Παρά την απόκλιση από τις οδηγίες φόρτισης της VW, χρησιμοποιώντας συχνά γρήγορους φορτιστές συνεχούς ρεύματος και φορτίζοντας τη μπαταρία στη μέγιστη χωρητικότητά της αντί του συνιστώμενου 80%, το ID.3 επέδειξε εντυπωσιακή ανθεκτικότητα.

Αφού κάλυψε 100.000 χιλιόμετρα, η μπαταρία διατήρησε το 93% της αρχικής της χωρητικότητας, διαλύοντας τις ανησυχίες για ταχεία υποβάθμιση.

Αυτό το αποτέλεσμα τεκμηριώνει την κοινή αντίληψη ότι οι μπαταρίες των ηλεκτρικών, όπως όλες οι μπαταρίες, παρουσιάζουν σταδιακή μείωση της τάξης του 1-3% ετησίως.

Τα ευρήματα της ADAC όχι μόνο υπογραμμίζουν την αξιοπιστία των ηλεκτρικών οχημάτων της Volkswagen, αλλά και επαινούν την εταιρεία για τη διαφανή επικοινωνία της χωρητικότητας των μπαταριών.

Το ID.3, εξοπλισμένο με μπαταρία 82 kWh, επέδειξε εξαιρετική απόδοση, η οποία ενισχύθηκε περαιτέρω εάν φορτιστεί αποκλειστικά με ρεύμα εναλλασσόμενου ρεύματος ή εντός του προτεινόμενου ορίου 80%, εξασφαλίζοντας παρατεταμένη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Επιπλέον, η ADAC τόνισε τη σημασία των ενημερώσεων λογισμικού για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων. Οι δοκιμές έδειξαν ότι οι εν λόγω ενημερώσεις βελτίωσαν την ταχύτητα φόρτισης, την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα και επέκτειναν την εμβέλεια του οχήματος, ιδίως κατά τους ψυχρότερους μήνες.

Η ADAC σχεδιάζει να συνεχίσει την αξιολόγηση του ID.3 μέχρι να φτάσει τα 160.000 χιλιόμετρα, ευθυγραμμιζόμενη με τη λήξη της εγγύησης της VW.

Δεδομένων των μέχρι τώρα επιδόσεων του ID.3, είναι πιθανό να ξεπεράσει τη διαβεβαίωση της VW ότι θα διατηρήσει τουλάχιστον το 70% της χωρητικότητας της μπαταρίας του, επιβεβαιώνοντας την αξιοπιστία και την αντοχή των ηλεκτρικών οχημάτων.

Το άρθρο Πόσο χάνει η μπαταρία ενός ηλεκτρικού μετά από 100.000 χλμ.; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για παράδειγμα, η Volkswagen χρησιμοποιεί ύφασμα κατασκευασμένο από νήμα Seaqual για την επένδυση των καθισμάτων. Τα νήματα αποτελούνται από 10% πλαστικό που έχει συλλεγεί από θαλάσσια απορρίμματα και 90% από ανακυκλωμένο νήμα PES. Οι εκπομπές CO2 από την παραγωγή είναι σχεδόν κατά ένα τρίτο χαμηλότερες από ό,τι στα συμβατικά υλικά επένδυσης.

Η Silke Bagschik, επικεφαλής της γραμμής προϊόντων E-Mobility, εξηγεί: «Μέσω της ευρείας χρήσης ανακυκλωμένων υλικών και της έλλειψης επενδύσεων από ζωικό δέρμα στο εσωτερικό των μοντέλων ID. βελτιώνουμε περαιτέρω την οικολογική ισορροπία των μοντέλων μας, έχοντας υψηλές απαιτήσεις στην απτική και μακροπρόθεσμη ποιότητα. Τα σχόλια των πελατών μας επιβεβαιώνουν την πρόθεσή μας να συνεχίσουμε και στο μέλλον την επέκταση των βιώσιμων προσεγγίσεων».

To ID. Buzz πρωτοπόρος στις καινοτομίες ανακύκλωσης

Η Volkswagen χρησιμοποιεί ήδη ένα σημαντικό αριθμό καινοτόμων υλικών στο εσωτερικό του ID. Buzz, τα οποία θα τοποθετηθούν σταδιακά και στα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας ID. Για παράδειγμα, στο εσωτερικό του νέου ηλεκτρικού MPV μοντέλου της Volkswagen χρησιμοποιούνται εκτενώς εναλλακτικά υλικά τα οποία προέρχονται από πλαστικά θαλάσσια απορρίμματα ή από παλιά μπουκάλια ΡΕΤ (για την ακρίβεια, 63 μπουκάλια μεγέθους 500 ml).

