Η βασή της είναι το μεταβλητό πλαίσιο MQB της μάρκας, το οποίο αφενός βοήθησε να μειωθεί το βάρος κατά 53 κιλά, παρά την αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων και αφετέρου εξασφάλισε στους σχεδιαστές τις απαιτούμενες ελευθερίες προκειμένου να μπορέσουν να δημιουργήσουν ένα σχήμα με σωστές αναλογίες, κάτι που δεν ίσχυε για την πρώτη γενιά και πιο χαρακτηριστική εμφάνιση.

Πράγματι το νέο Tiguan μεγάλωσε, χαμήλωσε και άφησε πίσω τις καμπύλες, με το τελικό αποτέλεσμα να είναι πιο εμφατικό, πιο χαρακτηριστικό και πιο δυναμικό. Αντίστοιχα το εσωτερικό είναι μοντέρνο, ποιοτικό και πιο φροντισμένο με ουσιαστικά πλήρη εξοπλισμό ακόμα και από τη βασική έκδοση. Φυσικά δεν λείπουν ούτε οι δυνατότητες διασύνδεσης smartphones, που ελέγχονται από την οθόνη στην κεντρική κονσόλα το μέγεθος της οποίας ποικίλει ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού, αλλά ούτε και τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Στάνταρ είναι το Front Assist με City Emergency Braking και προστασία πεζών (pedestrian protection) και το Lane Assist (Ενεργό σύστημα διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας), με τα υπόλοιπα να χρεώνονται επιπλέον, ενώ στον εξοπλισμό της κορυφαίας έκδοσης Exclusive περιλαμβάνεται τόσο το ενεργό cruise control όσο και ο εντυπωσιακός φουλ ψηφιακός πίνακας οργάνων.

Οι χώροι, χάρη και στην αύξηση του μεταξονίου κατά 70 χιλιοστά, έχουν μεγαλώσει, τόσο στο πισω κάθισμα όσο και στο πορτμπαγκάζ. Η χωρητικότητα του τελευταίου κυμαίνεται από τα 420 έως τα 1.555 λίτρα, ενώ πολύ πρακτικό είναι το σύστημα που ανοίγει αλλά και κλείνει ηλεκτρικά την 5^η πόρτα και ενεργοποιείται με την κίνηση του ποδιού.

Το Τiguan που είχαμε στη διάθεσή μας είχε τον 1.4 TSI των 150 ίππων με τη δυνατότητα απομόνωσης των 2 κυλίνδρων, όταν συντρέχουν οι προϋποθέσεις. Ο οδηγός πάντως θα αντιληφθεί πως ο κινητήρας λειτουργεί μόνο με 2 κυλίνδρους μόνο από την κατάλληλη ένδειξη στο ταμπλό -στα ελληνικά μάλιστα- ενώ θα πρέπει να σημειώσουμε πως αυτό δεν γίνεται συνεχώς, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει τελικά και μεγάλη επίδραση στην κατανάλωση.

Η οποία στην πράξη δεν θα πέσει εύκολα κάτω από τα 8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, όταν ο τετρακύλινδρος των 1.400 κυβικών συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG με τις 7 σχέσεις και κινητήριοι τροχοί είναι μόνο οι εμπρός. Το κιβώτιο αυτό καθαυτό είναι πολύ καλά προσαρμοσμένα στα χαρακτηριστικά απόδοσης του TSI, ενώ αποδεικνύεται λίρα εκατό στις εκτός δρόμους διαδρομές, όπου με το χειροκίνητο κιβώτιο μπορείς πολύ εύκολα να φας το συμλέκτη.

Όσο για τις επιδόσεις σημειώστε ένα 0-100 σε 9,2 δεύτερα και μια τελική λίγο πάνω από τα 200 και ξεχωρίστε την ανάρτηση που απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες των δρόμων, ελέγχει ικανοποιητικά τις κινήσεις του αμαξώματος κσι περιορίζει τις κλίσεις στις στροφές και έχετε ολοκληρωμένο το οδηγικό προφίλ του νέου Tiguan. Που επιπρόσθετα έχει και ένα καλό σύστημα διεύθυνσης, ενώ μπορεί να ταξιδέψει από σβέλτα έως γρήγορα, με σχετική οικονομία και πολύ καλό επίπεδο άνεσης.

Στην κορυφαία προς το παρόν τουλάχιστον, έκδοση βενζίνης του των 1.400 κυβικών και των 150 ίππων, η τιμή ξεκινά από 33.200 ευρώ, ενώ θα πρέπει να προσθέσετε 1.500 ευρώ για το αυτόματο κιβώτιο και 1.450 για την τετρακίνηση 4Motion. Η οποία συνδυάζεται με αυξημένη απόσταση στα 200 χιλιοστά από το έδαφος, ενώ η επιλογή offroad με τη διαφορετική διαμόρφωση του εμπρός προφυλακτήρα αυξάνει την γωνία προσέγγισης

Πάντως ακόμα και χωρίς τα παραπάνω το νέο Tiguan τα καταφέρνει πολύ καλά πέρα από την άσφαλτο και σε σχετικά βατές διαδρομές.

Στο σημείο αυτό θα πρέπει να σημειώσουμε πως η βασική έκδοση βενζίνης του είναι η αποκλειστικά προσθιοκίνητη 1.4 TSI των 125 ίππων που ξεκινά από τις 27.300 ευρώ, ενώ η αντίστοιχη diesel 1.6 TDI -είναι η πρώτη φορά που το VW Tiguan διατίθεται ως 1.600 diesel– κοστίζει από 28.300 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο NEO VW TIGUAN 1.4 ΤSI 150 PS ACT: ΓΕΝΙΑ 2H ΚΑΙ ΕΜΦΑΝΩΣ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.