Το νέο ID.7, το νέο Passat και το νέο Tiguan εξοπλίζονται στάνταρ με αυτό το σύστημα υποβοήθησης. Στα Golf, ID.4 και ID.5 διατίθεται προαιρετικά στην κατάλληλη τεχνολογικά εκδοχή του.

Το σύστημα προειδοποίησης εξόδου στο νέο ID.7

Το νέο ID.7 είναι εξοπλισμένο με τις υψηλότερες προδιαγραφές του συστήματος υποβοήθησης. Το σύστημα προειδοποίησης εξόδου σαρώνει την περιοχή πίσω από το Volkswagen μέσω δύο αισθητήρων/ ραντάρ (αριστερά και δεξιά στον προφυλακτήρα) και ενημερώνει τους επιβάτες για τυχόν κίνδυνο πριν καν ακουμπήσουν το χερούλι της πόρτας: εάν πλησιάζει ένας χρήστης του δρόμου, ενεργοποιείται αυτόματα μια ένδειξη LED στον εξωτερικό καθρέφτη ως πρώτο στάδιο προειδοποίησης.

Εάν παρ’ όλα αυτά ένα από τα χερούλια της πόρτας έχει ήδη τραβηχτεί η πόρτα παρεμποδίζεται για σύντομο χρονικό διάστημα προκειμένου να μην ανοίξει. Εάν τελικά η πόρτα ανοίξει, ακούγεται ένα προειδοποιητικό σήμα. Επιπλέον, το σύστημα υποβοήθησης παραμένει ενεργό για τρία λεπτά μετά τη στάθμευση και την απενεργοποίηση του Volkswagen, προκειμένου να καλύψει όλους τους επιβάτες που βγαίνουν από το όχημα.

Το σύστημα προειδοποίησης εξόδου στο νέο Passat και το νέο Tiguan

Το σύστημα προειδοποίησης εξόδου στο νέο Passat και το νέο Tiguan λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο με το ID.7: το σύστημα χρησιμοποιεί την ένδειξη LED στον αντίστοιχο εξωτερικό καθρέφτη για να ενημερώσει τους επιβάτες εάν τυχόν πλησιάζει ένας χρήστης του δρόμου από πίσω, ακόμη και πριν καν πιάσουν τα χερούλια της πόρτας. Εάν παρ’ όλα αυτά έχει ανοίξει μία πόρτα, η ηχητική προειδοποίηση ακούγεται μέσω του ηχείου της συγκεκριμένης πόρτας.

Δεδομένου ότι και τα δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μηχανικές κλειδαριές θυρών, η πρόσθετη λειτουργία καθυστέρησης ανοίγματος της πόρτας από το ID.7 δεν είναι διαθέσιμη.

Το σύστημα προειδοποίησης εξόδου είναι προαιρετικά διαθέσιμο στα ID.4 και ID.5. Λειτουργεί σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως στο ID.7. Μόνη διαφορά: σε αυτά η ένδειξη LED στον εξωτερικό καθρέφτη ενεργοποιείται μόνο σε περίπτωση κινδύνου όταν οι επιβάτες χρησιμοποιούν ένα από τα χερούλια των θυρών.

Τα άλλα στάδια προειδοποίησης -το ηχητικό σήμα στην αντίστοιχη πόρτα και η ηλεκτρονική καθυστέρηση ανοίγματος- είναι πανομοιότυπα με αυτά του ID.7.

Το πρώτο Volkswagen με σύστημα προειδοποίησης εξόδου ήταν το σημερινό Golf. Εδώ, το σύστημα λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο με τα ID.4 και ID.5. Όπως και τα μοντέλα Passat και Tiguan MQB, το Golf είναι εξοπλισμένο με μηχανικές κλειδαριές θυρών, πράγμα που σημαίνει ότι η πρόσθετη λειτουργία καθυστέρησης του ανοίγματος της πόρτας δεν είναι διαθέσιμη.

Το άρθρο VW: Νέο σύστημα προειδοποίησης εξόδου για μείωση των κινδύνων   εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

 Η Imelda Labbé, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου για τις Πωλήσεις, το Μάρκετινγκ και το After-Sales της Volkswagen Passenger Cars, και ο Dr. Christian Dahlheim, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen Financial Services AG, παρέδωσαν προσωπικά τα δύο πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δύο ID.3 Pro Performance, στο Βατικανό.

 Το κράτος του Βατικανό είναι έντονα προσηλωμένο στην εφαρμογή καινοτόμων και βιώσιμων λύσεων που επιτρέπουν τη μείωση, με συγκεκριμένες προϋποθέσεις, των επιπτώσεων των ανθρώπινων δραστηριοτήτων στο περιβάλλον, με στόχο την προστασία του πλανήτη.