Το εξωτερικό υλικό για την επένδυση των καθισμάτων είναι κατασκευασμένο από νήμα Seaqual, το οποίο αποτελείται κατά 10% από συλλεγμένα θαλάσσια απορρίμματα και κατά 90% από ανακυκλωμένο νήμα PES. Χάρη στην χρήση του παραπάνω υλικού εξοικονομείται ένα ποσοστό της τάξεως του 32% σε ό,τι αφορά τις εκπομπές CO2 σε σύγκριση με τα συμβατικά υλικά επένδυσης.

Αντίστοιχα στα καθίσματα με το φιλικό προς το περιβάλλον υλικό ArtVelours Eco, το ποσοστό ανακύκλωσης είναι της τάξης του 71%. Επιπλέον, οι επενδύσεις του δαπέδου και του διακοσμητικού ουρανού οροφής του ID. Buzz είναι κατασκευασμένες εξ ολοκλήρου από ανακυκλωμένο πολυεστέρα. Ανακυκλωμένα πλαστικά μπορούν επίσης να βρεθούν στο μονωτικό στρώμα που καλύπτει τα πατάκια. Το ίδιο ισχύει και σε στοιχεία όπως η επένδυση στο κάτω μέρος του αμαξώματος και το εσωτερικών των θόλων.

Επιπροσθέτως, η Volkswagen δεν χρησιμοποιεί πλέον υλικά όπως το χρώμιο ως διακοσμητικό φινίρισμα στα πλαϊνά των θυρών, στον πίνακα οργάνων και στο τιμόνι του ID. Buzz, καθώς η παραγωγή του χρωμίου επιβαρύνει το περιβάλλον. Το χρώμιο έχει αντικατασταθεί από ένα υγρής μορφής χρώμα που διαθέτει βιολογικής προέλευσης υλικό. Ορισμένες από αυτές τις καινοτομίες ανακύκλωσης του ID. Buzz θα χρησιμοποιηθούν στα ID.3, ID.4, ID.5 και ID.7.

Τα ανακυκλωμένα υλικά ως μία πλήρους αξίας εναλλακτική λύση

Τα ανακυκλώσιμα υλικά δημιουργούνται από την επεξεργασία ήδη χρησιμοποιημένων υλικών που κατόπιν έχουν εφαρμογή σε νέα προϊόντα. Στην περίπτωση των πλαστικών, τέτοια υλικά αποτελούν τα μπουκάλια ΡΕΤ και τα παλιά δίχτυα αλιείας. Αυτά τα πλαστικά απόβλητα μετατρέπονται σε κόκκους και στη συνέχεια μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν.

Ανάλογα με τις απαιτήσεις, τα εξαρτήματα μπορούν να κατασκευαστούν χρησιμοποιώντας μόνο ένα μικρό ποσοστό ανακυκλωμένων υλικών ή εξ ολοκλήρου από αυτά. Στο εσωτερικό, τα επαναχρησιμοποιημένα υλικά πρέπει πάντα να προσφέρουν τα ίδια χαρακτηριστικά με τα αντίστοιχα συμβατικά. Αυτό ισχύει τόσο στην εμφάνιση και στην αίσθηση που προσφέρουν όσο και στην ανθεκτικότητα και τη διάρκειά τους στον χρόνο.

Η Volkswagen και η στρατηγική «Way to ZERO»

Μέχρι το 2030 η Volkswagen στοχεύει να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ανά όχημα κατά 40% και η εταιρεία σχεδιάζει να έχει ένα κλιματικά ουδέτερο ισοζύγιο το αργότερο μέχρι το 2050. Για την επίτευξη των παραπάνω στόχων η Volkswagen αναλύει και βελτιστοποιεί ολόκληρο τον κύκλο ζωής του οχήματος. Από τη βασική έρευνα, την ανάπτυξη και την παραγωγή μέχρι την ανακύκλωση στο τέλος του κύκλου ζωής του. Η Volkswagen προσπαθεί επίσης να υλοποιήσει κλειστούς κύκλους υλικών για όλες τις χρησιμοποιούμενες πρώτες ύλες.

Το άρθρο VW: Aκόμα πιο βιώσιμο το εσωτερικό των μοντέλων ID. εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πέρα όμως από το καθιερωμένη facelift η VW βρήκε την ευκαιρία να βελτιώσει στοιχεία που είχαν συγκεντρώσει παράπονα και έντονη κριτική.

Οπτικά οι αλλαγές δεν είναι μεγάλες και περιορίζονται στον εμπρός προφυλακτήρα, το καπό που έχει πλέον πιο έντονο ανάγλυφο, στα πίσω φώτα και σε λεπτομέρειες όπως τα διακοσμητικά αυτοκόλλητα στην πίσω κολώνα που πλέον εκλείπουν.

Μεγαλύτερες είναι οι αλλαγές στο εσωτερικό, με τα σκληρά πλαστικά που υπήρχαν έως τώρα να έχουν αντικατασταθεί από πιο μαλακές και πιο ποιοτικές επιφάνειες, ενώ καλύτερες είναι και οι επενδύσεις σε καθίσματα και πόρτες που είναι πλέον από βιώσιμα υλικά.

