Το πρώτο επίσημο στοιχείο είναι μια σκοτεινή teaser εικόνα που αποκαλύπτει το χαρακτηριστικό προφίλ του μοντέλου, ενώ οι πληροφορίες δείχνουν ότι η πλήρης αποκάλυψη θα γίνει στο 24ωρο του Le Mans τον Ιούνιο.

Στην ανακοίνωσή της, η Porsche αναφέρθηκε έντονα στην θρυλική 917, ένα από τα ελάχιστα αγωνιστικά αυτοκίνητα που είχαν μετατραπεί σε οδικές εκδόσεις πριν από περίπου 50 χρόνια.

Την εποχή εκείνη, ένα αγωνιστικό πλαίσιο (chassis 030) είχε μετατραπεί για χρήση δρόμου από τον Κόμη Rossi di Montelera, κληρονόμο της Martini.

Η σημερινή 963 κινείται από έναν twin-turbo V8 4,6 λίτρων με ηλεκτρική υποβοήθηση, απόγονο του κινητήρα της 918 Spyder, αποδίδοντας έως 671 ίππους.

Αν και στον αγωνιστικό τομέα η απόδοση περιορίζεται από τους κανόνες Balance of Performance, δεν αποκλείεται μια έκδοση δρόμου να φέρει την πλήρη ισχύ.

Η Porsche δεν έχει επιβεβαιώσει αν το αυτοκίνητο θα παραχθεί σε σειρά ή ως one-off, αλλά όλα δείχνουν ότι θα πρόκειται για μια εξαιρετικά περιορισμένη και συλλεκτική κατασκευή.

Το άρθρο Η Porsche ετοιμάζει έκδοση δρόμου του 963, του αγωνιστικού της στο WEC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρόγραμμα αυτό θα υλοποιηθεί από τη Hyundai Motorsport στη Γερμανία και αναμένεται να συμμετάσχει τόσο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής (WEC) όσο και στο Πρωτάθλημα IMSA SportsCar, με στόχο το ντεμπούτο το 2026.

Η Hyundai συνεργάζεται με τη γαλλική ORECA για την κατασκευή του σασί, ενώ η υβριδική μονάδα ισχύος θα αναπτυχθεί εσωτερικά.

Η Hyundai αναμένεται να συνεργαστεί με μια υπάρχουσα αγωνιστική ομάδα, έχοντας έρθει σε επαφή με υποψήφιους όπως οι Cool Racing, IDEC Sport και Chip Ganassi Racing, που πιθανώς θα αναλάβει το IMSA σκέλος του προγράμματος.

Το 2025, ενδέχεται να συμμετάσχει στο European Le Mans Series (ELMS) για προετοιμασία.

Ο θρύλος των αγώνων Gabriele Tarquini θα αναλάβει διευθυντικό ρόλο στο πρόγραμμα, ενώ η Hyundai συνεχίζει να διατηρεί τη θέση της στο WRC, με τον Cyril Abiteboul να τονίζει ότι η εταιρεία μπορεί να διαχειριστεί δύο μεγάλα αγωνιστικά προγράμματα ταυτόχρονα.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Hyundai Motorsport (@hmsgofficial)

Το άρθρο Η Hyundai μπαίνει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αποκαλύφθηκε μόλις λίγους μήνες μετά το θρίαμβό της στον 24ωρο αγώνα του Le Mans, αυτή η ειδική έκδοση αγωνιστικού αυτοκινήτου αφορά λίγους και εκλεκτούς πελάτες.

Με κινητήρα V6 twin-turbo 3,0 λίτρων και πρόσθετο ηλεκτροκινητήρα στον μπροστινό άξονα, διαθέτει ισχύ 858 ίππων.

Απελευθερωμένη από τους αγωνιστικούς κανονισμούς, διαθέτει λειτουργία “Push to Pass”, απελευθερώνοντας άμεσα επιπλέον 161 ίππους με έναν απλό διακόπτη.

