Ήδη από πέρυσι η γερμανική εταιρεία έχει ανακοινώσει τη διακοπή της παραγωγής του, ενώ για να τιμήσει μια εποχή που κλείνει με την απόσυρση τη επωνυμίας Beetle αλλά και μια που ξεκινά, αυτή της ηλεκτροκίνησης, δημιούργησε ένα βίντεο κινούμενων σχεδίων με τίτλο «The last mile».

[ngg src=”galleries” ids=”5011″ display=”basic_thumbnail”] 

Ένα ομολογουμένως συγκινητικό βίντεο που δείχνει τη ζωή ενός ανθρώπου από την παιδική του ηλικία μέχρι τα βαθιά γεράματα και στην οποία πάντα ένας Σκαραβαίος ήταν παρών. Ταυτόχρονα το βίντεο έχει αναφορές στην ποπ κουλτούρα και τον Andy Warhol, στο Kevin Bacon του «Footloose», αλλά και στις διαφημιστικές καμπάνιες που είχαν χρησιμοποιηθεί κατά καιρούς για το Beetle.  

Το άρθρο The last mile: το συγκινητικό video με το οποίο η VW λέει οριστικό αντίο στο Σκαραβαίο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από κει και πέρα το αμάξωμα έχει χαμηλώσει και τόσο οι ζάντες όσο και τα λάστιχα είναι ειδικής σχεδίασης προκειμένου να ανταπεξέρχονται στις ιδιαίτερες απαιτήσεις στο Lake Bonneville με το πολύ αλάτι, όπου ο Σκαραβαίος έπιασε ούτε λίγο ούτε πολύ τα 328,195 χλμ./ ώρα στο μίλι.

Όσο για την επιβράδυνσή του την εξασφαλίζουν δύο ειδικά αλεξίπτωτα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΟΣΟ ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΣ ΣΚΑΡΑΒΑΙΟΣ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι νέοι προφυλακτήρες λοιπόν είναι λιγότερο ογκώδεις και για αυτό και πιο σπορτίφ, ενώ προς αυτήν την κατεύθυνσης συμβάλλει και η προσθετη εισαγωγή αέρα πάνω από τον εμπρός προφυλακτήρα. Καινούργια είναι και τα πίσω φώτα LED, ενώ στο εσωτερικό οι αλλαγές περιορίζονται στη νέα γραμματοσειρά του πίνακα οργάνων καθώς και σε επιμέρους διαφοροποιήσεις, ενώ στα πλαίσια των δυνατοτήτων προσωποποίησης η κεντρική κονσόλα μπορεί να έχει διαφορετική απόχρωση.

Γενικά η VW δίνει ιδιαίτερη έμφαση στις δυνατότητες προσωποίησης του Beetle και αυτός είναι και ο λόγος που θα υπάρχουν και αρκετές ειδικές εκδόσεις εξοπλισμού, πέρα από τις στάνταρ Cult, Design και R-Line.

Οι κινητήρες θα ξεκινούν και πάλι από τον 1.2 TSI με τους 105 ίππους, ενώ στην Ελλάδα διαθέσιμος είναι και ο 1.4 TSI με τους 150 ίππους.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H VW ΑΝΑΝΕΩΝΕΙ ΤΟ ΣΚΑΡΑΒΑΙΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όχι δεν κάνουμε πλάκα… Παρόλο που έχει 40 και πλέον χρόνια στην πλάτη του, είναι μοντέλο του 1974, το κοντέρ του δεν γράφει ούτε καν 90 χιλιόμετρα -πραγματικά!- οπότε όντως δεν είναι καν στρωμένος!