Από κει και πέρα η οθόνη αφής του συστήματος infotainment έχει μεγαλώσει στις 12,0 ίντσες (από 10,0) και συνδυάζεται με την τελευταία γενιά του λογισμικού του ομίλου Volkswagen -άλλος ένας τομέας που υπήρχαν πολλά παράπονα. Εδώ θα υπάρχει η δυνατότητα ΟΤΑ (Over The Air) αναβαθμίσεων αλλά και δυνατότητα εκ των υστέρων αγοράς στοιχείων εξοπλισμού και για όσο χρονικό διάστημα αυτά χρειάζονται (π.χ. σύστημα διζωνικού κλιματισμού για ένα ταξίδι).

Αυτό που δυστυχώς δεν έχει αλλάξει είναι οι συρόμενοι διακόπτες αφής για τον κλιματισμό και την ένταση του ήχους που παραμένουν μην φωτιζόμενοι και δύσκολοι στη χρήση το βράδυ. Εδώ βελτίωση αναμένεται από το 2024.

Σημαντική είναι και η αναβάθμιση του συστήματος πλοήγησης που πλέον λειτουργεί πιο έξυπνα προκειμένου να μειώσει όσο το δυνατόν περισσότερο το χρόνο φόρτισης που ενδεχόμενα θα χρειαστεί.

Στα ηλεκτρικά μέρη δεν υπάρχουν κάποιες σημαντικές αλλαγές. Έτσι οι εκδόσεις Pro και Pro-S έχουν και πάλι τον ένα ηλεκτροκινητήρα των 204 ίππων στον πίσω άξονα και μπαταρίες 58,0 και 77,0 kWh αντίστοιχα. Που εξασφαλίζουν αυτονομία 426 και 546 χιλιομέτρων, ενώ φορτίζουν με μέγιστη ισχύ 120 και 170 kW αντίστοιχα.

Η εισαγωγική έκδοση με τη μπαταρία των 45 kWh θα προστεθεί στην πορεία, όπως και η πιο σπορ ID.3 GTX που αναμένεται εντός της χρονιάς.

Η διάθεση του ανανεωμένο VW ID.3 θα ξεκινήσει το καλοκαίρι και οι πρώτες παραδόσεις θα γίνουν προς τα τέλη του τρίτου τριμήνου του έτους.

Το άρθρο Η VW ανανέωσε το ID.3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για την προαναγγελία ενός ανοιχτού ID.3; Πολύ πιθανό αν αναλογιστεί κανείς πως η γερμανική εταιρεία επιδιώκει με κάθε τρόπο όσο το δυνατόν πιο υψηλές πωλήσεις για το πρώτο της ηλεκτρικό μοντέλο.

Βέβαια η μετατροπή του πεντάθυρου ID.3 σε τρίθυρο κάμπριο δεν είναι και μια πολύ εύκολη υπόθεση, καθώς απαιτεί πολλές αλλαγές στο αμάξωμα και ενισχύσεις στο πλαίσιο MEB για χάρη της ακαμψίας, αλλά δεν είναι και ανέφικτη.

Οπότε και το ID.3 κάμπριο είναι αρκετά πιθανό να εμφανιστεί το επόμενο χρονικό διάστημα και η Karmann, που παραδοσιακά κατασκευάζει να ανοιχτά VW να πιάσει και πάλι δουλειά…

Το άρθρο Ένα ηλεκτρικό και ανοιχτό VW ID.3 θα μπορούσε να είναι κάπως έτσι εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πλέον, το διάφανο εργοστάσιο γίνεται ο δεύτερος χώρος κατασκευής του ID.3 μετά το Zwickau και το τέταρτο εργοστάσιο της Volkswagen στον κόσμο, που παράγει μοντέλα που βασίζονται στο μεταβλητό πλαίσιο για την ηλεκτροκίνηση (MEB). Τα άλλα δύο βρίσκονται στην Κίνα και συνδυαστικά, αυτές οι τέσσερις μονάδες έχουν μέγιστη παραγωγική ικανότητα άνω των 900.000 οχημάτων ετησίως. Σύντομα, σε αυτά θα προστεθούν δύο ακόμα στη Γερμανία (στο Έμντεν και το Αννόβερο) και ένα στις ΗΠΑ (Chattanooga ).

Ταυτόχρονα, η Volkswagen ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στη Δρέσδη, πρωτεύουσα της Σαξονίας: τα επόμενα χρόνια, η εγκατάσταση που ήταν γνωστή και ως «κέντρο της μελλοντικής κινητικότητας» θα μετατραπεί στο «σπίτι των ID.», προσφέροντας στους πελάτες και τους επισκέπτες μια ολιστική εμπειρία της οικογένειας μοντέλων ID.. Από αρχική ενημέρωση και test drives, έως επισκέψεις στη γραμμή παραγωγής, συμμετοχή στην κατασκευή του ID.3 και άλλες εκδηλώσεις, μέχρι την παράδοση ηλεκτρικών οχημάτων σε πελάτες.