Οπτικά όμοια με την αγωνιστική WEC, η 499P Modificata είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη από ανθρακονήματα, εξασφαλίζοντας αποτελεσματικότητα στην αεροδυναμική της.

Το πρόγραμμα Sport Prototipi Clienti της Ferrari προσφέρει στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες την ευκαιρία να αγωνιστούν με την 499P Modificata τους σε παγκόσμιες πίστες, με τη Ferrari να αναλαμβάνει την υλικοτεχνική υποστήριξη, την υποστήριξη στην πίστα και τη συντήρηση.

Όλη αυτή η αγωνιστική τεχνολογία έχει ένα τίμημα: 5,1 εκατομμύρια ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της διετούς συνδρομής στο πρόγραμμα Sport Prototipi Clienti.

Μιλάμε δηλαδή για την ακριβότερη Ferrari, έστω και περιορισμένης παραγωγής, που κατασκευάστηκε ποτέ.

Το άρθρο Αυτή είναι η ακριβότερη Ferrari «παραγωγής» στην ιστορία! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι η επιτροπή του πρωταθλήματος WEC ανακοίνωσε το νέο καλεντάρι, στο οποίοι η βασική αλλαγή είναι η μετακίνηση του πιο διάσημου αγώνα του, των 24 Ωρών του Le Mans από τις 12 με 13 Ιουνίου στις 21 με 22 Αυγούστου.

Η κίνηση αυτή συνοδεύεται φυσικά με την ελπίδα να έχει βελτιωθεί η κατάσταση και ο αγώνας να γίνει με θεατές. Για να δούμε…

Το άρθρο Η πανδημία αναβάλει τις 24 Ώρες του Le Mans για τον Αύγουστο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το σύστημα πρόωσης του τετρακίνητου GR010 HYBRID αποτελείται από έναν V6 3.500 κυβικών στον πίσω άξονας, ο οποίος με τη βοήθεια δύο turbo αποδίδει 680 ίππους. Στον εμπρός άξονα υπάρχει ένα ηλεκτροκινητήρας γεννήτρια 272 ίππων που έχει εξελιχθεί από την AISIN και τη DENSO.

Η συνδυαστική απόδοση είναι 680 ίπποι, κάτι που σημαίνει πως όσο αυξάνεται η συμβολή του ηλεκτροκινητήρα τόσο μειώνεται η απόδοση του κινητήρα βενζίνης. Ο έλεγχος γίνεται μέσω εξελιγμένων ηλεκτρονικών.

Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί και στην αεροδυναμική του GR010 HYBRID που εξελίχθηκε πέρα από την αεροδυναμική σήραγγα και με τη βοήθεια ισχυρού software, ενώ οι νέοι κανονισμοί επιβάλλουν την ύπαρξη ενός μόνο αεροδυναμικού «πακέτου» με ένα μόνο μεταβλητό στοιχείο. Το στοιχείο αυτό εδώ είναι η πίσω φτερούγα.

Η φετινή σαιζόν του WEC θα ξεκινήσει στις 19 Μαρτίου με τα χίλια μίλια του Sebring, ενώ οι 24 Ώρες του Le Mans έχουν προγραμματιστεί για τις 12 και 13 Ιουνίου, Θεού θέλοντος και κορονοϊού επιτρέποντος. Η διεκδικήτρια του τίτλου και νικήτρια των 24 Ωρών του Le Mans θα μετέχει με τους ίδιους οδηγούς.

[ngg src=”galleries” ids=”5501″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″] 

Έτσι οι Mike Conway, Kamui Kobayashi και José María López θα βρίσκονται πίσω από το τιμόνι του αγωνιστικού #7 GR010 HYBRID και οι Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima και Brendon Hartley θα οδηγήσουν αυτό με το νούμερο #8.