Ο Σκαραβαίος είχε αποκτηθεί το 1974 από έναν ηλικιωμένο Ιταλό, τον Armando Sgroi, ο οποίος πριν δεν είχε ποτέ άλλοτε αυτοκίνητο. Τον αγόρασε για να πηγαίνει κάθε Κυριακή στην εκκλησία, που ήταν πολύ κοντά στο σπίτι του, κάτι που γινόταν για περίπου 4 χρόνια, μέχρι το 1978, όταν απεβίωσε ο ιδιοκτήτης του. Φυσικά τα λάστιχα είναι τα original, κάτι βέβαια που ισχύει και για το λάδι του κινητήρα, ενώ η τιμή αυτού του ολοκαίνουργιου Σκαραβαίου ηλικίας 42 ετών αναμένεται να διαμορφωθεί σε δημοπρασία που θα γίνει στις 28 Μαϊου στη Δανία σε περίπου 40.000 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΠΟΣΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ EΧΕΙ ΔΙΑΝΥΣΕΙ ΑΥΤΟΣ Ο ΣΚΑΡΑΒΑΙΟΣ ΤΟΥ ’74; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην προκειμένη περίπτωση, βεβαίως, που αφορά τη διαφήμιση μιας νέας μάρκας εμφιαλωμένου νερού στις ΗΠΑ, έχουμε να κάνουμε με δύο πανέμορφα κορίτσια και έναν παλιό σκαραβαίο της VW που φέρνει αρκετά σε …καρνάβαλο. Όμως, θα πρέπει να έχουμε κατά νου, ότι άλλα είναι τα αισθητικά –και όχι μόνο- γούστα των ευρωπαίων καταναλωτών και άλλα των αμερικανών.

Δύο μοντέλες από το Λος Άντζελες, η Ruby Palm και η Toochi Kash όλο νάζι και με σούπερ σέξι πόζες δίνουν τον καλύτερο εαυτό τους στα γυρίσματα για το διαφημιστικό του νερού «138». Ο ήλιος λάμπει, τα πόδια ανοιχτά (για κάποιο λόγο που υποτίθεται ότι είναι φυσιολογικό) και τα κορίτσια αναζητούν στις πόζες του το κάτι παραπάνω, κάτι που δεν έχουν κάνει άλλες συνάδελφοί τους σε ανάλογες καταστάσεις.

Πέραν κάθε αμφισβήτησης, οι δύο μοντέλες κόβουν την ανάσα του ανδρικού πληθυσμού, αλλά, αυτό που μας χαλάει απίστευτα είναι η εμφάνιση του Beetle. Το αυτοκίνητο ανήκει σε ένα φημισμένο παντοπωλείο στο Λος Άντζελες, το οποίο έχει την ονομασία Pink Dot, οπότε μπορείτε να κάνετε τους ανάλογους συνειρμούς.

Οι προβολείς που μοιάζουν με το σήμα της εταιρίας, η οροφή στην οποία έχει τοποθετηθεί ένας ροζ έλικας καπέλο και οι ζάντες, μάλλον αποτελούν εντελώς αποκρουστικά στοιχεία για τα δικά μας, τουλάχιστον, γούστα.

Δημήτρης Δοντάς

Το άρθρο ΣΚΑΡΑΒΑΙΟΣ ΚΑΡΝΑΒΑΛΟΣ @ ΣΕΞΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ ΓΙΑ ΝΕΡΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στα 71 του λοιπόν αποφάσισε ότι το καλύτερο που είχε να κάνει ήταν να «ντύσει» με ξύλο έναν παλιό Σκαραβαίο που είχε στην διάθεσή του. Το φιλόδοξο έργο ξεκίνησε το 2005 και του πήρε αρκετά χρόνια για να το (απο-)τελειώσει. Χρησιμοποιήθηκαν πάνω από 50.000(!) μικρά κομμάτια βελανιδιάς, ώστε πλην του παρμπρίζ να μη μείνει καμία επιφάνεια του αυτοκινήτου ακάλυπτη. Μπορεί πλέον το αυτοκίνητο να μην μπορεί να πάρει τα πόδια του από το επιπλέον βάρος, όμως ο κύριος Momir κάνει την φιγούρα του στην μικρή του επαρχία.

Λέτε να την πάθουμε και εμείς κάπως έτσι όταν γεράσουμε; Χτύπα… ξύλο!

