Στο επίκεντρο του όλου event βρίσκεται η Opel και ο βετεράνος οδηγός αγώνων rally Walter Röhrl: ο 75χρονος δεν έχασε την ευκαιρία να λάβει μέρος στο Rally Revival.

Ο Röhrl ξεκίνησε με ένα Opel Kadett GT/E Coupé, ενώ στη συνέχεια κάθισε στο μπάκετ μιας Opel Ascona 400 του 1982 – ένα αυτοκίνητο με το οποίο γιόρτασε πολυάριθμες επιτυχίες και κυρίως τη νίκη στο Monte Carlo το 1982.

Κατά μήκος της διαδρομής και στο τέλος των ειδικών διαδρομών, οι θεατές είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν ακόμα περισσότερα μοντέλα με το χαρακτηριστικό Opel «Blitz». Έχοντας δώσει το όνομά του στο ράλι, το Opel Olympia δεν ήταν δυνατό να περάσει απαρατήρητο. Το μοντέλο που προσέλκυσε την προσοχή ήταν ένα 1967 Olympia 1100 SR με απόδοση 44 kW/ 60 PS.

Τέλος, ένα επίσης θρυλικό Rallye Kadett, που οδήγησε τη δεκαετία του 1970 ο Σουηδός άσος των ράλι Anders Kulläng με συνοδηγό τον Bruno Berglund, έδειξε τη διαχρονική ομορφιά του.

Η Opel αποδεικνύει ότι ακόμα και στη μεγαλύτερη αναβίωση rally κλασικών αυτοκινήτων στη Γερμανία, δεν είναι μόνο τα ιστορικά οχήματα που γίνονται πηγή έμπνευσης. Συγκεκριμένα, έθεσε στη διάθεση των διοργανωτών ένα νέο Astra plug-in hybrid, ως το αυτοκίνητο του πλοηγού.

Η τελευταία γενιά του best seller δεν μαγνητίζει μόνο τα βλέμματα με το Opel Vizor, το ψηφιακό Pure Panel και τις κορυφαίες τεχνολογίες, αλλά παράλληλα εναρμονίζεται με την κλιματικά ουδέτερη φιλοσοφία του ράλι.

Το εξηλεκτρισμένο Opel αποδίδει συνδυαστική ισχύ 133 kW/180 PS και μέγιστη ροπή 360 Nm (WLTP κατανάλωση καυσίμου μικτού κύκλου: 1,1 l/100 km, εκπομπές CO2 26-24 g/km). Στο αμιγώς ηλεκτρικό πρόγραμμα, το πεντάθυρο compact μπορεί να καλύψει έως 60 χιλιόμετρα με μηδενικές εκπομπές (WLTP).

Το άρθρο Opel: Ο Walter Röhrl με κλασικά αγωνιστικά Opel στο Olympia Rally ’72 Revival εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το αρχέτυπο quattro εμφανίστηκε για πρώτη φορά το Σεπτέμβριο του 1980 σε ένα ανεπίσημο ράλι στην Πορτογαλία, ενώ έπειτα από δύο μήνες βρισκόταν σε όλες τις εκθέσεις της Audi. Το 1981 ήταν η Michele Mouton που σημείωσε μαζί του την πρώτη νίκη γυναίκας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, ενώ το Α2 που ακολούθησε κατέκτησε το 1983 και το 1984 δύο συνεχόμενα πρωταθλήματα με τους Mikola και Blomqvist.

Το 1984 ήταν και αυτό, ως S1, μέλος των θηρίων του Group B, ενώ σημείωσε δύο νίκες στο Pikes Peak, αρχικά με τη Mouton και στη συνέχεια με το Walter Roehrl (1985 και 1987 αντίστοιχα).

To αυτοκίνητο των φωτογραφιών δεν είναι αυτό του Roehrl, αλλά ένα πιστό αντίγραφό του με τον εμβληματικό πεντακύλινδρο των 2.100 κυβικών που απέδιδε 600 ίππους. Οι οποίοι για την περίσταση είναι 620 και εξασφαλίζουν ένα 0-100 σε μόλις 3,0 δεύτερα.  

