Το Golf GTI αποτελεί ένα διαχρονικό σύμβολο της αυτοκίνησης, συνώνυμο της δυναμικής οδήγησης, συνδυάζοντας ιδανικά επιδόσεις και σπορ χαρακτήρα με τη μέγιστη άνεση. Εξοπλίζεται με τον τελευταίας γενιάς 2.0 TSI που αποδίδει 245 ίππους (180 kW) και 370 Nm διαθέσιμα από τις 1.600 έως τις 4.300 σ.α.λ. Για το 0-100 χρειάζεται μόλις 6,3 δεύτερα, ενώ η τελική του περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.

Ο τετρακύλινδρος turbo συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, είτε με αυτόματο διπλού συμπλέκτη εφτά σχέσεων (DSG) και οι προτεινόμενες τιμές λιανικής διαμορφώνονται στις 36.449 και 38.225 ευρώ αντίστοιχα.

Το Golf GTI Clubsport συνεχίζει την παράδοση της Volkswagen να προσφέρει εκδόσεις του GTI με ακόμα πιο υψηλές επιδόσεις. Εδώ ο – ίδιος – δίλιτρος TSI κινητήρας αποδίδει 300 ίππους (221 kW), με κορυφαία για την κατηγορία ροπή 400 Nm (2.000- 5.200 σ.α.λ.), επιτάχυνση 0-100 σε μόλις 5,6 δεύτερα ενώ και στο Clubsport η τελική περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.

Σημαντική διαφορά, συνδυάζεται αποκλειστικά και μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG επτά σχέσεων ενώ στον εμπρός άξονα το μοντέλο διαθέτει μπλοκέ ηλεκτρομηχανικό διαφορικό, ελεγχόμενο από το Vehicle Dynamics Manager. Η προτεινόμενη τιμή λιανικής είναι 42.718 ευρώ.

Το πετρελαιοκίνητο Golf GTD συνδυάζει συναρπαστικές επιδόσεις GTI με σημαντική οικονομία καυσίμου. Εξοπλίζεται με τον ισχυρότερο στη γκάμα του Golf diesel κινητήρα 2.0 TDI με 200 PS (147 kW) και 400 Nm (1.750- 3.500 σ.α.λ.), 0-100 σε 7,1 δεύτερα και τελική ταχύτητα 245 χλμ./ ώρα.  Διατίθεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG επτά σχέσεων. Οι υψηλές επιδόσεις συνδυάζονται με μέση κατανάλωση μόλις 5,2 λίτρων πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα και εκπομπές CO₂ 137 γραμμάρια το χιλιόμετρο. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 7-τάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη DSG. Η προτεινόμενη τιμή λιανικής είναι 37.000 ευρώ.

Για πρώτη φορά στη γκάμα του Golf υπάρχουν δύο plug-in υβριδικές εκδόσεις που την εξηλεκτρίζουν, οι Golf 1.4 eHybrid 204 PS DSG και Golf GTE 1.4 eHybrid 245 PS DSG. Και στις δύο ο τετρακύλινδρος TSI των 1.395 κυβικών, των 150 ίππων (110 kW) και των 250 Nm (1.550- 3.500 σ.α.λ.) συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα. Στο eHybrid 204 PS, ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 40 kW (54 ίπποι) –συνδυασμένη ισχύς 204 ίπποι– ενώ στην έκδοση GTE είναι πιο ισχυρός, αποδίδοντας 70 kW (95 ίπποι), με τη συνδυασμένη ισχύ να είναι 245 ίπποι, αντίστοιχη δηλαδή του Golf GTI. Το 0-100 χλμ./ ώρα ολοκληρώνεται σε 7,4 δεύτερα  -τελική ταχύτητα 220 χλμ./ ώρα- για το eHybrid των 204 ίππων και σε 6,7 δεύτερα -τελική 225 χλμ./ ώρα- για το GTE. Και οι δύο εκδόσεις συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DSG, έξι σχέσεων.

Η ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 71 χιλιόμετρα στο eHybrid 204 PS και τα 64 χιλιόμετρα στο GTE. Και οι δύο  plug-in υβριδικές εκδόσεις του Golf επιτυγχάνουν εντυπωσιακά επίπεδα οικονομίας με συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου, 0,9 λίτρα/100 χλμ. για το eHybrid 204 PS και 1,1 λίτρα/100 χλμ. για το Golf GTE. Οι εκπομπές ρύπων διαμορφώνονται στα 21 και 26 γραμμάριο το χιλιόμετρο κατά WLTP.