 Η κινητικότητα βρίσκεται στο επίκεντρο ενός ειδικού προγράμματος με την ονομασία «Ecological Conversion 2030» («Οικολογική Μετατροπή 2030»), το οποίο στοχεύει στη μείωση του αποτυπώματος CO2 του κρατικού στόλου οχημάτων. Για να επιτευχθεί αυτό, τα υπάρχοντα αυτοκίνητα πρόκειται σταδιακά να αντικατασταθούν με ηλεκτρικά, ώστε όλος ο στόλος να καταστεί ουδέτερος ως προς το CO2 μέχρι το 2030.

 Η Volkswagen είναι ο συνεργάτης που έχει επιλεγεί για το συγκεκριμένο πρόγραμμα και μέσω της Volkswagen Financial Services θα προμηθεύσει το κράτος του Βατικανό από τις αρχές του 2024, με ένα στόλο αυτοκινήτων. Σε μεταγενέστερα στάδια, θα παραδοθούν σταδιακά και άλλα αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών, επίσης από τις μάρκες του ομίλου Volkswagen, μέχρι την πλήρη αντικατάσταση ολόκληρου του στόλου έως το 2030.

 «Η ηλεκτροκίνηση των στόλων οχημάτων αποκτά ολοένα και μεγαλύτερη σημασία σε όλο τον κόσμο. Το γεγονός ότι οι εργαζόμενοι του Βατικανό θα είναι μεταξύ των οδηγών μοντέλων ID. είναι ένας μεγάλος στόχος και τιμή για τη μάρκα μας και υπογραμμίζει την ελκυστικότητα των αμιγώς ηλεκτρικών ID. μοντέλων μας», δήλωσε η Imelda Labbé κατά τη διάρκεια της παράδοσης των αυτοκινήτων στην πόλη του Βατικανό.

 Ο Dr. Christian Dahlheim πρόσθεσε: «Είμαστε στην ευχάριστη θέση να υποστηρίξουμε το Βατικανό σε αυτό το σημαντικό πρόγραμμα. Αυτό είναι κάτι πολύ ιδιαίτερο για εμάς και δείχνει ότι είμαστε απολύτως ανταγωνιστικοί με τις λύσεις κινητικότητας που προσφέρουμε».

Το άρθρο Volkswagen: Ανέλαβε να εξηλεκτρίσει το στόλο οχημάτων του Βατικανό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν έχουν υιοθετηθεί νέοι ηλεκτροκινητήρες οι οποίοι είναι πιο ισχυροί αλλά και πιο οικονομικοί.

Έτσι λοιπόν οι εκδόσεις GTX και των δύο έχουν πλέον ανέβει στους 340 ίππους, +41 ίπποι σε σχέση με έως τώρα, που εξασφαλίζουν ένα 0-100 χλμ./ώρα σε 5,4 δεύτερα (από 6,3). Η τελική ταχύτητα πάντως παρέμεινε στα 180 χλμ./ώρα, που πλέον ισχύει και για τις εκδόσεις Pro.

Που με τη σειρά τους έχουν ανέβει στους 286 ίππους και έχουν προσεγγίσει σχεδόν την έως τώρα ιπποδύναμη του GTX. Σημαντική είναι και η αύξηση της ροπής από τα 310 στα 545 Nm, ενώ τα τετρακίνητα Pro 4Mοtion αποδίδουν επίσης 286 ίππους, που είναι 21 πιο πολλοί σε σχέση έως τώρα.

Από πλευράς αυτονομίας το ID.4 με τη μπαταρία των 77,0 kW μπορεί πλέον να καλύψει έως και 550 χιλιόμετρα με μια φόρτιση, ενώ το ID.5 556 χιλιόμετρα.

Επίσης έχει αυξηθεί η μέγιστη ισχύς φόρτισης σε DC φορτιστή για τα GTX και τα τετρακίνητα 4Μotion στα 175 kW.

Στο εσωτερικό ο επιλογέας ταχυτήτων μετακινήθηκε στην κολώνα του τιμονιού από το περίγραμμα του πίνακα οργάνων, γεγονός που απέτρεψε στον τελευταίο να μεγαλώσει.

Επίσης μεγάλωσε και η οθόνη του συστήματος infotainment στις 12,9 ίντσες ενώ πλέον οι συρόμενοι touch διακόπτες κάτω από την οθόνη φωτίζονται.