Η καριέρα του S1 ήταν βραχεία, μιας και το 1986 καταργήθηκε το Group B έπειτα από τον τραγικό θάνατο των Henri Toivonen και Sergio Cresto με την Lancia Delta S4 των 550 ίππων.

Το άρθρο Αυτό το Audi Sport quattro S1 δεν είναι βετεράνος των ράλι όπως νομίζετε (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Audi Group S δεν έμοιαζε με κλασικό αγωνιστικό της εποχής και σίγουρα δεν το λες όμορφο. Και άσχημο είναι και περισσότερο σε αυτοκίνητο του τότε Group C για αγώνες αντοχής παραπέμπει, με άλλες βέβαια αναλογίες. Στα χαρακτηριστικά του η τεράστια πίσω φτερούγα και κυρίως το μεταξόνιο των μόλις 2,20 μέτρων που θα του εξασφάλιζε μεγάλη ευελιξία.

Ο κινητήρας, ο κλασικός αγωνιστικός 5κύλινδρος της Audi εκείνης της εποχής, βρισκόταν στο κέντρο του αυτοκινήτου που ζύγιζε μόλις 1.000 κιλά χάρη στο πλαίσιο- χωροδικτύωμα και το αμάξωμα από συνθετικά υλικά. Απέδιδε με χαμηλή πίεση στο turbo 320 ίππους, αλλά οι αλλαγές στους κανονισμούς, που προέβλεπαν μικρότερους κινητήρες και μέχρι 300 άλογα, οδήγησαν ολόκληρο το πρότζεκτ στα αζήτητα.

Το άγνωστο αγωνιστικό Audi θα βγει για πρώτη φορά στο δρόμο φέτος, σε αγώνα κλασικών αυτοκινήτων (ράλι Eiffel) στη Γερμανία, με τον Walter Roehrl στο τιμόνι του. Δικαιωματικά μιας και αυτός ήταν που θα το οδηγούσε και πριν από 30 χρόνια, αν όλα δεν πήγαιναν τόσο στραβά…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο AUDI QUATTRO GROUP S: Ο ΑΓΝΩΣΤΟΣ ΚΑΙ ΑΤΥΧΟΣ ΔΙΑΔΟΧΟΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥ QUATTRO S1 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από τα χέρια του έχουν περάσει όλα τα καινούργια μοντέλα της εταιρεία του Zuffenhausen, της 918 Spyder, που επίσης δεν χρειάζεται συστάσεις, συμπεριλαμβανομένης.

Kι όμως ένας τέτοιος οδηγός και ένα τέτοιο αυτοκίνητο –η συγκεκριμένη 918 διέθετε και το πακέτο Weissach, οπότε ήταν η απόλυτη εκδοχή της- μπορούν να βγουν από το δρόμο, όπως και έγινε στο Sachsenring. Και αν αυτό γίνεται με έναν από τους καλύτερους φανταστείτε τι μπορεί να γίνει με όλους εμάς αν δεν δείχνουμε την απαραίτητη προσοχή. Και με σαφώς πιο ταπεινά οχήματα.

Ευτυχώς η έξοδος δεν ήταν σοβαρή, ενώ ο ίδιος ο Walter Roehrl την απέδωσε στην ποιότητα της ασφάλτου, καθώς σε εκείνη την καμπή κάτι δεν πήγαινε καλά. Έχουμε λόγο να μην τον πιστέψουμε;