Και οι δύο εκδόσεις πληρούν τις προϋποθέσεις – εκπομπές ρύπων κάτω από 50 γραμμάρια το χιλιόμετρο και προτεινόμενη λιανική τιμή προ φόρων κάτω από 40.000 ευρώ– για 75% μειωμένο τέλος ταξινόμησης και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Επιπρόσθετα, οι δύο εκδόσεις έχουν μηδενική φορολογική επιβάρυνση για τον εταιρικό χρήστη.

Οι προτεινόμενες τιμές λιανικής για τα Golf eHybrid 204 PS και Golf GTE είναι 41.000 και 43.450 ευρώ αντίστοιχα.

Συνοπτικά, οι προτεινόμενες τιμές λιανικής των νέων εκδόσεων του Golf, με τις αντίστοιχες εκπομπές ρύπων CO₂.

Το άρθρο Πόσο λέτε ότι κοστίζει το νέο Golf GTI στην Ελλάδα; Και πόσο το Clubsport και το GTD; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ότι το GTE είναι πιο οικονομικό και με λιγότερες εκπομπές ρύπων, μιας και για περίπου 60 χιλιόμετρα μπορεί να κινηθεί καθαρά ηλεκτρικά -με ταχύτητα έως και 130 χλμ./ ώρα- είναι δεδομένο. Το θέμα είναι τι γίνεται από πλευράς δυναμικών χαρακτηριστικών. Πόσο γρήγορο είναι δηλαδή στις επιταχύνσεις του και αν πέρα από τη θεωρία είναι και στην πράξη μια πραγματική εναλλακτική για το GTI.

Οι απαντήσεις σε αυτά στο βίντεο που ακολουθεί, ενώ πέρα από το GTE το νέο Golf έχει και μια δεύτερη έκδοση PHEV. Την eHybrid στην οποία το ίδιο σύστημα πρόωσης αποδίδει 204 ίππους.

Το άρθρο Δείτε το καινούργιο plug-in υβριδικό VW Golf GTE με φουλ γκάζι! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το επίσης δίλιτρο GTD έχει μια διπλή απόληξη (πίσω αριστερά) με τον TDI να αποδίδει 200 άλογα και 400 Nm. Εδώ το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG-7 είναι στάνταρ, ενώ υπάρχει καταλυτικό σύστημα SCR με διπλό ψεκασμό AdBlue.

Το plug-in υβριδικό GTE ξεχωρίζει πίσω από τις πλακέ απολήξεις και έχει το ίδιο σύστημα πρόωσης με αυτό του Cupra Leon. Έτσι ο 1.4 TSI των 150 ίππων συνεργάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ για συνδυαστική απόδοση 245 ίππων και ροπή 400 Nm. Στάνταρ εδώ το DSG-8 με τη μπαταρία ιόντων λιθίου των 13,0 kWh να προσφέρει ηλεκτροκίνηση για 60 χιλιόμετρα με ταχύτητα έως και 130 χλμ./ ώρα.

H Volkswagen θα ανακοινώσει τις επιδόσεις αργότερα. Ο οδηγός έχει στην διάθεση του τέσσερα προγράμματα οδήγησης (Comfort, Eco and Sport, Individual), ενώ όλα τα γρήγορα Golf είναι προσθιοκίνητα και το εμπρός διαφορικό είναι πολύδισκο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο XDS.

Με μια ματιά: Τα Golf GTI, GTE και GTD έχουν στάνταρ το Innovision Cockpit, την ενιαία μονάδα ψηφιακού πίνακα οργάνων και οθόνης πολυμέσων 10,0 ιντσών. Το νέο μπουτόν εκκίνησης/παύσης πάλλεται κόκκινο πριν ο κινητήρας τεθεί σε λειτουργία. Νέοι προφυλακτήρες, νέα σπόιλερ οροφής, νέος διαχύτης και νέο λογότυπο. Digital Cockpit με 30 οπίσθιους φωτισμούς πάνελ συμπεριλαμβανομένης της ιδιαίτερης επιλογής GTI. Για πρώτη φορά τα Golf GTI, GTE και GTD θα εξοπλίζονται στάνταρ με μια φωτιζόμενη λωρίδα στην μάσκα. Πέντε φωτιστικά σημεία LED δημιουργούν τα φώτα ομίχλης στους προφυλακτήρες

[ngg src=”galleries” ids=”5100″ display=”basic_thumbnail”] 