Το άρθρο Τα VW ID.4 και ID.5 ανανεώθηκαν. Τεχνολογικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για παράδειγμα, η Volkswagen χρησιμοποιεί ύφασμα κατασκευασμένο από νήμα Seaqual για την επένδυση των καθισμάτων. Τα νήματα αποτελούνται από 10% πλαστικό που έχει συλλεγεί από θαλάσσια απορρίμματα και 90% από ανακυκλωμένο νήμα PES. Οι εκπομπές CO2 από την παραγωγή είναι σχεδόν κατά ένα τρίτο χαμηλότερες από ό,τι στα συμβατικά υλικά επένδυσης.

Η Silke Bagschik, επικεφαλής της γραμμής προϊόντων E-Mobility, εξηγεί: «Μέσω της ευρείας χρήσης ανακυκλωμένων υλικών και της έλλειψης επενδύσεων από ζωικό δέρμα στο εσωτερικό των μοντέλων ID. βελτιώνουμε περαιτέρω την οικολογική ισορροπία των μοντέλων μας, έχοντας υψηλές απαιτήσεις στην απτική και μακροπρόθεσμη ποιότητα. Τα σχόλια των πελατών μας επιβεβαιώνουν την πρόθεσή μας να συνεχίσουμε και στο μέλλον την επέκταση των βιώσιμων προσεγγίσεων».

To ID. Buzz πρωτοπόρος στις καινοτομίες ανακύκλωσης

Η Volkswagen χρησιμοποιεί ήδη ένα σημαντικό αριθμό καινοτόμων υλικών στο εσωτερικό του ID. Buzz, τα οποία θα τοποθετηθούν σταδιακά και στα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας ID. Για παράδειγμα, στο εσωτερικό του νέου ηλεκτρικού MPV μοντέλου της Volkswagen χρησιμοποιούνται εκτενώς εναλλακτικά υλικά τα οποία προέρχονται από πλαστικά θαλάσσια απορρίμματα ή από παλιά μπουκάλια ΡΕΤ (για την ακρίβεια, 63 μπουκάλια μεγέθους 500 ml).

Το εξωτερικό υλικό για την επένδυση των καθισμάτων είναι κατασκευασμένο από νήμα Seaqual, το οποίο αποτελείται κατά 10% από συλλεγμένα θαλάσσια απορρίμματα και κατά 90% από ανακυκλωμένο νήμα PES. Χάρη στην χρήση του παραπάνω υλικού εξοικονομείται ένα ποσοστό της τάξεως του 32% σε ό,τι αφορά τις εκπομπές CO2 σε σύγκριση με τα συμβατικά υλικά επένδυσης.

Αντίστοιχα στα καθίσματα με το φιλικό προς το περιβάλλον υλικό ArtVelours Eco, το ποσοστό ανακύκλωσης είναι της τάξης του 71%. Επιπλέον, οι επενδύσεις του δαπέδου και του διακοσμητικού ουρανού οροφής του ID. Buzz είναι κατασκευασμένες εξ ολοκλήρου από ανακυκλωμένο πολυεστέρα. Ανακυκλωμένα πλαστικά μπορούν επίσης να βρεθούν στο μονωτικό στρώμα που καλύπτει τα πατάκια. Το ίδιο ισχύει και σε στοιχεία όπως η επένδυση στο κάτω μέρος του αμαξώματος και το εσωτερικών των θόλων.

Επιπροσθέτως, η Volkswagen δεν χρησιμοποιεί πλέον υλικά όπως το χρώμιο ως διακοσμητικό φινίρισμα στα πλαϊνά των θυρών, στον πίνακα οργάνων και στο τιμόνι του ID. Buzz, καθώς η παραγωγή του χρωμίου επιβαρύνει το περιβάλλον. Το χρώμιο έχει αντικατασταθεί από ένα υγρής μορφής χρώμα που διαθέτει βιολογικής προέλευσης υλικό. Ορισμένες από αυτές τις καινοτομίες ανακύκλωσης του ID. Buzz θα χρησιμοποιηθούν στα ID.3, ID.4, ID.5 και ID.7.

Τα ανακυκλωμένα υλικά ως μία πλήρους αξίας εναλλακτική λύση

Τα ανακυκλώσιμα υλικά δημιουργούνται από την επεξεργασία ήδη χρησιμοποιημένων υλικών που κατόπιν έχουν εφαρμογή σε νέα προϊόντα. Στην περίπτωση των πλαστικών, τέτοια υλικά αποτελούν τα μπουκάλια ΡΕΤ και τα παλιά δίχτυα αλιείας. Αυτά τα πλαστικά απόβλητα μετατρέπονται σε κόκκους και στη συνέχεια μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν.