Μία τέτοια εξέλιξη δεν είναι τυχαία και συνδέεται άμεσα με την ιστορία του διάφανου εργοστασίου. Μία εγκατάσταση που εξ αρχής σχεδιάστηκε με εκτενή χρήση υαλοπετασμάτων, ώστε να προσφέρει μία «διάφανη» ματιά στο εσωτερικό της και στα διάφορα στάδια της παραγωγικής διαδικασίας. Από το 2001, που ξεκίνησε τη λειτουργία του, περισσότεροι από 330.000 επισκέπτες έχουν απολαύσει από κοντά την κατασκευή διάφορων μοντέλων.

Από τις γραμμές παραγωγής του βγήκαν το πολυτελές Volkswagen Phaeton (84.235 μονάδες, 2001-2016), η Bentley Flying Spur (2.186 μονάδες, 2005-2006 και 2013-2014) και, από το 2017, το e-Golf (50.401 μονάδες). Το εργοστάσιο σύντομα καθιερώθηκε ως σημαντικό τουριστικό αξιοθέατο της Δρέσδης, με τους επισκέπτες είτε να είναι απλοί τουρίστες είτε και πελάτες, που έρχονταν να δουν από κοντά την κατασκευή του αυτοκινήτου τους, με το οποίο μάλιστα αναχωρούσαν, μετά από λίγες ώρες!

Στο μέλλον, σημαντικά περισσότερα οχήματα θα παραδοθούν σε πελάτες στο διάφανο εργοστάσιο, το οποίο σήμερα απασχολεί 380 εργαζόμενους. Για το σκοπό αυτό, δημιουργήθηκε πρόσφατα ένα δεύτερο σημείο παράδοσης νέων αυτοκινήτων σε πελάτες, μέσα στο εργοστάσιο. Ο αριθμός των παραδόσεων αναμένεται να αυξηθεί από 1.301 το 2019 και 3.296 το 2020, σε περισσότερα από 5.000 οχήματα το 2021. Ο στόχος είναι περίπου 9.700 παραδόσεις ετησίως, έως το 2022.

Όπως και με την έναρξη κατασκευής του e-Golf το 2017, η παραγωγή του ID.3 θα ξεκινήσει με μία βάρδια και 35 οχήματα την εβδομάδα, από Δευτέρα έως Παρασκευή. Οι ώρες επίσκεψης για το κοινό παραμένουν οι ίδιες: Δευτέρα έως Σάββατο από τις 9:30 π.μ. έως τις 6:30 μ.μ., Κυριακή από τις 9:30 π.μ. έως τις 5:00 μ.μ.

Το άρθρο Volkswagen: ηλεκτρική αλλαγή φρουράς στη Δρέσδη (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι απαντήσεις στο θεμελιώδες αυτό ερώτημα για μηχανικούς αλλά και οδηγούς ποικίλλουν, ανάλογα με τον κατασκευαστή και το μοντέλο. Μερικά ηλεκτρικά οχήματα ανακτούν πάντα ενέργεια κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε φάσης κίνησης. Σύμφωνα με την Volkswagen, στα ID.3 και ID.4 το ελεύθερο ρολάρισμα έχει προτεραιότητα επειδή οποιαδήποτε μετατροπή ενέργειας αναπόφευκτα οδηγεί σε απώλειες. Αυτό ισχύει για τη θέση D (Drive), την κύρια λειτουργία του αυτοκινήτου, η οποία ενεργοποιείται αυτόματα σε κάθε εκκίνηση.

Η λειτουργία ρολαρίσματος (ελεύθερου τροχασμού), στην οποία ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το πεντάλ γκαζιού νωρίς, καθιστά την οδήγηση χαλαρή και προβλέψιμη. Εάν ο οδηγός θέλει να επιβραδύνει περισσότερο, πατά το πεντάλ φρένου και ενεργοποιεί έτσι την ανάκτηση ενέργειας φρένων. Για έως περίπου 0,25 g, με άλλα λόγια στην πλειονότητα των καθημερινών ενεργειών πέδησης, ο ηλεκτροκινητήρας είναι αυτός που εκτελεί το φρενάρισμα, ενώ το ηλεκτρικό σερβόφρενο ενεργοποιεί τα μηχανικά φρένα των τροχών μόνο σε καταστάσεις που απαιτούν μεγαλύτερη επιβράδυνση. Η μετάβαση από την πέδηση με τον κινητήρα στο υδραυλικό φρενάρισμα γίνεται σχεδόν απαρατήρητα, χάρη στον εξαιρετικά ακριβή και γρήγορο έλεγχο των συστημάτων κίνησης και πέδησης. Αυτά τα συστήματα διασφαλίζουν επίσης ότι οι πίσω τροχοί, όπου λαμβάνει χώρα ανάκτηση ενέργειας φρένων, έχουν πάντα επαρκή πρόσφυση.