Golf GTI

• Η 8^η γενιά ενός icon. Το νέο Golf GTI είναι αυθεντικό, αποδοτικό και high-tech, το γνήσιο σπορ compact για την ψηφιακή εποχή
• Υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης. Ο κινητήρας του GTI αποδίδει 245 ίππους. Διασφαλίζει την ασυναγώνιστη αυθεντική έκδοση του compact σπορ μοντέλου
• Ταχύτερες αλλαγές σχέσεων. Το DSG με νέα τεχνολογία «shift-by-wire» ανεβάζει ακόμα περισσότερο την αδρεναλίνη
• Φώτα με στιλ. Προβολείς και φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED, εξωτερικός και εσωτερικός ατμοσφαιρικός φωτισμός
• GTI χάρισμα. «Ανοιχτός» μπροστινός προφυλακτήρας με αεροδυναμικά βοηθήματα GTI και κυψελωτή μάσκα, GTI διαχύτης με απολήξεις στα άκρα
• Χαρακτηριστικά motorsport. Εντυπωσιακά μαύρα πλαϊνά μαρσπιέ σχηματίζουν μια ενιαία οπτική γραμμή από το μπροστινό σπλίτερ έως τον πίσω διαχύτη
• GTI τιμόνι. Νέο πολυλειτουργικό σπορ τιμόνι με δερμάτινη επένδυση και χειριστήρια αφής, διάτρητο δέρμα και διακριτικό κόκκινο σήμα GTI σε χρώμιο

[ngg src=”galleries” ids=”5101″ display=”basic_thumbnail”] 

Golf GTE

• Εξηλεκτρισμένο και σπορ. Το νέο υψηλών επιδόσεων plug-in υβριδικό συνδυάζει ηλεκτροκίνηση και συναρπαστική εμπειρία οδήγησης
• Υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης με ηλεκτρικό μοτέρ. Με 245 ίππους το Golf GTE έχει φτάσει στο επίπεδο ισχύος του Golf GTI
• Μηδενικών εκπομπών ρύπων. Με 50% μεγαλύτερο ενεργειακό περιεχόμενο η μπαταρία χωρητικότητας 13 kWh διευρύνει την ηλεκτρική αυτονομία στα περίπου 60 χιλιόμετρα
• Ηλεκτρική εκκίνηση. Το υψηλών επιδόσεων plug-in υβριδικό Golf GTE ξεκινά με ηλεκτροκίνηση και δίχως να εκλύει ρύπους
• Προνοητικός υβριδικός έλεγχος. Ο προηγμένος ηλεκτρονικός έλεγχος του GTE ενσωματώνει τα δεδομένα του GPS και της διαδρομής στη διαχείριση του κινητήριου συστήματος
• IQ.DRIVE. Το Travel Assist προσφέρει στους οδηγούς του Golf GTE στοιχεία αυτόνομης οδήγησης με ενεργητική διεύθυνση, επιτάχυνση και επιβράδυνση (έως τα 210 χλμ./ώρα, προαιρετικό)
• GTE – ξεχωριστά χαρακτηριστικά. Το GTE δεν έχει εμφανείς απολήξεις εξάτμισης (το GTI έχει στις άκρες δεξιά και αριστερά, το GTD έχει διπλή αριστερά)
• GTE όργανα ελέγχου. Digital Cockpit και σύστημα πολυμέσων με ειδικό GTE-μενού απεικονίσεων και πληροφοριών σχετικά με την ενεργειακή απόδοση και την αυτονομία.

[ngg src=”galleries” ids=”5102″ display=”basic_thumbnail”] 

Golf GTD

• Δρομέας μεγάλων αποστάσεων. Υψηλό επίπεδο ενεργειακής απόδοσης για το νέο κινητήρα του GTD για πολύ μακρινές αποστάσεις χωρίς ανεφοδιασμό
• Υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας. Με 200 ίππους και 400 Nm το νέο Golf είναι το ισχυρότερο μοντέλο με TDI κινητήρα
• Διπλό SCR καταλυτικό σύστημα. Η τεχνολογία Twin-Dosing μειώνει σημαντικά τα οξείδια του αζώτου (NOx) σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο
• Πάντα αυτόματο. Το νέο Golf GTD λανσάρεται στις αγορές με στάνταρ το αυτόματο 7-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DSG)
• Ψηφιακό GTD. Με συρόμενους διακόπτες αφής, ψηφιακές οθόνες αφής και τεχνολογία αλλαγής ταχυτήτων shift-by-wire

Το άρθρο VW: νέα Golf GTI και GTE με 245 ίππους, GTD με 200 ίππους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φυσικά είναι εξαιρετικά περίεργο πως δεν το είχε δει κανείς πιο πριν, ενώ στην αντιπροσωπεία που το κατάλαβαν απλά περίμεναν τον François για να του παραδώσουν το Golf GTE και να διορθώσουν το λάθος. Είτε αντικαθιστώντας το κάθισμα είτε αλλάζοντας την επένδυση.