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΡΟΥΣΤΙΚ ΣΚΑΡΑΒΑΙΟΣ ΑΠΟ ΞΥΛΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τότε κανείς ίσως δεν πίστευε πως κάποτε θα βρισκόταν κοντά στο να ξεπεράσει το διάσημο προκάτοχό του, το Σκαραβαίο ή Beetle επισήμως. Σήμερα μετά από 40 χρόνια και 30 εκατομμύρια πωλήσεις αυτό δείχνει κάτι παραπάνω από εφικτό.

Τότε, το 1974, το πρώτο Golf ήταν μέχρι ενός σημείου εξωτικό και όχι μόνο γιατί από το «όλα πίσω» στου Σκαραβαίου πέρασε στο «όλα μπροστά», αλλά και γιατί τα οικογενειακά αυτοκίνητα τότε ήταν κλασικά σεντάν και οτιδήποτε μικρότερο και διαφορετικό ήταν απλά συμβιβασμός. Λογικά λοιπόν το Golf έδειχνε πολύ προχωρημένο, σχεδόν προϊόν επιστημονικής φαντασίας. Σχεδιασμένο από τον Giorgetto Giugiaro στα πρώτα του μεγάλα βήματα σε συνεργασία με το τμήμα design της VW, ήταν σύγχρονο και άνετο (σε αντίθεση με το Σκαραβαίο), ενώ αποδείχθηκε και αξιόπιστο. Πολύ γρήγορα εξελίχθηκε σε best seller. Μέσα σε 2 μόλις χρόνια πούλησε 1 εκατομμύριο μονάδες και έτσι έδωσε τη δυνατότητα στους ανθρώπους της γερμανικής εταιρείας να κάνουν κι άλλες κινήσεις. Όπως το να τοποθετήσουν το 1976 έναν κινητήρα 1.600 κυβικών με 110 ίππους, να κάνουν τις επιδόσεις προσιτές και να δημιουργήσουν μια ολόκληρη κλάση αυτοκινήτων, αυτή των GTI. Παράλληλα, με το Golf D –το πρώτο Golf diesel του 1976 ήταν ατμοσφαιρικό, ενώ το turbo προστέθηκε το 1982- καθιέρωσε την πετρελαιοκίνηση στις μικρές κατηγορίες, ενώ το 1979 παρουσιάστηκε το Golf Cabriolet με το χαρακτηριστικό ρολ-μπαρ, που ήταν για χρόνια το πιο δημοφιλές ανοιχτό μοντέλο.

Από τον Αύγουστο του 1983, η 2^η γενιά πρόσφερε μεγαλύτερη άνεση και όχι μόνο. To Golf II ήταν αυτό που εφοδιάστηκε πρώτο στην κατηγορία του με καταλυτικό μετατροπέα καυσαερίων (1984), ABS (1986), υδραυλικά υποβοηθούμενο τιμόνι και σύστημα τετρακίνησης (1986), το επονομαζόμενο Syncro.

Η 3^η γενιά ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1991, με ένα σύγχρονο, ασφαλές πλαίσιο, ανανεωμένη εμφάνιση χωρίς στρογγυλούς προβολείς και έντονες ακμές, εμπρός αερόσακους (από το 1992), cruise control, καθώς και τους πρώτους diesel άμεσου ψεκασμού (TDI). Παράλληλα πάνω από το GTI των 150 πλέον ίππων υπήρχε το VR6, με εξακύλινδρο κινητήρα 2.800 κυβικών και 170 ίππων. Στην πορεία εμφανίστηκε η νέα γενιά τετρακίνησης Syncro IΙ, ενώ πλέον το Golf ήταν διαθέσιμο και ως στέισον.