Κάθε μοντέλο ID. διαθέτει την προγνωστική υποστήριξη Eco Assistance στο βασικό εξοπλισμό. Αυτή αναλύει δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης και τους αισθητήρες του αυτοκινήτου και παρέχει στον οδηγό αποτελεσματική υποστήριξη για αποδοτική και χαλαρή οδήγηση. Μόλις το ID.3 ή το ID.4 πλησιάσει μια ζώνη που απαιτεί αργές ταχύτητες –όπως κατοικημένες περιοχές, διασταυρώσεις ή στροφές– τo Eco Assistance ειδοποιεί τον οδηγό να σηκώσει το πόδι του από το πεντάλ γκαζιού. Από αυτή τη στιγμή και μετά, το σύστημα διαχειρίζεται το βέλτιστο ρολάρισμα και ανάκτηση ενέργειας χωρίς να χρειάζεται να παρέμβει ο οδηγός. Το αυτοκίνητο αποκρίνεται παρόμοια όταν πλησιάζει ένα προπορευόμενο όχημα που κινείται με χαμηλότερη ταχύτητα.

Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει τον διακόπτη επιλογέα τρόπου οδήγησης στα δεξιά του πίνακα οργάνων για να αλλάξει από τη θέση D (Drive) σε θέση B (Brake) και αντίστροφα, ανά πάσα στιγμή. Στη λειτουργία B, τα ID.3 και ID.4 ανακτούν σχεδόν πάντα ενέργεια κατά τη διάρκεια της κίνησης, αλλά όχι μέχρι το όχημα να σταματήσει εντελώς. Το όριο έχει οριστεί στα 0,13 g -αρκετά για σαφώς αισθητή επιβράδυνση, αλλά όχι τόσο ώστε να δώσει τη διακριτική αίσθηση της χρήσης μόνο του πεντάλ γκαζιού για επιτάχυνση και πέδηση του οχήματος, μία λειτουργία γνωστή και ως one-pedal driving ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Αυτή ήταν μία σκόπιμη επιλογή της Volkswagen, καθώς θέλει να προσφέρει στους πελάτες της τη δυνατότητα της πιο χαλαρής και απολαυστικής οδήγησης.

Σε ορισμένα μοντέλα ID., ο οδηγός μπορεί να βασίζεται σε ένα δεύτερο εργαλείο εκτός από τον επιλογέα τρόπου οδήγησης για να επηρεάσει τη λειτουργία μεταξύ ρολαρίσματος και ανάκτησης ενέργειας, μέσω της επιλογής προφίλ οδήγησης (μέρος του σπορ πακέτου Plus). Το προφίλ Sport υποστηρίζει ανάκτηση ενέργειας φρένων – επίσης στη θέση D, αλλά όχι στον ίδιο βαθμό όπως στο B. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας παίζει επίσης ρόλο: εξυπακούεται πως αν είναι πλήρως φορτισμένη, δεν μπορεί να αποθηκεύσει πια ανακτημένη ενέργεια.

Το άρθρο VW: ο έξυπνος τρόπος ανάκτησης ενέργειας των ID.3 και ID.4 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με σύγχρονη εμφάνιση και λεπτομέρειες όπως την κλειστή μάσκα αλλά και τα παλ χρώματά του που κάνουν σαφή τη διαφορετικότητά του, με προσεγμένη αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας 0,27) και άνετους χώρους που του επιτρέπουν να παίξει και το ρόλο του οικογενειακού.

Ταυτόχρονα οι μηχανικοί της Volkswagen έδωσαν ιδιαίτερα έμφαση στα ηλεκτρονικά συστήματά του -τα οποία πάντως δεν ήταν έτοιμα ευθύς εξαρχής και για το λόγο αυτό αναβαθμίζονται συνεχώς και οι λειτουργίες τους εμπλουτίζονται- και στις ευκολίες που αυτά παρέχουν. Αφού βέβαια εξοικοιωθεί κανείς με τι ιδιαιτερότητές τους -π.χ. η ύπαρξη δύο μόνο διακοπτών στην πόρτα του οδηγού και το πάτημα ενός τρίτου για να ανεβοκατεβάσεις τα πίσω παράθυρα ή το παρατεταμένο πάτημά του για να κατέβουν όλα μαζί απαιτούν, όπως και να το κάνουμε προσαρμογή και συνήθεια. Από την άλλη το ότι μόλις μπεις μέσα και πατήσεις του πεντάλ του φρένου είναι έτοιμο να ξεκινήσει χωρίς να χρειάζεται κάτι παραπάνω και δεν χρειάζεται προσαρμογή και ιδιαίτερα καλοδεχούμενο είναι.

Το εσωτερικό είναι σύγχρονο, θυμίζοντας πάντως BMW i3, τόσο με το μικρό (5,3 ιντσών), ψηφιακό φυσικά, πίνακα οργάνων ακριβώς μπροστά από τον οδηγό και την οθόνη των 10,0 ιντσών του infotainment στο μέσο του ταμπλό όσο -κυρίως εδώ- και με τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου της μιας σχέσης δεξιά του πίνακα οργάνων.