Ανάλογα με τις απαιτήσεις, τα εξαρτήματα μπορούν να κατασκευαστούν χρησιμοποιώντας μόνο ένα μικρό ποσοστό ανακυκλωμένων υλικών ή εξ ολοκλήρου από αυτά. Στο εσωτερικό, τα επαναχρησιμοποιημένα υλικά πρέπει πάντα να προσφέρουν τα ίδια χαρακτηριστικά με τα αντίστοιχα συμβατικά. Αυτό ισχύει τόσο στην εμφάνιση και στην αίσθηση που προσφέρουν όσο και στην ανθεκτικότητα και τη διάρκειά τους στον χρόνο.

Η Volkswagen και η στρατηγική «Way to ZERO»

Μέχρι το 2030 η Volkswagen στοχεύει να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ανά όχημα κατά 40% και η εταιρεία σχεδιάζει να έχει ένα κλιματικά ουδέτερο ισοζύγιο το αργότερο μέχρι το 2050. Για την επίτευξη των παραπάνω στόχων η Volkswagen αναλύει και βελτιστοποιεί ολόκληρο τον κύκλο ζωής του οχήματος. Από τη βασική έρευνα, την ανάπτυξη και την παραγωγή μέχρι την ανακύκλωση στο τέλος του κύκλου ζωής του. Η Volkswagen προσπαθεί επίσης να υλοποιήσει κλειστούς κύκλους υλικών για όλες τις χρησιμοποιούμενες πρώτες ύλες.

Το άρθρο VW: Aκόμα πιο βιώσιμο το εσωτερικό των μοντέλων ID. εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι απαντήσεις στο θεμελιώδες αυτό ερώτημα για μηχανικούς αλλά και οδηγούς ποικίλλουν, ανάλογα με τον κατασκευαστή και το μοντέλο. Μερικά ηλεκτρικά οχήματα ανακτούν πάντα ενέργεια κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε φάσης κίνησης. Σύμφωνα με την Volkswagen, στα ID.3 και ID.4 το ελεύθερο ρολάρισμα έχει προτεραιότητα επειδή οποιαδήποτε μετατροπή ενέργειας αναπόφευκτα οδηγεί σε απώλειες. Αυτό ισχύει για τη θέση D (Drive), την κύρια λειτουργία του αυτοκινήτου, η οποία ενεργοποιείται αυτόματα σε κάθε εκκίνηση.

Η λειτουργία ρολαρίσματος (ελεύθερου τροχασμού), στην οποία ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το πεντάλ γκαζιού νωρίς, καθιστά την οδήγηση χαλαρή και προβλέψιμη. Εάν ο οδηγός θέλει να επιβραδύνει περισσότερο, πατά το πεντάλ φρένου και ενεργοποιεί έτσι την ανάκτηση ενέργειας φρένων. Για έως περίπου 0,25 g, με άλλα λόγια στην πλειονότητα των καθημερινών ενεργειών πέδησης, ο ηλεκτροκινητήρας είναι αυτός που εκτελεί το φρενάρισμα, ενώ το ηλεκτρικό σερβόφρενο ενεργοποιεί τα μηχανικά φρένα των τροχών μόνο σε καταστάσεις που απαιτούν μεγαλύτερη επιβράδυνση. Η μετάβαση από την πέδηση με τον κινητήρα στο υδραυλικό φρενάρισμα γίνεται σχεδόν απαρατήρητα, χάρη στον εξαιρετικά ακριβή και γρήγορο έλεγχο των συστημάτων κίνησης και πέδησης. Αυτά τα συστήματα διασφαλίζουν επίσης ότι οι πίσω τροχοί, όπου λαμβάνει χώρα ανάκτηση ενέργειας φρένων, έχουν πάντα επαρκή πρόσφυση.

Κάθε μοντέλο ID. διαθέτει την προγνωστική υποστήριξη Eco Assistance στο βασικό εξοπλισμό. Αυτή αναλύει δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης και τους αισθητήρες του αυτοκινήτου και παρέχει στον οδηγό αποτελεσματική υποστήριξη για αποδοτική και χαλαρή οδήγηση. Μόλις το ID.3 ή το ID.4 πλησιάσει μια ζώνη που απαιτεί αργές ταχύτητες –όπως κατοικημένες περιοχές, διασταυρώσεις ή στροφές– τo Eco Assistance ειδοποιεί τον οδηγό να σηκώσει το πόδι του από το πεντάλ γκαζιού. Από αυτή τη στιγμή και μετά, το σύστημα διαχειρίζεται το βέλτιστο ρολάρισμα και ανάκτηση ενέργειας χωρίς να χρειάζεται να παρέμβει ο οδηγός. Το αυτοκίνητο αποκρίνεται παρόμοια όταν πλησιάζει ένα προπορευόμενο όχημα που κινείται με χαμηλότερη ταχύτητα.

Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει τον διακόπτη επιλογέα τρόπου οδήγησης στα δεξιά του πίνακα οργάνων για να αλλάξει από τη θέση D (Drive) σε θέση B (Brake) και αντίστροφα, ανά πάσα στιγμή. Στη λειτουργία B, τα ID.3 και ID.4 ανακτούν σχεδόν πάντα ενέργεια κατά τη διάρκεια της κίνησης, αλλά όχι μέχρι το όχημα να σταματήσει εντελώς. Το όριο έχει οριστεί στα 0,13 g -αρκετά για σαφώς αισθητή επιβράδυνση, αλλά όχι τόσο ώστε να δώσει τη διακριτική αίσθηση της χρήσης μόνο του πεντάλ γκαζιού για επιτάχυνση και πέδηση του οχήματος, μία λειτουργία γνωστή και ως one-pedal driving ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αυτή ήταν μία σκόπιμη επιλογή της Volkswagen, καθώς θέλει να προσφέρει στους πελάτες της τη δυνατότητα της πιο χαλαρής και απολαυστικής οδήγησης.

Σε ορισμένα μοντέλα ID., ο οδηγός μπορεί να βασίζεται σε ένα δεύτερο εργαλείο εκτός από τον επιλογέα τρόπου οδήγησης για να επηρεάσει τη λειτουργία μεταξύ ρολαρίσματος και ανάκτησης ενέργειας, μέσω της επιλογής προφίλ οδήγησης (μέρος του σπορ πακέτου Plus). Το προφίλ Sport υποστηρίζει ανάκτηση ενέργειας φρένων – επίσης στη θέση D, αλλά όχι στον ίδιο βαθμό όπως στο B. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας παίζει επίσης ρόλο: εξυπακούεται πως αν είναι πλήρως φορτισμένη, δεν μπορεί να αποθηκεύσει πια ανακτημένη ενέργεια.

Το άρθρο VW: ο έξυπνος τρόπος ανάκτησης ενέργειας των ID.3 και ID.4 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μέχρι σήμερα, κάθε φορά που οι σχεδιαστές αυτοκινήτων ήθελαν να εστιάσουν την προσοχή σε λεπτομέρειες, συχνά χρησιμοποιούσαν το χρώμιο ως υλικό – τόσο στο εξωτερικό όσο και το εσωτερικό. Με τη διάδοση της ηλεκτροκίνησης, αυτό αλλάζει με γοργό ρυθμό. «Το φως είναι το νέο χρώμιο», εξηγεί ο Klaus Zyciora ως επικεφαλής σχεδιασμού του Volkswagen Group. «Το φως παίζει σημαντικό ρόλο, ειδικά για ένα ηλεκτρικό όχημα. Αντιπροσωπεύει ενέργεια και ηλεκτρισμό, αλλά και ζεστασιά και ασφάλεια. Το φως είναι ένα τέλειο σύμβολο για την κινητικότητα του μέλλοντος».

Ο Zyciora και η ομάδα του εφάρμοσαν αυτήν τη φιλοσοφία στα ID.3 και ID.4, τα δύο πρώτα μοντέλα ID., δημιουργώντας ένα νέο, αντιπροσωπευτικό σχέδιο φωτισμού. Οι μεγάλοι προβολείς κυριαρχούν στο μπροστινό άκρο των ηλεκτρικών μοντέλων, με την τεχνολογία LED σε μεγάλο βαθμό ως στάνταρ.

Κάτι τέτοιο συμβαίνει αντίστοιχα και στο πίσω μέρος, με τα δύο μοντέλα να αφήνουν σαφείς φωτιστικές εντυπώσεις στο πέρασμά τους. Τα εξωτερικά περιβλήματα στους καθρέφτες διαθέτουν ένα επιπλέον στοιχείο φωτισμού: κρύβουν προβολείς λογότυπων που προβάλλουν στο έδαφος ένα ιδιαίτερο μοτίβο σε σχήμα διαμαντιού, τυπικό στοιχείο των μοντέλων της οικογένειας ID., κατά το άνοιγμα των θυρών.

Όποιος επιδιώκει επιπλέον ένα συγκεκριμένο je ne sais quoi, μία ιδιαίτερη κίνηση εντυπωσιασμού, θα μπορεί στο μέλλον να παραγγείλει το προαιρετικά διαθέσιμο IQ.Light με προβολείς LED matrix. Εδώ, οι φωτεινές μονάδες αποτελούνται από μεμονωμένα LED, που μπορούν να ενεργοποιηθούν και απενεργοποιηθούν ξεχωριστά. Εκπέμπουν συνεπώς μια έξυπνα ελεγχόμενη, συνεχή φωτεινή δέσμη, φωτίζοντας πάντα τον δρόμο όσο το δυνατόν πιο λαμπρά χωρίς να είναι εκθαμβωτικά για τους άλλους χρήστες του δρόμου.