Στα τέλη του 1997 έκανε την εμφάνισή του το Golf IV. Βελτιωμένο σε όλους τους τομείς, εισήγαγε το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας ESC (το 1998) και το σύστημα τετρακίνησης 4MOTION που, σε αντίθεση με τα προηγούμενα, χρησιμοποιούσε συμπλέκτη Haldex. Από το 2002 κυκλοφορούσε με τους πρώτους κινητήρες άμεσου ψεκασμού FSI και με 6 πλέον αερόσακους, ενώ η κορυφαία έκδοση αυτής της γενιάς ήταν η R32, που έφτανε τα 250 χλμ./ώρα και χρησιμοποιούσε, για πρώτη φορά, το επαναστατικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG.

To 2003, δίνοντας έμφαση στην άνεση, στην ασφάλεια και στο δυναμισμό, ακολούθησε το Golf V, του οποίου το συγκολλημένο με laser πλαίσιο υποσχόταν κατά 35% μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία. Η γκάμα των FSI έφτασε στο αποκορύφωμά της, μέχρι που το 2006 ξεκίνησε να δίνει τη θέση της στη νέα γενιά κινητήρων TSI, των πρώτων που χρησιμοποίησαν ταυτόχρονα turbo και μηχανικό υπερσυμπιεστή και αυτών που ουσιαστικά δημιούργησαν την τάση του downsizing. Κατά τα άλλα αξίζει να αναφερθεί η νέα ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση των 4 συνδέσμων, τα bi-xenon φωτιστικά σώματα και η πολύ οικονομική έκδοση BlueMotion, με μέση κατανάλωση 4,5 λίτρα/ 100 χλμ.

Ακολούθησε το Golf VI και στα μόλις 4 χρόνια που έμεινε σε παραγωγή, από το 2008 έως το 2012, κατάφερε να πουλήσει άλλα 2,85 εκ. οχήματα. Διαθέτοντας πλέον μία ώριμη τεχνολογικά γκάμα κινητήρων TSI και TDI, κατάφερε να βρεθεί μπροστά από τον ανταγωνισμό, σε ισχύ, επιδόσεις και κατανάλωση. Με τη 2^η έκδοση BlueMotion έριξε την κατανάλωση στα 3,8 λίτρα/ 100 χλμ. και τις εκπομπές CO2 στα 99 γραμμάρια, ενώ παράλληλα, υιοθέτησε νέες τεχνολογίες όπως το Park Assist και ενεργό σύστημα φώτων.

Στις μέρες μας πλέον κυκλοφορεί η 7^η γενιά του Golf, που βασίζεται στο νέο, μεταβλητό πλαίσιο MQB, που είναι 100 κιλά πιο ελαφρύ από το προηγούμενο χωρίς να υστερεί σε κανέναν τομέα. Η γκάμα του εν τω μεταξύ είναι πιο πλήρης από ποτέ, περιλαμβάνοντας πολλές εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου –μεταξύ αυτών και το GTD, το diesel alter ego του GTI δηλαδη- ηλεκτρικές και υβριδικές, ενώ έπεται και συνέχεια…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο 40 ΧΡΟΝΙΑ VOLKSWAGEN GOLF ΚΑΙ ΕΠΕΤΑΙ ΣΥΝΕΧΕΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φυσικά πρώτο πρώτο δεν θα μπορούσε να είναι άλλο από το Benz Patentwagen, που δημιούργησε στα τέλη του 19^ου αιώνα την έννοια αυτοκίνητο όπως τη γνωρίζουμε σήμερα. Παρά την αναιμική του ισχύ, την οποία σήμερα έχει ένα τηλεκατευθυνόμενο αυτοκινητάκι ήταν ένα τεράστιο βήμα προς τη διευκόλυνση των μετακινήσεων.

Ακριβώς όπως ένα τεράστιο βήμα προκειμένου το αυτοκίνητο να μην μείνει προνόμιο των πλουσίων ήταν το Ford Model T, που έμεινε στην ιστορία για τους τεράστιους αριθμούς πωλήσεών του, για την εισαγωγή της γραμμής παραγωγής, αλλά και για την περίφημη φράση του Henry Ford «μπορείτε να πάρετε όποιο χρώμα θέλετε, αρκεί να είναι μαύρο». Κι αυτό γιατί στην αρχή τουλάχιστον της παραγωγής του η μαύρη βαφή στέγνωνε πιο γρήγορα και δεν καθυστερούσε έτσι η γραμμή.