Όσο για τους χώρους ναι μεν είναι άνετοι για ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας C με μήκος 4,26 μέτρων και μεταξόνιο 2.765 χιλιοστών αλλά δεν εντυπωσιάζουν. Η ουσιαστική διαφορά από ένα συμβατικό μικρό- μεσαίο, που ΟΚ μπορεί να είναι και καμία 15αριά πόντους πιο μεγάλο, είναι κυρίως η απουσία τούνελ μετάδοσης, που διευκολύνει τη μετακίνηση τυχόν πέμπτου επιβάτη. Στα ίδια πλαίσια κινείται και το πορτμπαγκάζ του, το μέγεθος του οποίου κυμαίνεται από τα 385 έως και τα 1.267 λίτρα.

Το ID.3 πάντως δεν εντυπωσιάζει γενικά και για έναν άλλο λόγο: η VW προβάλλοντάς το διαρκώς εδώ και πολύ καιρό, εξισώνοντάς το από πλευράς ειδικού βάρους τόσο με το Beetle όσο και με το Golf και επενδύοντάς το με το μανδύα του επαναστατικού, ανέβασε από μόνη της πολύ ψηλά τον πήχη των προσδοκιών. Οι οποίες αν δεν ικανοποιούνται πλήρως δημιουργούν κάποιο θέμα και ας μην υπάρχει στην πραγματικότητα.

Αυτό ισχύει και για το σύστημα πρόωσής του: ο τοποθετημένος πίσω -αυτό είναι ένα κοινό στοιχείο με το Beetle- κινητήρας των 204 ίππων έχει άμεση απόκριση, όπως άλλωστε όλα τα ηλεκτρικά μοτέρ, εξασφαλίζει πολύ καλές επιταχύνσεις από στάση (0-100 σε 7,3 δεύτερα) αλλά και αυτήν την ευχάριστη αμεσότητα και σπιρτάδα των πισωκίνητων μοντέλων. Λόγω των σχετικά στενών τροχών -μεγάλη είναι η ζάντα που ξεκινά από τις 18 ίντσες- αν πατήσεις τέρμα το γκάζι ή αν γλιστράει ο δρόμος χάνεται στιγμιαία, μέχρι την εμπλοκή των ηλεκτρονικών δηλαδή, η πρόσφυση. Με το χρόνο πάντως ο οδηγός συνηθίζει την αμεσότητα του ηλεκτρικού κινητήρα και είναι πιο εγκρατής με το γκάζι.

Η μπαταρία της συγκεκριμένης έκδοσης -στην πορεία θα είναι διαθέσιμη και με 146 ίππους- έχει εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χιλιομέτρων και ενεργειακή χωρητικότητα 58 kWh. Η οποία εξασφαλίζει θεωρητικά μια αυτονομία της τάξης των 426 χιλιομέτρων, ενώ η επίσημη μέση κατανάλωση κυμαίνεται από 14,5 έως και 15,4 kWh ανά 100 χιλιόμετρα. Στην πράξη η μέση κατανάλωση είναι γύρω στις 20,0 kWh/ 100 χιλιόμετρα και η πραγματική αυτονομία περίπου 350 χιλιόμετρα. Τιμές που κινούνται στα πλαίσια και των άλλων αντίστοιχων ηλεκτρικών της αγοράς, κάτι που ισχύει και για τη συνολική διαχείριση ενέργειας του ΙD.3.

Αν πάντως θέλει κανείς να αξιοποιήσει πλήρως την ανάκτηση ενέργειας επιλέγει το Β στο αυτόματο κιβώτιο και η επιβράδυνση φτάνει μέχρι και τα 0,3g. Αν εξοικειωθεί (και πάλι) κανείς με το σύστημα μπορείς και να σταματάς εκεί όπου πρέπει χωρίς τη χρήση των φρένων. Που μπορεί να είναι με ταμπούρα πίσω αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι αποτελεσματικά. Κάθε άλλο.

Και μιας και μιλάμε για αυτονομία θα περίμενε κανείς η αντλία θερμότητας που εξασφαλίζει τη θέρμανση και την ψύξη του εσωτερικού χωρίς την κατανάλωση ενέργειας από τη μπαταρία να είναι στάνταρ, όπως σε άλλα πιο φτηνά EV και όχι προαιρετική. Προαιρετικό είναι πάντως και το Travel Assist το σύστημα ημι- αυτόνομης οδήγησης της VW.