Το άρθρο Αυτό είναι και επίσημα το νέο αγωνιστικό της Toyota για το Le Mans εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από τους πρώτους που δηλώνουν το παρών στη νέα εποχή του WEC είναι η Toyota, η οποία θα βασίσει την αγωνιστική της συμμετοχή στο supercar Τoyota GR Super Sport το οποίο είδαμε πριν λίγους μήνες ως concept. Για να αποκτήσει όμως δικαίωμα για συμμετοχή στους αγώνες θα πρέπει πρώτα να ετοιμαστεί η έκδοση δρόμου, κάτι που θα πρέπει να γίνει μέχρι το αργότερο το φθινόπωρο του 2020.

Οι εταιρίες θα πρέπει να έχουν κατασκευάσει τουλάχιστον 20 αυτοκίνητα για να πάρουν δικαίωμα συμμετοχής και για την Toyota σύμφωνα με δηλώσεις στελεχών της αποτελεί μία νέα εποχή ανταγωνισμού και μία μοναδική ευκαιρία να αποδείξουν τις δυνατότητές τους ως ομάδα απέναντι στους καλύτερους κατασκευαστές του κόσμου.

Στην αγωνιστική έκδοση το αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει μέγιστη ισχύ στους 750 ίππους, και επιτρέπεται η υβριδική διάταξη, η οποία δεν θα μπορεί να παράγει παραπάνω από 270 ίππους επιπλέον. Μάλιστα για να ενισχύσουν την υβριδική τάση, οι διοργανωτές βάζουν το ηλεκτρικό μοτέρ στον εμπρός άξονα, έτσι ώστε να υπάρχει και το πλεονέκτημα της τετρακίνησης.

Ως concept το GR Super Sport χρησιμοποιούσε ένα υβριδικό σύστημα με κινητήρα V6 2,4 λίτρων τοποθετημένο στο κέντρο με ισχύ που άγγιζε τους 1.000 ίππους. Η σχεδίαση ήταν περισσότερο αγωνιστική παρά για ένα αυτοκίνητο δρόμου -κάτι που μάλλον θα αλλάξει στην πορεία- ενώ η τιμή που είχε ανακοινωθεί ξεπερνούσε το 1 εκατομμύριο δολάρια.

Το άρθρο H Toyota ετοιμάζει το supercar για το Πρωτάθλημα Αντοχής της νέας εποχής εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

O οδηγός του νούμερο 8 υβιδικού Toyota TS050 (μαζί με τους Sebastien Buemi και Κazuki Nakajima) τερμάτισαν τελικά πρώτου με ελάχιστη διαφορά, μόλις 1,44 δευτερόλεπτα, μπροστά από την δεύτερη συμμετοχή της Toyota με ίδιο αυτοκίνητο.

Για τον Ισπανό είναι η πρώτη του νίκη σε επίσημο αγώνα κάθε μορφής εδώ και σχεδόν 4 χρόνια, μετά από την τελευταία του νίκη στο Γκραν Πρι της Ισπανίας το 2013!

Στην τρίτη και την τέταρτη θέση βρέθηκαν δύο πρωτότυπα R-13 Gibsons, φτιαγμένα από την Οreca, όντας τα γρηγορότερα αυτοκίνητα του αγώνα που δεν έχουν υβριδικό σύστημα (όπως τα Toyota). Στη κατηγορία LMP2 κέρδισαν οι Rusinov/Vergne/Pizzitola με Oreca 07, στην LMGTE Pro τη νίκη πήρε ένα Ford GT με οδηγικό team τους Mucke/Pla/Johnson ενώ στην LMGTE-Am κυριάρχησε μία Aston Martin Vantage με τους Paul Dalla Lana, Pedro Lamy και Mathias Lauda.