Ο Francois πάντως δεν έχει ακόμα αποφασίσει τι θα κάνει, μιας και αυτό το λάθος στην υπερ- αυτοματοποιημένη γραμμή παραγωγής της Volkswagen ίσως του εξασφαλίσει κάποια συλλεκτική αξία. Για μα δούμε…

Γιάννης Σκουφής   

Το άρθρο Τι κάνεις όταν το καινούργιο σου αυτοκίνητο έχει διαφορετικά καθίσματα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε αυτά το σύστημα πρόωσης αποτελείται από το γνωστό κινητήρα βενζίνης των 1.400 κυβικών της VW και του ομίλου της και έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη συνδυαστική ισχύ να διαμορφώνεται στους 204 και στους 218 ίππους στο Golf και το  Passat αντίστοιχα. Οι τιμές αυτές εξασφαλίζουν επιδόσεις της τάξης των 7,6 και 7,4 δευτερολέπτων για 0-100, ενώ από την άλλη μπορούν να κινηθούν για μέχρι και 50 χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικά.

Στην περίπτωση αυτή η τελική τους περιορίζεται στα 130 χλμ./ ώρα προκειμένου να μην εξαντλείται πολύ γρήγορα η μπαταρία. Φυσικά θέμα αυτονομία δεν τίθεται μιας και σε κάθε περίπτωση υπάρχει ο κινητήρας βενζίνης.

Ο συνδυασμός και των δύο εξασφαλίζει όπως είπαμε πολύ καλές επιδόσεις, από την άλλη όμως το αυξημένο βάρος δεν κρύβεται, με αποτέλεσμα να μη μπορούμε να μιλήσουμε και για έναν ξεκάθαρο σπορ χαρακτήρα. Όσο για τη φόρτιση των μπαταριών τους αυτή γίνεται με τον πιο απλό τρόπο από το κοινό οικιακό δίκτυο.

Το τελευταίο ισχύει και για τα φουλ ηλεκτρικά VW, μόνο που εδώ η χωρητικότητα των μπαταριών είναι ακόμα μεγαλύτερη, με αποτέλεσμα να απαιτείται ακόμα περισσότερος χρόνος για μια πλήρη φόρτιση. Στο πιο μικρό από τα δύο, το e-Up! φτάνει τα 18,7 kWh, τιμή που εξασφαλίζει μια αυτονομία γύρω στα 160 χιλιόμετρα. Η απαραίτητα διευκρίνηση εδώ είναι πως αυτή η τιμή αφορά ιδανικές συνθήκες, γεγονός που στην πράξη σημαίνει πως η χρήση κλιματισμού, είτε για ζέστη το χειμώνα είτε για δροσιά το καλοκαίρι, κόβει χιλιόμετρα.

Αν ξεπεράσεις το άγχος που σου προκαλεί κάτι τέτοιο –όπως είπαμε η φόρτιση διαρκεί αρκετή ώρα– δύο είναι αυτά που θα σου κάνουν εντύπωση: η τελείως αθόρυβη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα των 60 kW (82 ίπποι) και η άμεση απόκριση στο γκάζι. Η οποία μεταφράζεται βέβαια σε απρόσκοπτη επιτάχυνση, χωρίς την υστέρηση που εμφανίζουν ακόμα και οι καλύτεροι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου.

Αντίστοιχη και πιο δυναμική είναι η συμπεριφορά του e-Golf, που έχει 85 kW (115 ίππους) και ολοκληρώνει το 0-100 σε 10,4 δεύτερα. Το νούμερο αυτό μπορεί να μην εντυπωσιάζει εκ πρώτης, αλλά να λάβει κανείς υπόψη του το ότι οι μπαταρίες των 24,2 kWh ζυγίζουν ολόκληρα 318 κιλά μάλλον θα αλλάξει άποψη.

Η τελική του e-Golf, για τους ίδιους λόγους που προαναφέραμε, περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 140 χλμ./ ώρα, ενώ προκειμένου να εξασφαλίζεται η μεγαλύτερη δυνατή αυτονομία υπάρχουν, όπως και στο e-Up! άλλωστε, 2 οδηγικά προφίλ, τα Eco και Eco+, καθώς και 4 επίπεδα ανάκτησης ενέργειας μέσω της πέδησης.