Έτσι λοιπόν, συνυπολογίζοντας και τον ψυχολογικό παράγοντα, κάθε 300 χιλιόμετρα το ID.3 θα χρειάζεται φόρτιση. Το θετικό εδώ είναι πως στις 1^st Edition, όπως στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, ο εσωτερικός φορτιστής είναι των 11,0 kW -ο στάνταρ είναι των 7,4 kW- οπότε αν πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις μπορεί με το αντίστοιχο wallbox που κοστίζει 550 ευρώ να φορτίσει σε 6 με 7,5 ώρες. Με ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC) και απ΄πο το 5% έως το 80% τη χωρητικότητας χρειάζεται περίπου 1 ώρα, ενώ με κοινό οικιακό δίκτυο απαιτούνται… 27 ώρες.

Ο τομέας στον οποίο οι μηχανικοί της VW έχουν κάνει πραγματικά εξαιρετική δουλειά είναι στην ανάρτηση. Η οποία κυριολεκτικά απορροφά τα πάντα, ακόμα και τις πιο κοφτές εγκάρσιες ανωμαλίες των δρόμων μας. Το ηλεκτρικό VW είναι ταυτόχρονα είναι και πολύ καλά στημένο. Χάρη και στο χαμηλό κέντρο βάρους του, που πιστώνεται στη θέση των μπαταριών στο δάπεδο και την κατανομή βάρους 50:50.

Όπως όλα τα ηλεκτρικά έτσι και το VW ID.3 είναι αισθητά πιο ακριβό από τα συμβατικά μοντέλα της κατηγορίας C. Η τιμή του στην καλά εξοπλισμένη έκδοση 1^ST ξεκινά από τις 39.600 ευρώ, ενώ μετά τις επιδοτήσεις του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» μπορεί να κατέβει μέχρι και τις 33.810 ευρώ αν υπάρχει και αυτοκίνητο για απόσυρση που πριμοδοτείται με επιπλέον 1.000 ευρώ.

φωτογραφίες: Γιώργος Καραγιωργάκης

[ngg src=”galleries” ids=”5476″ display=”basic_thumbnail” thumbnail_crop=”0″] 

Το άρθρο Το πλήρως ηλεκτρικό VW ID.3 πείθει μεν αλλά δεν εντυπωσιάζει δε εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα το σύστημα να εμφανίζει κάποιες φορές καθυστερήσεις στην απόκριση και διακοπές στη λειτουργία, να μην είναι διαθέσιμα τα Android Auto και Apple Carplay και να μην μπορούν να αξιοποιηθούν όλες οι δυνατότητες του μεγάλου Head Up Display με το οποίο μπορεί να εξοπλιστεί το ηλεκτρικό VW.

Στο μεσοδιάστημα οι μηχανικοί της VW ετοίμασαν την καινούργια έκδοση του λογισμικού, που ονομάζεται ΜΕ2 και η οποία δεν θα μπορεί διανεμηθεί over the air. Έτσι τα ID.3 που ήδη κυκλοφορούν θα πρέπει να παραμείνουν, όταν έρθει η στιγμή της αναβάθμισης, για μια τουλάχιστον ημέρα στο συνεργείο.

Η συγκεκριμένη διαδικασία θα γίνει στο συνεργείο καθώς η αναβάθμιση περιλαμβάνει και αλλαγές σε συστήματα ασφαλείας, για τις οποίες η VW έχει αποφασίσει να μην γίνονται, για λόγους προστασίας από τυχόν hackers, ασύρματα.

Το άρθρο Η VW προχωρά στην αναβάθμιση του λογισμικού του ηλεκτρικού ID.3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η μεταξύ τους συνάφεια μάλλον μικρή και η διαφορά στις επιδόσεις τους μεγάλη, μιας και το GTI χρειάζεται 6,2 δεύτερα για το 0-100 και το ID.3 7,3. Παρόλα αυτά στη VW Ισπανίας οργάνωσαν μια κόντρα μεταξύ τους. Όχι όμως στο 0-100 χλμ./ ώρα, ούτε στο 0-400 μέτρα, αλλά στο… 0-60 μέτρα!

Αν δεν μαντέψατε ποιος κέρδισε δείτε το στο βίντεο που ακολουθεί…

Το άρθρο Δείτε μια πονηρή κόντρα μεταξύ δύο VW: του Golf GTI και του ID.3 (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μέχρι σήμερα, κάθε φορά που οι σχεδιαστές αυτοκινήτων ήθελαν να εστιάσουν την προσοχή σε λεπτομέρειες, συχνά χρησιμοποιούσαν το χρώμιο ως υλικό – τόσο στο εξωτερικό όσο και το εσωτερικό. Με τη διάδοση της ηλεκτροκίνησης, αυτό αλλάζει με γοργό ρυθμό. «Το φως είναι το νέο χρώμιο», εξηγεί ο Klaus Zyciora ως επικεφαλής σχεδιασμού του Volkswagen Group. «Το φως παίζει σημαντικό ρόλο, ειδικά για ένα ηλεκτρικό όχημα. Αντιπροσωπεύει ενέργεια και ηλεκτρισμό, αλλά και ζεστασιά και ασφάλεια. Το φως είναι ένα τέλειο σύμβολο για την κινητικότητα του μέλλοντος».