Οι μονάδες φωτισμού έχουν έντονη ομοιότητα με τα ανθρώπινα μάτια. Περιβάλλονται από φωτιζόμενους δακτύλιους με πεπλατυσμένο το κάτω τμήμα – είναι το σήμα κατατεθέν της οικογένειας μοντέλων ID. με IQ.Light. Τα ανοίγματα σε σχήμα κηρήθρας στα περιβλήματα των μονάδων και καλώδια οπτικών ινών παράγουν το φως των φώτων ημέρας. Μια λωρίδα φωτός διασχίζει το μπροστινό άκρο και συνδέει τους προβολείς μεταξύ τους, όταν τα φώτα είναι αναμμένα.

Οι φωτεινές μονάδες στους προβολείς επικοινωνούν με τον οδηγό ακόμη και πριν επιβιβαστεί στο αυτοκίνητο. Κάθε φορά που ο οδηγός πλησιάζει το όχημα με το κλειδί, τα φώτα περιστρέφονται ηλεκτρικά από κάτω προς τα πάνω για να τον καλωσορίσουν κοιτώντας ψηλά. Με το σύστημα πρόσβασης χωρίς κλειδί Keyless Advanced, το όχημα διαθέτει ένα βελτιωμένο σενάριο καλωσορίσματος: σε αυτήν την περίπτωση, οι μονάδες φωτός «ανοίγουν τα μάτια τους» και στη συνέχεια περιστρέφονται προς τα πλάγια.

Ειδικά στο ID.4, η Volkswagen χρησιμοποιεί τρισδιάστατα οπίσθια φώτα LED για πρώτη φορά. Το φως τους σχηματίζει μια επίπεδη καμπύλη και έχει ιδιαίτερα ομοιογενές και έντονο αποτέλεσμα. Σε κάθε περίπτωση, εννέα επιφάνειες καλωδίων οπτικών ινών εκπέμπουν το φως σε ασυνήθιστα πλούσιο κόκκινο χρώμα. Οι επιφάνειες μοιάζουν να αιωρούνται μπροστά από ένα μαύρο φόντο. Τα φώτα φρένων ανάβουν σε σχήμα «X».

Η Sandra Sturmat, υπεύθυνη για το σχεδιασμό των εξωτερικών φωτιστικών σωμάτων του ID.3, δηλώνει: «Πάντα με γοήτευε ο τρόπος που το φως δημιουργεί ένα έντονο συναισθηματικό δέσιμο ανάμεσα στο αυτοκίνητο και τον οδηγό». Ο Klaus Zyciora προσθέτει: «Το φως στο ID.4 δεν είναι αυτοσκοπός. Εκπληρώνει ζωτικές λειτουργίες με έξυπνο τρόπο και αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο του εξωτερικού σχεδιασμού».

Το άρθρο VW: τα φώτα στα νέα ID.3 και ID.4. «Το φως είναι το χρώμιο του 21ου αιώνα» εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στις ΗΠΑ, με την έντονη παρουσία της Tesla, τα πράγματα είναι ακόμα πιο δύσκολα για όποιον θέλει να μπει στην αγορά. Κάτι που γνωρίζει η VW και σε συνεργασία με το δίκτυο Electify America θα προσφέρει δωρεάν φορτίσεις στους αγοραστές το ID. 4 για τρία ολόκληρα χρόνια.

Το συγκεκριμένο δίκτυο είναι ήδη αρκετά μεγάλο και επεκτείνεται με πολύ γρήγορους ρυθμούς, υπολογίζοντας να υπάρχουν πάνω από 3.500 φορτιστές σε όλη την Αμερική στο τέλος του 2021, και μάλιστα αρκετού από αυτούς ταχυφορτιστές των 350 kW ή των 150 kW.

H ταχύτατη ανάπτυξη του συγκεκριμένου δικτύου αναμένεται να ξεπεράσει αυτού της Tesla πριν το 2024, κάτι που δίνει ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην VW για την είσοδο του ID. 4 στην αγορά των ΗΠΑ, κόντρα στην κυριαρχία του Model 3.

Όπως δήλωσε ο Scott Keogh, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Volkswagen Αμερικής, η συγκεκριμένη κίνηση δεν θα επιβαρύνει την τιμή του μοντέλου, και στόχο έχει να δώσει ώθηση στο μοντέλο και να κάνει τη ζωή πιο εύκολη στο ευρύ κοινό στο οποίο απευθύνεται.