Για τη φόρτιση της μπαταρίας του ηλεκτρικού Golf χρειάζονται σε οικιακό δίκτυο έως και 13 ώρες, διάστημα που μπορεί να μειωθεί στις 8 με τη χρήση του ειδικού Wall Box ή ακόμα και στα 30 λεπτά για το 80% της χωρητικότητα των συσσωρευτών στους ειδικούς σταθμούς συνδυαστικής φόρτισης (CCS), που δυστυχώς στην Ελλάδα είναι λιγότεροι και από τα δάχτυλα του ενός χεριού.

Φυσικά το πρώτο κρίσιμο ερώτημα είναι πόσο κοστίζει η μετακίνηση με ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο και το δεύτερο πόσο χρήματα απαιτούνται για την αγορά του. Η απάντηση στο πρώτο ερώτημα είναι με βάση τις ισχύουσες τιμές για την ηλεκτρική ενέργεια, 2,32 ευρώ για το e-Up! και σε 2,51 ευρώ για το e-Golf και για κάθε 100 χιλιόμετρα. Νούμερα που εντυπωσιάζουν και που είναι χαμηλότερα σε σχέση με οποιονδήποτε άλλο τύπο «καυσίμου».

Εξίσου εντυπωσιακοί, αλλά για τον αντίθετο ακριβώς λόγο, είναι οι αριθμοί που αφορούν τις τιμές αγοράς τους. Έτσι λοιπόν το e-Up! κοστολογείται από 28.000 ευρώ και το e-Golf από 39.900 ευρώ, ποσά από τα οποία προκύπτουν δύο βασικά συμπεράσματα: το πρώτο είναι πως χωρίς κρατικές επιδοτήσεις που θα περιορίσουν το συγκεκριμένο κόστος στο επίπεδο ή σχεδόν στο επίπεδο ενός ανάλογου συμβατικού μοντέλου η διείσδυση των ηλεκτρικών μοντέλων θα εξακολουθεί να κινείται σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Ενδεικτικό για το τελευταίο είναι πως πέρυσι πουλήθηκαν στη χώρα μας μόλις 62, ενώ ένα καλό παράδειγμα είναι η περίπτωση του Tesla Model 3, που στις ΗΠΑ και ανάλογα με την πολιτεία επιδοτείται μέχρι και με 13.500 δολάρια.

Φτηνά δεν είναι ούτε τα plug–in υβριδικά της VW, μιας και το Golf GTE ξεκινά από τις 37.950 ευρώ και το αντίστοιχο Passat από τις 52.000 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΓΚΑΜΑ ΤΗΣ VW, ΠΟΥ “ΚΑΙΕΙ” ΕΩΣ ΚΑΙ 2,32 ΕΥΡΩ ΤΑ 100 ΧΛΜ. εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από κει και πέρα κάτω από το εμπρός καπό υπάρχει ο 1.600 TSI που υπό κανονικές συνθήκες κινεί τo αγωνιστικό Polo του WRC και αποδίδει εδώ 299 άλογα και 400 Nm. Παράλληλα συμπληρώνεται από έναν ηλεκτροκινητήρα μπροστά, ενσωματωμένο στο 6άρι αυτόματο κιβώτιο, που αποδίδει 115 ίππους και 330 Nm και έναν πίσω, με επίσης 115 άλογα αλλά 270 Nm.

Το αποτέλεσμα είναι η συνδυαστική ισχύς του συστήματος να φτάνει τα 400 άλογα και τα 670 Nm, που στο πρόσω ολοταχώς εξασφαλίζουν έναν 0-100 σε 4,3 δεύτερα και μια τελική 280 χλμ./ ώρα. Την ίδια στιγμή η μέση κατανάλωση είναι μόλις 2 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και η αποκλειστικά ηλεκτρική λειτουργία μέχρι και για 50 χιλιόμετρα.