Ο Zyciora και η ομάδα του εφάρμοσαν αυτήν τη φιλοσοφία στα ID.3 και ID.4, τα δύο πρώτα μοντέλα ID., δημιουργώντας ένα νέο, αντιπροσωπευτικό σχέδιο φωτισμού. Οι μεγάλοι προβολείς κυριαρχούν στο μπροστινό άκρο των ηλεκτρικών μοντέλων, με την τεχνολογία LED σε μεγάλο βαθμό ως στάνταρ.

Κάτι τέτοιο συμβαίνει αντίστοιχα και στο πίσω μέρος, με τα δύο μοντέλα να αφήνουν σαφείς φωτιστικές εντυπώσεις στο πέρασμά τους. Τα εξωτερικά περιβλήματα στους καθρέφτες διαθέτουν ένα επιπλέον στοιχείο φωτισμού: κρύβουν προβολείς λογότυπων που προβάλλουν στο έδαφος ένα ιδιαίτερο μοτίβο σε σχήμα διαμαντιού, τυπικό στοιχείο των μοντέλων της οικογένειας ID., κατά το άνοιγμα των θυρών.

Όποιος επιδιώκει επιπλέον ένα συγκεκριμένο je ne sais quoi, μία ιδιαίτερη κίνηση εντυπωσιασμού, θα μπορεί στο μέλλον να παραγγείλει το προαιρετικά διαθέσιμο IQ.Light με προβολείς LED matrix. Εδώ, οι φωτεινές μονάδες αποτελούνται από μεμονωμένα LED, που μπορούν να ενεργοποιηθούν και απενεργοποιηθούν ξεχωριστά. Εκπέμπουν συνεπώς μια έξυπνα ελεγχόμενη, συνεχή φωτεινή δέσμη, φωτίζοντας πάντα τον δρόμο όσο το δυνατόν πιο λαμπρά χωρίς να είναι εκθαμβωτικά για τους άλλους χρήστες του δρόμου.

Οι μονάδες φωτισμού έχουν έντονη ομοιότητα με τα ανθρώπινα μάτια. Περιβάλλονται από φωτιζόμενους δακτύλιους με πεπλατυσμένο το κάτω τμήμα – είναι το σήμα κατατεθέν της οικογένειας μοντέλων ID. με IQ.Light. Τα ανοίγματα σε σχήμα κηρήθρας στα περιβλήματα των μονάδων και καλώδια οπτικών ινών παράγουν το φως των φώτων ημέρας. Μια λωρίδα φωτός διασχίζει το μπροστινό άκρο και συνδέει τους προβολείς μεταξύ τους, όταν τα φώτα είναι αναμμένα.

Οι φωτεινές μονάδες στους προβολείς επικοινωνούν με τον οδηγό ακόμη και πριν επιβιβαστεί στο αυτοκίνητο. Κάθε φορά που ο οδηγός πλησιάζει το όχημα με το κλειδί, τα φώτα περιστρέφονται ηλεκτρικά από κάτω προς τα πάνω για να τον καλωσορίσουν κοιτώντας ψηλά. Με το σύστημα πρόσβασης χωρίς κλειδί Keyless Advanced, το όχημα διαθέτει ένα βελτιωμένο σενάριο καλωσορίσματος: σε αυτήν την περίπτωση, οι μονάδες φωτός «ανοίγουν τα μάτια τους» και στη συνέχεια περιστρέφονται προς τα πλάγια.

Ειδικά στο ID.4, η Volkswagen χρησιμοποιεί τρισδιάστατα οπίσθια φώτα LED για πρώτη φορά. Το φως τους σχηματίζει μια επίπεδη καμπύλη και έχει ιδιαίτερα ομοιογενές και έντονο αποτέλεσμα. Σε κάθε περίπτωση, εννέα επιφάνειες καλωδίων οπτικών ινών εκπέμπουν το φως σε ασυνήθιστα πλούσιο κόκκινο χρώμα. Οι επιφάνειες μοιάζουν να αιωρούνται μπροστά από ένα μαύρο φόντο. Τα φώτα φρένων ανάβουν σε σχήμα «X».

Η Sandra Sturmat, υπεύθυνη για το σχεδιασμό των εξωτερικών φωτιστικών σωμάτων του ID.3, δηλώνει: «Πάντα με γοήτευε ο τρόπος που το φως δημιουργεί ένα έντονο συναισθηματικό δέσιμο ανάμεσα στο αυτοκίνητο και τον οδηγό». Ο Klaus Zyciora προσθέτει: «Το φως στο ID.4 δεν είναι αυτοσκοπός. Εκπληρώνει ζωτικές λειτουργίες με έξυπνο τρόπο και αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο του εξωτερικού σχεδιασμού».

Το άρθρο VW: τα φώτα στα νέα ID.3 και ID.4. «Το φως είναι το χρώμιο του 21ου αιώνα» εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.