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ ΚΟΡΥΦΑΙΟΥΣ: Ο WALTER ROEHRL ΤΡΑΚΑΡΕ ΜΕ PORSCHE 918 HYBRID εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ηλεκτροσόκ γιατί έχεις καταλάβει στο πετσί σου, τι σημαίνει το ηλεκτρικό boostάρισμα σε ένα σύγχρονο hypercar όπως η 918 και θέλεις το συντομότερο δυνατό να το ζήσεις ξανά. Ηλεκτροσόκ γιατί κατανοείς πόσο δίκιο έχει ο μεγάλος Walter Roehrl, που εξελίσσει όλες τις Porsche, όταν λέει πως «μόλις αδειάσουν οι μπαταρίες νοιώθεις σα σταματημένος». Κι όλα αυτά έχοντας πίσω ακριβώς από την πλάτη σου έναν V8 4.600 κυβικών με 608 άλογα, που στο pedigree του γράφει πως είναι ο ατμοσφαιρικός με τη μεγαλύτερη ειδική ισχύ στον κόσμο και σε άλλες εποχές, όχι και πολύ μακρινές, θα αποτελούσε από μόνος του είδηση.

Κι όμως. Οι δύο e-κινητήρες –ο μπροστά με 125 άλογα και 210 Nm, ο πίσω με 156 και 375 Nm αντίστοιχα- δίνουν αυτήν την επιπλέον ώση, που σε κάνουν να νομίζεις πως η συνολική ισχύς είναι τετραψήφια και όχι «μόνο» 887 άλογα. Ήδη η εκκίνηση της 918 είναι ένα μικρό show. Ένα αθόρυβο μικρό show, που σου δίνει την αίσθηση πως το Hyperloop του Elon Musk είναι ήδη πραγματικότητα.

Το μεγάλο show όμως αρχίζει μόλις πατήσεις βαθιά το δεξί πεντάλ και ξυπνήσουν τα ηλεκτρόνια, τα μόρια της αμόλυβδης και ότι άλλο έχει εδώ χρησιμοποιηθεί. Δεν σηκώνεις το πόδι και το 0-100 ολοκληρώνεται σε 2,6 δεύτερα, το 0-200 σε 7,7, τα 300 στο κοντέρ –αν δεν σκιαχτείς- τα βλέπεις σε σχεδόν 20, ενώ αν επιμείνεις κι άλλο έρχονται και τα 345 της τελικής.

Φυσικά με αυτόν το ρυθμό της επιτάχυνσης τα επίσημα 3,1 λίτρα της κατανάλωσης για κάθε 100 χιλιόμετρα ανήκουν στη στρατόσφαιρα της φαντασίας και βάλε. Η πραγματικότητα θέλει την κατανάλωση –αν εκμεταλλευτείς όλες τις δυνατότητες- δεκαπλάσια, ενώ αν αναρωτιέστε εδώ πως πρόκυψε αυτό το νούμερο, απλά σημειώστε πως η 918 μπορεί να κινηθεί καθαρά ηλεκτρικά για μέχρι και 30 χιλιόμετρα, καταναλώνοντας 0 λίτρα αμόλυβδης. Να λοιπόν πως προκύπτει η παραπάνω μαγική τιμή, ενώ αν ζαλιστήκατε από την επιτάχυνση να δείτε πως θα ζαλιστείτε περισσότερο από τις τιμές, στις οποίες θα αναφερθούμε παρακάτω.

Πάντως για να οδηγήσεις την 918 δεν χρειάζεται να έχεις το θάρρος του Evel Knievel ή τις δυνατότητες του Roehlr, αρκεί να μην ασχοληθείς με το διακόπτη Map στο τιμόνι. Αν το κάνεις και έχεις τις δυνατότητες του γερμανού πολύ-πρωταθλητή τότε στο τέλος ενός πολύ γρήγορου γύρου στην πίστα θα δεις ότι το ενεργειακό περιεχόμενο των συσσωρευτών έχει αυξηθεί, καθότι το σύστημα κατευθύνει προς τα εκεί την πλεονάζουσα ενέργεια. Αυτό προϋποθέτει να είσαι συνεχώς με φουλ γκάζι και να μην αγγίζεις το φρένο, οπότε για τους νορμάλ οδηγούς αυτό είναι μάλλον απίθανο…