Το ευρωπαϊκό αντίστοιχο του Ford Model T, με αρκετά χρόνια βέβαια να παρεμβάλλονται μεταξύ τους, είναι το VW Beetle, ο θρυλικός Σκαραβαίος, που ξεπέρασε τα 21.000.000 μονάδες, έβαλε τα θεμέλια για τη δημιουργία του τεράστιου ομίλου Volkswagen και λίγο έλειψε να τον διαλύσει όταν επέμεναν σε αυτόν, παρά το ότι έδειχνε και ήταν ξεπερασμένος. Ο μύθος θέλει μετά το Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο καμία από τις αυτοκινητοβιομηχανίες των Συμμάχων να μη θέλει το Σκαραβαίο γιατί θεωρούσαν το στρογγυλό του σχήμα αποτυχία!

Πάντως τη νίκη των Συμμάχων την υποστήριξε τότε ένα όχημα πιο πολύ περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο, κι αυτό είναι το Jeep Willys, ο προπάπος όλων των 4x4 και ο δημιουργός όχι μόνο της μάρκας Jeep αλλά και του όρου τζιπ.

Ακριβώς όπως το Austin Mini του Ισιγόνη δημιούργησε τον όρο μίνι –σχεδόν παράλληλα με την ομώνυμη φούστα- και εξακολουθεί ακόμα και σήμερα να είναι το πιο σημαντικό μικρό μοντέλο, καθώς σε μήκος μόλις 3,05 μέτρων μπορούσε να μετακινήσει άνετα 4 ενήλικες και να εντυπωσιάσει με το οδικά του χαρακτηριστικά. Κι όλα αυτά το 1959, όπου ο εγκάρσια τοποθετημένος κινητήρας ήταν κάτι παραπάνω από εξωτικός για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Ακόμα πιο εξωτικός ήταν ο περιστροφικός κινητήρας ή κινητήρας Wankel, που κινούσε το NSU Ro80, που εμφανίστηκε το 1969 και παρά τα προσόντα του αποδείχθηκε εμπορική αποτυχία καθώς ήταν αισθητά μπροστά από την εποχή του και στη σχεδίαση του αμαξώματός του.

Εμπορική επιτυχία απεναντίας ήταν το Renault 16, που ουσιαστικά με τη μεγάλη του 5^η πόρτα δημιούργησε την κατηγορία των hatchback όπως την ξέρουμε σήμερα και η οποία κυριαρχεί μέχρι τα μικρο-μεσαία, λόγω της πρακτικότητάς.

Αν το Renault 16 όρισε τα hatchback αυτό που τα καθιέρωσε ήταν ένα χαρισματικό αυτοκίνητο της αμέσως μικρότερης κατηγορίας, το iconic Fiat 127, που πέρα από όλα τα άλλα ήταν και θαύμα χώρων.

Μια κατηγορία, αυτή των πολυτελών 4x4, που στις μέρες μας και λίγο πριν εξελίχθηκαν σε SUV και Crossover, δημιούργησε το Range Rover, το αυτοκίνητο που έβαλε τα τζιπ από τα αλώνια στα σαλόνια κυριολεκτικά. Και μάλιστα σε μια εποχή που ότι ήταν τετρακίνητο ήταν αυτόματα και αγροτικό εργαλείο.

Εργαλείο με όλη τη σημασία της λέξης ήταν και το Fiat Panda 4x4. Αν το Range Rover έκανε τα 4x4 status symbol η τετρακίνητη εκδοχή του εμπνευσμένου δημιουργήματος του Giugiaro τα έκανε προσιτά σε όσους τα χρειάζονταν και απλά είχαν την οικονομική δυνατότητα να αποκτήσουν ένα φτηνό αυτοκινητάκι. Το Panda πάντως, παρά τα λίγα κυβικά του και την κατ΄επιλογήν τετρακίνησή του, δεν σταματούσε πουθενά χάρη στην κοντή του 1^η και το μικρό του βάρος.

