royce –απλά τα πλαίσια της Phantom έρχονται από τη Γερμανία- που επίσης ανήκει στον όμιλο της BMW.

Από κει και πέρα τα μοντέλα της BMW αυτά καθ΄αυτά, πλην των μεγάλων SUV σε όλες τις παραλλαγές τους (δηλαδή εξαιρείται η Χ1), είναι Made in Germany, κάτι που ισχύει φυσικά και γι αυτά της M GmbΗ. Τα μεγάλα SUV τώρα, που είναι οι X3, Χ5 και X6 σε όλες τις δυνατές παραλλαγές τους (υβριδικά, Μ κ.λπ.) φτιάχνονται στις ΗΠΑ –καθόλου τυχαία η επιλογή μιας και εκεί η ζήτησή τους είναι μεγάλη- στο εργοστάσιο της εταιρείας στην πόλη Spartanburg της Αλαμπάμα.

Στο σημείο αυτό αξίζει να αναφέρουμε ότι η αυστριακή Magna Steyr κατασκευάζει και την Aston Martin Rapide, ενώ όλες οι άλλες Aston φτιάχνονται στο Gaydon (μην κάνετε συνειρμούς…) της Μεγάλης Βρετανίας, ενώ στη Μεγάλη Βρετανία φτάχνονται και οι Lotus και τα Morgan.

Πάντως αν κάπου πάρει το αυτί σας την πόλη Togliatti στη Ρωσία, να θυμάστε πως εκεί φτιάχνονται όλα τα Lada, από το αειθαλές Niva που αντικαθίσταται την τελευταία 20ετία κι όλο συνεχίζει μέχρι το πιο σύγχρονο –με τα δεδομένα της Lada πάντα- Kallina.

{gallery}photos/26/news/PRODUCTION-2{/gallery}

Το άρθρο ΤΙ ΦΤΙΑΧΝΕΤΑΙ ΠΟΥ (ΙΙ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση κινείται πιο δυναμικά σε σχέση με την προηγούμενη εκδοχή –λογικό, μιας και η Κινα είναι μια ανερχόμενη αγορά, χωρίς αυτοκινητική κουλτούρα και μοιραία με πιο συντηρητικά γούστα, προς το παρόν τουλάχιστον. Έτσι το Concept You ακολουθεί ένα στυλ κουπέ στο πίσω μέρος του, με τη γραμμή της οροφής του να φτάνει μέχρι τα πίσω φωτιστικά, ενώ μπροστά είναι πιο κλασικό μένοντας περισσότερο πιστό στην παράδοση της σουηδικής εταιρείας.

Γεγονός είναι ότι πλέον όλο και περισσότεροι κατασκευαστές, μαζί τους και η Volvo, υιοθετούν το σχήμα fastback που είναι η ανερχόμενη τάση στις μεγάλες και ακριβές κατηγορίες.

Παράλληλα οι Σουηδοί χαρακτηρίζουν το συγκεκριμένο πρωτότυπο ως «διαισθαντικό αυτοκίνητο» και η φιλοσοφία που αναπτύσσουν μαζί με το μινιμαλιστικό σκανδιναβικό design είναι αυτή της λιγότερο σύνθετης και πιο ευχάριστης ζωής. Έτσι η επικοινωνία του οδηγού με το αυτοκίνητο γίνεται μέσω οθονών αφής που υποκαθιστούν τα συμβατικά χειριστήρια, ενώ πέρα από το ψηφιακό πίνακα οργάνων (DIM– Driver Information Module σύμφωνα με την ονοματολογία της Volvo), υπάρχει και HUD (Head Up Dipslay). Ενδιαφέρον εμφανίζει και το ηχοσύστημα της Alpine που χρησιμοποιεί τον αέρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου –Fresh Air λέγεται η τεχνολογία- που εξασφαλίζει ήχο υψηλής ποιότητας και πιστότητας.

Σημαντική εξέλιξη είναι πάντως και η λογική της αρχιτεκτονικής Μεταβλητής Πλατφόρμας (SPA: Scalable Platform Architecture), σύμφωνα με την οποία ένα σύνολο αυτοκινήτων –το τρέχον είναι τα S60, V60 και XC60– μοιράζονται πλαίσιο, ηλεκτρικά και μηχανικά μέρη, καθώς και την πρόβλεψη για τυχόν μελλοντικές ηλεκτρικές και υβριδικές εκδόσεις. Το αποτέλεσμα της SPA, πέρα από την ταυτόχρονη συναρμολόγηση στην ίδια γραμμή παραγωγής είναι η μείωση του βάρους μέχρι και 150 κιλά, τη βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών αλλά και την υιοθέτηση νέων αναλογιών στο σχεδιασμό, που μπορεί να οδηγήσει σε νέα, πιο ενδιαφέροντα σχήματα.

Πέρα από τη SPA υπάρχει και η VEA –Volvo Environmental Architecture , δηλαδή η Περιβαλλοντική Αρχιτεκτονική Volvo– στην οποία ανήκει η νέα γενιά τετρακύλινδρων βενζίνης και πετρελαίου των Σουηδών, που θα έχουν απόδοση ανάλογη με εξακύλινδρα σύνολα αλλά εμφανώς πιο χαμηλή κατανάλωση. Οι πιο δυνατές εκδοχές τους θα διαθέτουν υποβοήθηση είτε απο ηλεκτροκινήτηρα είτε από κάποια άλλη προηγμένη τεχνολογία, όπως π.χ. σύστημα λήψης ισχύος από το σφόνδυλο. Πρόκειται για κάτι ανάλογο με το KERS –Kinetic Energy Recovery System, Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας– που χρησιμοποιείται ήδη στην F1. Το KERS θα είναι τοποθετημένο στον πίσω άξονα και θα κινεί τους αντίστοιχους τροχούς μετατρέποντας ένα προσθιοκίνητο μοντέλο σε τετρακίνητο. Η συμβολή του θα μπορούσε να φτάνει μέχρι και τους 80 ίππους για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

Οι νέοι κινητήρες των Σουηδών θα βασίζονται σε ένα πρότυπο 500 κυβικών ανά θάλαμο καύσης. Φυσικά η επιλογή δεν είναι διόλου τυχαία, μιας και αυτή είναι η χωρητικότητα που εξασφαλίζει την καλύτερη δυνατή θερμοδυναμική απόδοση, ενώ ταυτόχρονα είναι εύκολη και η εξέλιξη τρικύλινδρων συνόλων.

{gallery}photos/26/news/VOLVO-CONCEPT-YOU{/gallery}

Το άρθρο VOLVO CONCEPT YOU εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.