<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>volvo 260 Αρχεία - carzine.gr</title>
	<atom:link href="https://www.carzine.gr/tag/volvo-260/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>https://www.carzine.gr/tag/volvo-260/</link>
	<description>Αυτοκίνητο και όχι μόνο</description>
	<lastBuildDate>Sun, 08 Sep 2013 13:08:15 +0000</lastBuildDate>
	<language>el</language>
	<sy:updatePeriod>
	hourly	</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>
	1	</sy:updateFrequency>
	

<image>
	<url>https://www.carzine.gr/wp-content/uploads/2023/10/cz-logo-80x80.jpg</url>
	<title>volvo 260 Αρχεία - carzine.gr</title>
	<link>https://www.carzine.gr/tag/volvo-260/</link>
	<width>32</width>
	<height>32</height>
</image> 
	<item>
		<title>VOLVO F-KERS: -25% ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ</title>
		<link>https://www.carzine.gr/volvo-f-kers-25/</link>
					<comments>https://www.carzine.gr/volvo-f-kers-25/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Γιάννης Σκουφής]]></dc:creator>
		<pubDate>Wed, 01 May 2013 02:08:10 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Volvo]]></category>
		<category><![CDATA[ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ]]></category>
		<category><![CDATA[volvo 260]]></category>
		<category><![CDATA[volvo f-kers]]></category>
		<category><![CDATA[VOLVO S60]]></category>
		<category><![CDATA[ανάκτηση ενέργειας]]></category>
		<category><![CDATA[περιστρεφόμενος σφόνδυλος]]></category>
		<category><![CDATA[υβριδική 911 gt3]]></category>
		<guid isPermaLink="false">http://cz.pepikallila.gr/volvo-f-kers-25/</guid>

					<description><![CDATA[<p>Το Volvo F&#8211;Kers είναι ένα μηχανικό σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας (F&#8211;KERS ή Flywheel Kinetic Energy Recovery System) που έχουν εξελίξει οι Σουηδοί και η λειτουργία του οποίου βασίζεται σε ένα μηχανικό σφόνδυλο – flywheel στα αγγλικά. Έτσι το F&#8211;KERS τοποθετείται στον πίσω άξονα ενός αυτοκινήτου, συσσωρεύει κατά την επιβράδυνση την κινητική ενέργεια των τροχών και την [&#8230;]</p>
<p>Το άρθρο <a href="https://www.carzine.gr/volvo-f-kers-25/">VOLVO F-KERS: -25% ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://www.carzine.gr">carzine.gr</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif; color: #000000;">Το <strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">Volvo </span></strong><strong></strong><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">F</span></strong><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">&#8211;</span></strong><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">Kers</span></strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;"> είναι ένα <strong>μηχανικό σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας</strong> (<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">F<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">&#8211;<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">KERS<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;"> ή <span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">Flywheel<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;"> Kinetic Energy Recovery System) που έχουν εξελίξει οι Σουηδοί και η λειτουργία του οποίου βασίζεται σε ένα <strong>μηχανικό σφόνδυλο</strong> – <span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">flywheel<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;"> στα αγγλικά. Έτσι το <strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">F</span></strong><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">&#8211;</span></strong><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">KERS</span></strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;"> τοποθετείται στον <strong>πίσω άξονα</strong> ενός αυτοκινήτου, <strong>συσσωρεύει</strong> κατά την <strong>επιβράδυνση</strong> την <strong>κινητική ενέργεια</strong> των τροχών και την <strong>παρέχει</strong> όταν το αυτοκίνητο <strong>επιταχύνει εκ νέου</strong> ή σε συνθήκες <strong>cruising</strong> (με σταθερή ταχύτητα και χαμηλό φορτίο).</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif; color: #000000;">Ο σφόνδυλος περιστρέφεται σε <strong>κενό αέρος</strong> με ταχύτητα έως και <strong>60.000 σ.α.λ.</strong> και στην ουσία πρόκειται με μια <strong>μηχανική μπαταρία</strong>. Ανάλογης λογικής σύστημα, που λειτουργούσε ως <strong>ηλεκτρικό </strong><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">boost</span></strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">, είχε και η <strong>υβριδική </strong><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">Porsche</span></strong><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;"> 911 </span></strong><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">GT</span></strong><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">3</span></strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;"> που είχε παρουσιαστεί πριν από τρία χρόνια. Στο <strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">Volvo </span></strong><strong></strong><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">F</span></strong><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">&#8211;</span></strong><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">KERS</span></strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;"> από την άλλη το ζητούμενο είναι ο <strong>περιορισμός</strong> της <strong>κατανάλωσης</strong>, στόχος που απ’ ότι φαίνεται επιτυγχάνεται μιας και σε πρόσφατες δοκιμές η <strong>μείωσή</strong> της σε έναν <span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">turbo<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;"> τετρακύλινδρο κινητήρα έφτανε μέχρι και το <strong>25%</strong>. Σε σύγκριση με ένα επίσης <span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">turb<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">ο εξακύλινδρο χωρίς <span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">F<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">&#8211;<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">Kers<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;"> και παραπλήσια ισχύ.</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif; color: #000000;">Σύμφωνα με τον <span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">Derek<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">Crabb<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;"> (αντιπρόεδρο, υπεύθυνος για τους κινητήρες στη <span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">Volvo<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">Cars<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">), ο <strong>σφόνδυλος</strong> αυτός μπορεί να προσφέρει μέχρι και <strong>80 ίππους</strong> βελτιώνοντας αισθητά και τις <strong>επιδόσεις</strong>. Ενδεικτικό για το τελευταίο τα <strong>5,5 δεύτερα</strong> για το <strong>0-100</strong> που πέτυχε το <strong>πρωτότυπο </strong><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">S</span></strong><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">60</span></strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;"> με το οποίο έγιναν οι δοκιμές. Στο σημείο αυτό θα πρέπει να σημειώσουμε πως ο πειραματικός σφόνδυλος ζυγίζει περίπου 6 <span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">kg<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;"> και έχει διάμετρο 20 <span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">cm<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">, ενώ παρόμοια ιδέα είχαν δοκιμάσει οι Σουηδοί και τη <strong>δεκαετία του ’80</strong> σε ένα <strong>260</strong>. Ας ελπίσουμε ότι αυτή τη φορά τουλάχιστον το <strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">Volvo </span></strong><strong></strong><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">F</span></strong><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">&#8211;</span></strong><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">Kers</span></strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;"> θα κατορθώσει να περάσει στην παραγωγή.  </span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="color: #000000;"><strong><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">Γιάννης Σκουφής</span></strong></span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif; color: #000000;">Με τη συνεργασία του <span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">www<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">.<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">caroto<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">.<span style="font-size: 12pt; line-height: 115%; font-family: Tahoma, sans-serif;">gr</span></span></span></span></span></span></p>
<p>{gallery}photos/36/ECOLOGY/VOLVO-F-KERS{/gallery}</p>
<hr size="10px" width="100%" />
<p>Το άρθρο <a href="https://www.carzine.gr/volvo-f-kers-25/">VOLVO F-KERS: -25% ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://www.carzine.gr">carzine.gr</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://www.carzine.gr/volvo-f-kers-25/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
	</channel>
</rss>

<!--
Performance optimized by W3 Total Cache. Learn more: https://www.boldgrid.com/w3-total-cache/?utm_source=w3tc&utm_medium=footer_comment&utm_campaign=free_plugin

Page Caching using Disk: Enhanced 
Database Caching 33/40 queries in 0.216 seconds using Disk

Served from: www.carzine.gr @ 2026-05-14 14:46:00 by W3 Total Cache
-->