Αισθητά πιο βαρύ αλλά με θέσεις για 7 ήταν το Chrysler Voyager, που προηγήθηκε χρονικά του Renault Espace και γι αυτό θεωρείται το μοντέλο που δημιούργησε την κατηγορία των πολυμορφικών, με τι μεγάλες δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού τους.

Κι αν τα πολυμορφικά εκεί προς τα τέλη της δεκαετίας του ’80 γνώριζαν πιένες ως κάτι καινούργιο και συνάμμα πρακτικό, ένα μοντέλο επανέφερε στο προσκήνιο μια ξεχασμένη κατηγορία και λάνσαρε εκ νέου το fun to drive με προσιτό budget. Το αυτοκίνητο αυτό φυσικά είναι το Mazda MX-5 της 1^ης γενιάς, με το Miata να αναφέρεται στην αμερικάνικη εκδοχή του.

Είτε ΜΧ-5 πάντως είτε Miata είναι ένα από τα πιο σημαντικά σύγχρονα μοντέλα, κάτι που ισχύει και για το Toyota Prius που λάνσαρε και έκανε γνωστή σε όλους την υβριδική τεχνολογία. Η 1^η του γενιά ήταν ομολογουμένως ένας περίεργο και βαρύ αυτοκίνητο, ενώ τότε, το 1997 που η βενζίνη ήταν φτηνή και τις εκπομπές ρύπων τις είχαμε συνδέσει μόνο με το αθηναϊκό νέφος, δύσκολα μπορούσε κανείς να αντιληφθεί τη σημασία της τεχνολογίας που εισήγαγε.

Ακριβώς όπως την ίδια περίοδο δύσκολα θα στοιχημάτιζε κανείς πως ένα αυτοκινητάκι 2,50 μέτρων με εμφάνιση καρτούν θα γινόταν αφενός επιτυχία και αφετέρου το απόλυτο τετράτροχο όχημα πόλης. Ο λόγος βέβαια για το Smart, που αποδείχθηκε όνομα και πράγμα.

Κλείνοντας το τελευταίο αυτοκίνητο αυτής της λίστας δεν ξεχωρίζει για την τεχνολογία του ή για τη σχεδίαση και τις καινοτόμες ιδέες που διαθέτει –κάθε άλλο μάλιστα. Κατόρθωσε όμως να δημιουργήσει μια νέα τάση και γι αυτό είναι σημαντικό. To Dacia Logan λοιπόν ήταν το πρώτο φτηνό κανονικό αυτοκίνητο, οδήγησε την πρώην ρουμάνικη εταιρεία που ανήκει στον όμιλο της Renault στην εμπορική επιτυχία και δημιούργησε σχολή –δοκιμασμένα μηχανικά μέρη, μεγάλοι χώροι, ιδιαίτερα προσιτή τιμή- που έχει βρεί ή θα βρει πολύ γρήγορα πολλούς μιμητές.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/30/news/15-IMPORTANT-CARS{/gallery}

Το άρθρο 15 ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πάντως για να μην νοιώθει μόνο ο σούπερ Beetle των 500 ίππων υπάρχει και μια έκδοση Beach Battle, ειδικά σχεδιασμένη προκειμένου ο κάτοχός της να μην καθυστερεί να φτάσει στην παραλία και να ξεφορτώσει το σερφ που μέχρι τότε το έχει παρκάρει στην εξτρά σχάρα. Για να πάει σβέλτα έχει στη διάθεσή του 400 ίππους, ενώ το show ολoκληρώνεται με τη δίχρωμη βαφή και την πολύ χαμηλωμένη ανάρτηση.

{gallery}photos/30/news/BEETLE-500PS{/gallery}

Το άρθρο ΣΚΑΡΑΒΑΙΟΣ ΜΕ 500 ΑΛΟΓΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.