Αντίθετα πιο πιθανό είναι να πατά κανείς το φρένο, έστω που και που και να προσέχει τα πολύ όμορφα στρογγυλά όργανα στον πίνακα, την εντυπωσιακή κονσόλα που ανεβαίνει προς το ταμπλό, αλλά και τους περιστροφικούς διακόπτες στο τιμόνι. Στην περίπτωση αυτή αν μπορείς να οδηγήσεις σταθερά με 100 για ένα χιλιόμετρο –δύσκολο αυτό με τόσα άλογα κάτω από το δεξί πόδι- και πάλι θα δεις το φορτίο της μπαταρίας να έχει αυξηθεί κατά 3 με 4%, ενώ αν εμπιστευτείς την όποια ΔΕΗ για πλήρη φόρτιση θα χρειαστείς σχεδόν 4 ώρες στο οικιακό δίκτυο, δυόμιση σε ταχυφορτιστή –κι αυτό γιατί οι συσσωρευτές της 918 έχουν τη μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα που υπάρχει σε χρήση αυτοκινήτου- ή 20 λεπτά σε στήλη συνεχούς ρεύματος που παρέχει η ίδια η Porsche προς 20.000 ευρώ.

Μάλλον δεν θα ζαλιστήκατε από το συγκεκριμένο ποσό, οπότε και συνεχίζουμε: η βασική τιμή της 918 Spyder –στη Γερμανία- είναι 768.026 ευρώ, ενώ από εκεί και πέρα η βαφή υγρού μετάλλου που εφαρμόζεται σε 9 στρώσεις κοστίζει 47.600 ευρώ, οι δερμάτινες επενδύσεις 23.800, το σετ με τις ειδικές βαλίτσες 17.731, το κλειδί βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος 972 ευρώ, το πατάκι από ανθρακονήματα για την πλευρά του συνοδηγού 1.190, ενώ το πακέτο Weissach, το οποίο μάλιστα το επιλέγει ο ένας από τους δύο αγοραστές της κορυφαίας Porsche, κοστίζει 71.400 ευρώ. Όσο δηλαδή η Cayman S με κάποια εξτρά στην ίδια αγορά.

Και αν στο σημείο αυτό αναρωτιέστε τι περιλαμβάνει το πακέτο Weissach σημειώστε: τροχούς από μαγνήσιο, βίδες από τιτάνιο και κεραμικές πλήμνες, προκειμένου να εξοικονομηθούν συνολικά 41 κιλά. 1.741 ευρώ η αφαίρεση του κάθε κιλού δηλαδή…

W. Haverkamp

Το άρθρο PORSCHE 918 SPYDER: ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η προσπάθεια έγινε με δύο αυτοκίνητα και 3 οδηγούς, τον πολύ-πρωταθλητή Walter Roehrl που δεν χρειάζεται περαιτέρω συστάσεις, τον δοκιμαστή της μάρκας Timo Kluck και τον εργοστασιακό οδηγό της Porsche Marc Lieb. Σε κάθε γύρο και οι 3 κατέβαιναν κάτω από το χρόνο ορόσημο των 7 λεπτών και τελικά τον ταχύτερο γύρο των 6’:57” δεν τον πέτυχε το φαβορί (Walter Roehrl) αλλά το αουτσάιντερ Marc Lieb, με μέση ωραία ταχύτητα 179,5 χλμ./ ώρα.