Πέρα πάντως από άσκηση τεχνολογίας το VW Golf GTE Sport Concept δίνει και μια αίσθηση για τη νέα γενιά του Scirocco.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο VW GOLF GTE SPORT CONCEPT: PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΜΕ 400 ΑΛΟΓΑ ΚΑΙ ΠΟΡΤΕΣ ΑΛΑ LAMBORGHINI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με όλα αυτά μαζί η μέση κατανάλωση είναι της τάξης των 2 μόλις λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα, οι εκπομπές CO2 είναι μόνο 45 γραμμάρια, ενώ υπάρχει δυνατότητα και αποκλειστικά ηλεκτρικής λειτουργίας για μέχρι και 50 χιλιόμετρα και με τελική έως 130 χλμ./ ώρα. Η συνολική αυτονομία πάντως προσεγγίζει τα 1.000 χιλιόμετρα, ενώ από πλευράς επιδόσεων το 0-100 ολοκληρώνεται σε 8,0 δεύτερα και η τελική φτάνει τα 220.

Για την κίνηση του μεγάλου υβριδικού VW υπάρχουν 4 προγράμματα λειτουργίας (ηλεκτρικό, υβριδικό, φόρτιση μπαταρίας και GTE), ενώ για την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας των 9,9 kWh με την οποία είναι εξοπλισμένο απαιτούνται 4,5 ώρες σε οικιακό δίκτυο και 2,5 με ταχυφορτιστή.

Το VW Passat GTE, θα ξεχωρίζει και οπτικά στα σημεία με τη βοήθεια διαφόρων αισθητικών λεπτομερειών και θα είναι διαθέσιμο και ως στέισον από το 2^ο εξάμηνο του 2015.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ ΝΕΟ VOLKSWAGEN PASSAT ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ GTE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από κει και πέρα και μετά τα XL1 και Golf GTE το Passat Hybrid θα είναι το τρίτο plug-in υβριδικό της Volkswagen. Η τεχνολογία θα είναι αντίστοιχη με αυτή του Golf, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα είναι ο 1.400 TSI με 156 ίππους, ο ηλεκτροκινητήρας θα είναι δισκοειδής με ισχύ 80 kW (109 ίπποι), με αποτέλεσμα η συνδυαστική απόδοση να φτάνει τα 211 άλογα και τα 400 Nm.

Οι υγρόψυκτες μπαταρίες λιθίου ιόντων των 9,9 kWh, που φορτίζονται και από το ηλεκτρικό δίκτυο ως plug-in, θα μπορούν να προσφέρουν καθαρή ηλεκτροκίνηση για έως 50 χιλιόμετρα, ενώ η μέγιστη αυτονομία φτάνει τα 966 χιλιόμετρα. Όσον αφορά την επίσημη μέση κατανάλωση αναμένεται να είναι στα ίδια επίπεδα με αυτά του Golf GTE, δηλαδή στα 1,5 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα, ενώ η εκπομπή CO2 είναι 35 γραμμάρια. Σχετικά με τις επιδόσεις, το 0-100 θα έρχεται σε λιγότερα από 8 δεύτερα, με την τελική να φτάνει τα 210.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΤΟ ΝΕΟ VW PASSAT ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΥΒΡΙΔΙΚΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To Golf GTE λοιπόν, που δοκιμάζεται ήδη στους γερμανικούς δρόμους, συνδυάζει έναν TSI 1.400 κυβικών με 150 ίππους και έναν ηλεκτροκινητήρα 80 kW (109 ίπποι), έχει συσσωρευτές 8,8 kWh, ενώ χάρη στην παράλληλη διάταξη με μηχανισμό αποσύμπλεξης του TSI ανάλογο με αυτόν του Audi Q5 Hybrid μπορεί να κινηθεί καθαρά ηλεκτρικά για μέχρι και 70 χιλιόμετρα, με ταχύτητα πάνω από τα 100 χλμ./ ώρα.

Η plug in διάταξη πάντως του Golf GTE θα παραπέμπει περισσότερο σε εκείνη του Audi A3 e-tron, οι πωλήσεις του οποίου θα ξεκινήσουν επίσης στα τέλη του 2014, ενώ χάρη στη συνδυαστική ισχύ του των 204 ίππων (350 Nm) το 0-100 ολοκληρώνεται σε μόλις 7,6 δεύτερα και η τελική του θα ξεπερνά τα 210. Ακόμα πιο εντυπωσιακά είναι τα νούμερα της μέσης κατανάλωσης των 1,25 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα και των εκπομπών CO2 των 35 γραμμαριών, οι οποίες φυσικά οφείλονται στην δυνατότητα καθαρά ηλεκτρικής κίνησής του για αρκετά χιλιόμετρα. Κινητήριοι τροχοί είναι οι εμπρός, ενώ το κιβώτιο είναι αυτόματο διπλού συμπλέκτη με 6 σχέσεις.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο VW GOLF: GTI, GTD ΚΑΙ ΤΩΡΑ GTE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.