Μένει να δούμε αν θα μπορέσει να απειλήσει το Tesla Model 3 ή αν θα πιάσουν τόπο τα 34 δισεκατομμύρια ευρώ που θέλει να ξοδέψει η VW σε δημιουργία εργοστασίων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στις τρεις μεγαλύτερες αγορές του κόσμου, Κίνα, Ευρώπη και ΗΠΑ.

Το άρθρο Η VW προσφέρει δωρεάν ρεύμα για τρία χρόνια στους αγοραστές του ID. 4 στις ΗΠΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To ID.4 λοιπόν των 4,589 μέτρων μπορεί να θεωρηθεί και ως το ηλεκτρικό Tiguan μια και είναι ελάχιστα πιο μεγάλο από αυτό. Ενδιαφέρον είναι πως το μεταξόνιό του φτάνει τα 2,77 μέτρα και είναι αντίστοιχο αυτού του και επταθέσιου Τiguan Allspace. Αυτό σημαίνει στην πράξη μεγάλους χώρους στο εσωτερικό χάρη στο μεταβλητό «ηλεκτρικό» πλαίσιο MEB.

Η διάθεση του ID.4 θα ξεκινήσει με δύο ειδικές εκδόσεις, της ID.4 1^st και ID.4 1^st Max που διαφέρουν μόνο στο επίπεδο εξοπλισμού τους. Για παράδειγμα το δεύτερο διαθέτει την ενεργή ανάρτηση DCC με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, η απόσβεση των οποίων αλλάζει ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεγεί.

Το σύστημα πρόωσης είναι το ίδια, με έναν ηλεκτροκινητήρα 150 kW (204 ίπποι) και 310 Nm στον πίσω άξονα και μια μπαταρία 82 KWh, η οποία εξασφαλίζει αυτονομία που φτάνει μέχρι και τα 520 χιλιόμετρα. Από πλευράς επιδόσεων σημειώστε 0-100 σε 8,5 δεύτερα και τελική που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 160 χλμ./ ώρα.

Η φόρτιση είναι εφικτή σε ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC) με ισχύ έως και 125 kW, καθώς και στο σπίτι με wallboxes έως και 11,0 kW

Όπως προαναφέραμε το ID.4 θα είναι αρχικά διαθέσιμο στις ειδικές εκδόσεις 1^st και 1^st Max που θα κατασκευαστούν συνολικά 27.000 φορές, θα αρχίσουν να παραδίδονται πριν το τέλος του χρόνου και στη Γερμανία κοστίζουν προ επιδοτήσεων από 49.950 και 50.470 ευρώ αντίστοιχα. Οι τιμές αυτές μας δίνουν μια πρώτη εικόνα και για το τι περίπου θα ισχύσει στη χώρα μας.

Μετά την πώληση των 27.000 πρώτων ID.4 θα ακολουθήσουν άλλες εκδόσεις με προκαθορισμένα όμως και αυτές επίπεδα εξοπλισμού προκειμένου να μην καθυστερεί η διαδικασία της παραγωγής.

[ngg src=”galleries” ids=”5385″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″]

Το άρθρο Η VW θεωρεί το νέο ηλεκτρικό SUV ID.4 το πρώτο παγκόσμιο EV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με το ID.4, η Volkswagen κάνει ηχηρή είσοδο με ένα ηλεκτροκίνητο μοντέλο στη μεγαλύτερη αγορά παγκοσμίως, αυτή των compact SUV. Το αυτοκίνητο προορίζεται τόσο για την Ευρώπη όσο και την Κίνα και αργότερα τις Η.Π.Α. Ο Klaus Zyciora (πρώην Bischoff), Επικεφαλής Σχεδιασμού για το Volkswagen Group, σχολιάζει για το SUV που σχεδίασε μαζί με την ομάδα του: «Το ID.4 αντιπροσωπεύει την εξέλιξη του ηλεκτρικού design. Ο εξωτερικός σχεδιασμός του είναι καθαρός, δυνατός και ρέει. Επικοινωνεί ισχύ και αυτοπεποίθηση με ένα νέο τρόπο. Αυτό οφείλεται κυρίως στο απρόσκοπτο, αεροδυναμικό στυλ της οικογένειας μοντέλων ID. το οποίο μεταφέρουμε για πρώτη φορά στα SUV με το ID.4. Σχεδιαστικά, αυτό σημαίνει ότι οι απαλές, μαλακές επιφάνειες εναλλάσσονται με σαφείς, ξεκάθαρες ακμές. Ο σχεδιασμός μοιάζει να έχει σμιλευθεί από τον ίδιο τον άνεμο. Ταυτόχρονα, η μοντέρνα εμφάνιση του ID.4 υπογραμμίζεται από τους χαρακτηριστικούς προβολείς και τη φωτεινή γραμμή, σχεδιαστική υπογραφή που τους συνδέει».