Επόμενος αγώνας του πρωταθλήματος WEC το θρυλικό Le Mans, όπου παρά την απουσία μεγάλων ονομάτων και μόνο την Toyota να στηρίζει τον θεσμό, παραμένει μία από τις κορυφώσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού μέσα στη χρονιά.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Eπιστροφή του Alonso στις νίκες μετά από τέσσερα ολόκληρα χρόνια! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η συμμετοχή του πέρα από την F1 (ΜcLaren) και στο πρωτάθλημα WEC (Toyota) έχει αυξήσει τον αριθμό των αγώνων στους οποίους θα κατέβει στους 25, με τους τρεις από αυτούς του WEC να είναι 6ώροι και ένας, αυτός του Le Mans, 24ωρος. Το θέμα πάντως δεν είναι μόνο οι αγώνες αυτοί καθαυτοί αλλά και οι μετακινήσεις από και προς τις πίστες ανά τον κόσμο που διεξάγονται.

Η πρώτη κολασμένη περίοδος για τον Ισπανό πιλότο είναι μεταξύ 10 Ιουνίου και 8 Ιουλίου, όπου ξεκινά με το Γκραν Πρι του Καναδά, πηγαίνει στη Γαλλία για το Le Mans (16 και 17 Ιουνίου), συνεχίζει με το Γαλλικό, το Αυστριακό και το Bρετανικό Γκραν Πρι.

Η δεύτερη ξεκινά στις 11 Νοεμβρίου με το Γκραν Πρι της Βραζιλίας, μετά από μια βδομάδα θα τρέξει στην Κίνα στις 6 Ώρες της Σαγκάη και μετά, στις 25 του μήνα πηγαίνει στο Άμπου Ντάμπι για το τελευταίο Γκραν Πρι της σαιζόν.

Φυσικά το ερώτημα που λογικά προκύπτει δεν είναι το αν η κούραση θα επηρεάσει την απόδοσή του αλλά πόσο θα την επηρεάσει. Ίδωμεν…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Το 2018 o Fernando Alonso θα «λειώσει» πίσω από το τιμόνι και μέσα σε ένα αεροπλάνο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι ο Ισπανός, μετά τη Daytona, θα δώσει σίγουρα το παρόν στις 24 Ώρες του Le Mans -δεν έχει κρύψει ποτέ τη φιλοδοξία του να πετύχει το Triple Crown, δηλαδή νίκες στο Γκραν Πρι του Μονακό, στο Indy 500 και στο Le Mans- ενώ είναι επίσης βέβαιο πως θα απουσιάζει στις 21 Οκτωβρίου από τον αγώνα στην Ιαπωνία.

Και αυτό γιατί θα τρέχει στο Γκραν Πρι των ΗΠΑ, μιας και όπως είπαν και οι άνθρωποι της McLaren που του έδωσαν τη σχετική άδεια η Φόρμουλα 1 είναι η βασική προτεραιότητά του.

Πάντως ο Alonso δεν παρέλειψε να τους ευχαριστήσει που κατάλαβαν τι σημαίνει για αυτόν η εμπλοκή του στο WEC και του επέτρεψαν να δίνει το παρόν.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο 24 Ώρες του Le Mans με συμμετοχή και του Fernando Alonso εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μέχρι τώρα η Porsche που επέστρεψε το 2014 με την 919 Hybrid έχει κατακτήσει 3 συνεχόμενες φορές τον γαλλικό αγώνα και έχει πάρει δύο φορές το πρωτάθλημα.

Την θέση της ενίσχυσε η αποχώρηση της Audi με μόνο ουσιαστικό διεκδικητή την Toyota η οποία έχει φτάσει δύο φορές στην πηγή δίχως να πιεί νερό. Πάντως, από το 2020 θα ισχύσουν νέοι κανονισμοί που θα επιτρέπουν και σε ιδιωτικές ομάδες να μπουν στην LMP1.

Τουλάχιστον ας ελπίσουμε ότι θα δούμε την Porsche σε κάποια άλλη διαφορετική μορφή αγώνων είτε στην Formula 1 (πληθαίνουν οι φήμες ότι ετοιμάζει κινητήρα) είτε στην Formula E.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΠΕΙ ΤΟ LE MANS Η PORSCHE; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.