Η Porsche 918 Spyder, όπως έχουμε γράψει κι άλλες φορές, κοστίζει στη Γερμανία 768.026 ευρώ ακριβώς και θα παραχθεί 918 φορές, είναι υβριδική, με έναν V8 4,6 λίτρων και δύο ηλεκτροκινητήρες που αποδίδουν συνδυαστικά 887 ίππους, χρειάζεται για το 0-100 μόλις 2,8 δεύτερα, η τελική της φτάνει τα 345 χλμ./ ώρα, ενώ τα ακόμα πιο εντυπωσιακά νούμερα που τη συνοδεύουν είναι η μέση κατανάλωσή της των μόλις 3,3 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα και οι εκπομπές CO2 των 70 έως 79 γραμμαρίων. Που τις επιτρέπουν να μην πληρώνει τέλη(!), όμως ο «μαγικός» τρόπος με τον οποίο επιτυγχάνονται αυτές οι τιμές είναι μια άλλη κουβέντα…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο PORSCHE 918 SPYDER: Ο ΒΑΣΙΛΙΑΣ ΠΕΘΑΝΕ, ΖΗΤΩ Ο ΒΑΣΙΛΙΑΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το όχημα ήταν το Holded SS V Redline Ute, όπου Ute αγροτικά που προέρχονται από επιβατικά και είναι εξαιρετικά δημοφιλή στην Αυστραλία. Το συγκεκριμένο έχει έναν all time classic αμερικάνικο 8κύλινδρο 6.000 κυβικών, ο οποίος αποδίδει 350 ίππους και 517 Nm, με αποτέλεσμα το 0-100 να ολοκληρώνεται σε 5,4 δεύτερα. Για την προσπάθεια στο Ring δεν υπήρχε κόφτης για την τελική που ξεπερνούσε τα 250, ενώ γενικά οι τροποποιήσεις ήταν ελάχιστες μιας και το SS V Redline διαθέτει στάνταρ ζάντες 19 ιντσών, αγωνιστικά φρένα και πιο σφιχτή ανάρτηση με χοντρές αντιστρεπτικές.

Ο χρόνος που πέτυχε το Ηolden στο Nuerburgring είναι 8:19,47, για τον οποίο οι κακές γλώσσες λένε πως οι βετεράνοι της πίστας όπως ο Walter Roehrl δεν κάνουν καν τον κόπο να βάλουν κράνος.

Το θέμα είναι ότι η Holden πέτυχε ένα ρεκόρ, ενώ το περίεργο είναι πως δεν προηγήθηκαν άλλοι κατασκευαστές που έχουν ακόμα πιο δυνατά πικ-απ, όπως π.χ. η Dodge με το RAM SRT10 ή η Ford με το F150 SVT Raptor.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/38/NEWS/HOLDEN-NUERBURGRING{/gallery}

{youtube}FgQIffTbL5M{/youtube}

Το άρθρο HOLDEN: ΡΕΚΟΡ ΜΕ ΑΓΡΟΤΙΚΟ ΣΤΟ NUERBURGRING εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από τότε μέχρι σήμερα βέβαια το ρεκόρ έχει πλησιάσει το 10 λεπτά, μόνο που τώρα η μήκους 20 χιλιομέτρων διαδρομή με τις 150 στροφές που ανεβαίνει σε υψόμετρο 4.301 μέτρων είναι ασφάλτινη, ενώ τότε ήταν χώμα και βέβαια χωρίς σχεδόν καθόλου προστατευτικές μπάρες.

Αυτοκίνητο του Walter Roehrl ήταν το θρυλικό Audi Sport Quattro S1, που για την περίσταση είχε θηριώδη αεροδυναμικά βοηθήματα μπροστά και πίσω –ο ίδιος ο Roehrl λέει πως ήταν η πρώτη φορά που σε αυτοκίνητο ράλι προσπαθούσαν να εξασφαλίσουν επιπλέον πρόσφυση από τις φτερούγες– και απέδιδε 600 ίππους στην εκκίνηση και λιγότερους από 400 στον τερματισμό. Λόγω της υψομετρικής διαφοράς φυσικά.

Φέτος, στις 8 Ιουλίου, ο γερμανός οδηγός θα επαναλάβει την ανάβαση με το ίδιο αυτοκίνητο, ενώ αν θέλετε να δείτε σκηνές πριν από 25 χρόνια ακολουθείστε απλά τα ακόλουθα link: http://www.youtube.com/watch?v=mV-IZywgB7Y&feature=related, http://www.youtube.com/watch?v=-fHjdst3plU&feature=related, http://www.youtube.com/watch?v=Lb4AWCQEV5c, http://www.youtube.com/watch?v=HqDl1s99QOU&feature=related

Το άρθρο WALTER ROEHRL@PIKES PEAK εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.