Σε σχέση με το πρωτότυπο με το οποίο ο πολύς κ. Piech, το μεγάλο αφεντικό της VW, είχε κάνει τη βόλτα του πριν μερικά χρόνια, στην έκδοση παραγωγής του VW XL1 οι δύο επιβάτες θα κάθονται ο ένας δίπλα και όχι πίσω από τον άλλο. Η επιλογή αυτή πάντως δεν έχει κοστίσει κάτι από πλευράς αεροδυναμικής μιας και με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,186 το αδρακτοειδές σχήμα του XL1 είναι το κορυφαίο σε αυτό τον τομέα διαχρονικά.

Παράλληλα η χρήση ανθρακονημάτων για το αμάξωμα έχει διατηρήσει το βάρος κάτω από τα 800 κιλά, γεγονός που επιτρέπει στο υβριδικό σύστημα πρόωσης να λειτουργεί με σαφώς μεγαλύτερη άνεση. Το σύστημα αυτό αποτελείται από έναν δικύλινδρο TDI 800 κυβικών και 48 ίππων και 120 Nm σε σύζευξη με έναν ηλεκτροκινητήρα 20 kW και 100 Nm, ο οποίος τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών ενεργειακού περιεχομένου 5,5 kWh τοποθετημένη μπροστά. Η συνδυαστική ισχύς που προκύπτει είναι 51 kW και η ροπή 140 Νm.

Έτσι το XL1, που έχει μήκος 3,89 μέτρα και ύψος μόλις 1,16, μπορεί να κινηθεί καθαρά ηλεκτρικά για 50 χιλιόμετρα, ενώ η συνολική του αυτονομία φτάνει τα 550 με μια επίσημη μέση τιμή κατανάλωσης 0,9 λίτρων. Παράλληλα έχει να επιδείξει αξιόλογες για το χαρακτήρα του επιδόσεις, μιας και το 0-100 έρχεται σε 12,7 δεύτερα και η τελική του είναι 160 χλμ./ ώρα.

Η λογική πάντως αλλά και οι φήμες που κυκλοφορούν θέλουν τη VW να χρησιμοποιεί το υβριδικό σύστημα πρόωσης του XL1 σε συνδυασμό με ένα σαφώς πιο προσγειωμένο αμάξωμα. Πιο συγκεκριμένα με αυτό του up!, που αν όσα λέγονται βγουν αληθινά η υβριδική του εκδοχή θα είναι έτοιμο σε μια διετία, την ίδια στιγμή που άλλες φήμες λένε πως λίγο αργότερα θα ακολουθήσουν και αντίστοιχες εκδόσεις των Skoda Citigo και Seat Mii.

{gallery}photos/33/NEWS/VW-XL1{/gallery}

Το άρθρο VW XL1: ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.