[ngg src=”galleries” ids=”5346″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″] 

Το καλό design είναι επίσης πάντα λειτουργικό -σε ένα ηλεκτρικό όχημα o αεροδυναμικός συντελεστής είναι ένας βασικός παράγοντας για την αυτονομία. «Η εξέλιξη του design ειδικά για την ηλεκτροκίνηση, όπως εκφράζεται στο ID.4, σημαίνει επίσης ότι έχουμε επικεντρωθεί πολύ στην αεροδυναμική», εξηγεί ο Zyciora. «Το ID.4 διακρίνεται από έναν εξαιρετικό συντελεστή οπισθέλκουσας, μόλις 0,28. Ο πιο σημαντικός παράγοντας για αυτό είναι η ρέουσα μορφή του αμαξώματος και της καμπίνας των επιβατών, που μοιάζει να συμπυκνώνεται ως φόρμα καταλήγοντας στο πίσω μέρος. Αυτό συμπληρώνεται από πολλές ακριβείς λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, τα φωτιστικά σώματα της ουράς μαζί με τη μεγάλη αεροτομή στην οροφή εξασφαλίζουν ότι η ροή του αέρα «σβήνει» πολύ ομαλά», συνεχίζει ο Zyciora.

Στο πλαίσιο της στρατηγικής «Transform 2025+», η Volkswagen θα επενδύσει 11 δισεκατομμύρια ευρώ στην ηλεκτρική κινητικότητα έως το 2024. Το ID.4, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό SUV της μάρκας, είναι το δεύτερο μοντέλο που βασίζεται στη νέα μεταβλητή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB) της Volkswagen, μετά το ID.3. Αυτή η πλατφόρμα προσφέρει ιδιαίτερα ευρύχωρο εσωτερικό χάρη στη συμπαγή σχεδίαση του ηλεκτρικού κινητήριου συστήματος. Παράλληλα με το χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας, μόλις 0,28 και τη δυνατότητα επιλογής συστήματος μπαταρίας, είναι δυνατές για το ID.4 αυτονομίες άνω των 500 χιλιομέτρων (κατά WLTP).

Το νέο SUV θα λανσαριστεί αρχικά με κίνηση στους πίσω τροχούς, με μια τετρακίνητη έκδοση να ακολουθεί σε μεταγενέστερο στάδιο. Η μπαταρία υψηλής τάσης είναι τοποθετημένη στο δάπεδο για βέλτιστο χαμηλό κέντρο βάρους, εξασφαλίζοντας τόσο εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά όσο και ιδανική κατανομή φορτίων στους δύο άξονες.

Το άρθρο VW ID.4: με εξαιρετικό αεροδυναμικό συντελεστή, μόλις 0,28 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

H Skoda θα είναι η πρώτη εταιρία του γκρουπ που θα παρουσιάσει μία ηλεκτρική εκδοχή του SUV που θα βασίζεται στην e-drive πλατφόρμα MEB του γκρουπ. Η πρεμιέρα του θα γίνει την 1η Σεπτεμβρίου στην Πράγα, τρεις εβδομάδες πριν την ήδη προγραμματισμένη παρουσίαση του VW ID. 4.

H Skoda θα ξεκινήσει την παραγωγή στο εργοστάσιο της Mlada Boleslav προς τα τέλη της χρονιάς με τις πωλήσεις να ξεκινούν στις αρχές του 2021. Το ID. 4 θα έρθει λίγο αργότερα και θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Zwickau στην Γερμανία.

Η κίνηση αυτή είναι ασυνήθιστη για τα μέλη του γκρουπ VW καθώς μέχρι τώρα πρώτα η μητρική εταιρία έβγαζε το δικό της μοντέλο και μετά ακολουθούσαν οι υπόλοιποι.

Τα τελευταία χρόνια η επιτυχία της Skoda και τα συνεχή ρεκόρ πωλήσεων έχουν δημιουργήσει ένταση μεταξύ των στελεχών της VW. Ο εκπρόσωπος των εργαζομένων στο ΔΣ Bern Osterloh, απαίτησε στο παρελθόν από την VW να μην παίρνει η Skoda την τελευταία τεχνολογία της μητρικής εταιρίας.

Όπως και να έχει πάντως είναι τέτοια η δυναμική και τα μεγάλα κέρδη της Skoda που προφανώς τα μεγάλα κεφάλια της VW γνωρίζουν ακριβώς τι πρέπει να κάνουν και έτσι σπρώχνουν την τσέχικη εταιρία λίγο παραπάνω προς όφελος όλων.

Το άρθρο H Skoda θα παρουσιάσει πριν από την VW το δικό της ηλεκτρικό SUV, το Εnyaq! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.