Ο διευθύνων σύμβουλος Jim Rowan επιβεβαίωσε ότι τα station wagon αυτοκίνητα δεν ταιριάζουν πλέον στη στρατηγική της μάρκας, καθώς τα SUV προσφέρουν καλύτερες δυνατότητες πωλήσεων και είναι πιο πρακτικά.

Αντ’ αυτού, η Volvo θα επικεντρωθεί στην ενίσχυση της γκάμας των SUV της με εξειδικευμένες εκδόσεις, όπως οι Black Editions και οι εκδόσεις Cross Country.

Αυτή η στροφή είναι σημαντική για μια μάρκα που ιστορικά είναι γνωστή για τα station wagon της.

Ωστόσο, η απόφαση αυτή ακολουθεί την περσινή διακοπή της κυκλοφορίας των V60 και V90, την οποία ορισμένοι εντός της Volvo πιστεύουν ότι ήταν λάθος.

Ο Rowan, ωστόσο, παραμένει σταθερός στο όραμά του, δηλώνοντας ότι η Volvo στοχεύει να κυριαρχήσει στην αγορά των SUV.

Η εταιρεία πρόκειται να λανσάρει πέντε νέα μοντέλα το 2025, συμπεριλαμβανομένου του αμιγώς ηλεκτρικού EX60 και του σεντάν ES90.

Το άρθρο Η Volvo καταργεί σταδιακά τα στέισον εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο πλαίσιο αυτό παρουσιάζει μία νέα έκδοση για τα XC60 και V60, με την ένδειξη Polestar, και ως κύριο στοιχείο διαφοροποίησης την ενσωμάτωση του plug-in υβριδικού συστήματος που βρίσκουμε στο σπορ μοντέλο της Polestar, το 1. Αυτό σημαίνει συνδυασμένη ισχύ που φθάνει έως και τα 420 άλογα και ροπή στα 669 Nm, κάτι που σημαίνει περίπου 30 άλογα περισσότερα από την υπάρχουσα έκδοση T8, και συνεπώς ελαφρά καλύτερες επιδόσεις.

Στο αμάξωμα υπάρχουν ελάχιστες διαφοροποιήσεις, με ειδικές ζάντες, μαύρες εξατμίσεις χρωμίου, μαύρη γυαλιστερή γρίλια, και βέβαια κάποια διακριτικά σήματα της Polestar. Το ίδιο ισχύει και για το σαλόνι, με ελάχιστες και διακριτικές επεμβάσεις που να τονίζουν λίγο παραπάνω τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου.

Και οι δύο εκδόσεις θα ξεκινήσουν να διατίθενται στις αρχές του καλοκαιριού, και σε αντίθεση με ότι συνέβηκε με το S60 που κατασκευάστηκε σε λίγα κομμάτια, εδώ θα υπάρξει κανονική παραγωγή και διάθεση μέσα από το δίκτυο της εταιρίας και όχι μέσω του Διαδικτύου.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Mε 420 άλογα οι εκδόσεις Polestar των Volvo XC60 & V60 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για μια σύγχρονη μονάδα 1,5 λίτρων, εξελιγμένη από τη Volvo στη Σουηδία, όπου και κατασκευάζεται. Ο συνδυασμός του T3 με το αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων προσφέρει την καλύτερη λύση σε κάθε οδηγική συνθήκη. Η δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής σχέσεων υπογραμμίζει τον σπορ χαρακτήρα των δύο μοντέλων, επιτρέποντας στον οδηγό να εκμεταλλευτεί το άψογα ρυθμισμένο σασί τους.

Το Volvo S60 αποτελεί μια πρόταση κύρους με οδηγοκεντρικό χαρακτήρα. Επωφελείται από τις τεχνολογίες της Volvo και εμπνέει ασφάλεια σε κάθε περίσταση, ενώ διατηρεί ξεκούραστους οδηγό και συνεπιβάτες ακόμη και στις πιο δύσκολες διαδρομές. Το Volvo V60 διαθέτει, επιπλέον, την ευελιξία και την πρακτικότητα του premium wagon, σε ένα αμάξωμα με κομψή και διαχρονική σχεδίαση, ιδανικό για αποδράσεις με στυλ.

Στα S60 και V60, το υψηλής αισθητικής και λειτουργικότητας σαλόνι της Volvo συμβάλλει στην άνεση και την ψυχαγωγία των επιβατών, ενώ η επικοινωνία του οδηγού με το αυτοκίνητο γίνεται με διαισθητικό τρόπο μέσω του συστήματος Sensus που περιλαμβάνει χειριστήρια στο τιμόνι, κεντρική οθόνη 7 ιντσών και φωνητικό έλεγχο.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Τα Volvo S60 και V60 σε ελκυστικές τιμές έως τις 30 Ιουνίου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

H ομάδα Polestar Cyan Racing κέρδισε το WTCC μέσα σε ένα Volvo S60 Polestar TC1 και οδηγό τον Thed Bjork, που έγινε ο πρώτος Σουηδός που κέρδισε ποτέ ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα σε μηχανοκίνητο σπορ.

Οι εκδόσεις αυτές θα είναι σε όλη την γκάμα των δύο μοντέλων (δηλαδή στα D4, T5 και T6) και αφορούν ένα σετ ζαντών 19 ιντσών, μια πιο ελεύθερη εξάτμιση, διαφορετική εισαγωγή αέρα, και βελτιώσεις στα αμορτισέρ και τα ελατήρια.

Η αύξηση της ιπποδύναμης θα είναι στους 10 ίππους και 50Nm ροπής σε όλους τους κινητήρες, ενώ το κιβώτιο θα έχει πιο γρήγορες αλλαγές και πιο άμεση απόκριση στο γκάζι.

Αισθητικά, το Polestar World Champion Edition θα έχει κάποιες μικρές επεμβάσεις στο αμάξωμα και το σαλόνι και τα σήματα της Polestar σε αρκετά σημεία, μαζί με ένα λιγότερο διακριτικό diffuser στο πίσω μέρος και ένα spoiler στην οροφή.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Ειδικές εκδόσεις των Volvo S60/V60 για να γιορταστεί το πρωτάθλημα WTCC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το αεροδυναμικό αυτό πακέτο περιλαμβάνει μπροστινό splitter, πλευρικά skirts και μία πίσω αεροτομή προσαρμοσμένη πάνω στο άνοιγμα του πορτ-μπαγκάζ στο S60 ή στην οροφή στην περίπτωση του V60. Σύμφωνα με την Volvo το συγκεκριμένο πακέτο δεν βελτιώνει μόνο την αισθητική του αμαξώματος, αλλά αυξάνει και τα αεροδυναμικά φορτία έως και 30% στις υψηλές ταχύτητες και συνακόλουθα την οδική συμπεριφορά των αυτοκινήτων.

Οι αεροδυναμικές προσθήκες που βλέπουμε προέκυψαν κατά την φάση των δοκιμών στο Nurburgring το 2016 όπου είχε γίνει και το “μυστικό” ρεκόρ της Volvo για τετράθυρα σεντάν. Παράλληλα, εκτός από τα αεροδυναμικά βοηθήματα, οι εν λόγω εκδόσεις έχουν καλύμματα καθρεπτών από carbon, νέους γυαλιστερούς τροχούς της Polestar και ένα νέο χρώμα με την ονομασία “Bursting Blue Metallic”.

Aν και η Volvo δεν έδωσε εικόνες από τα σαλόνια των δύο αυτοκινήτων υπάρχουν σύμφωνα με την εταιρία αρκετά στοιχεία που τα διαφοροποιούν από την υπόλοιπη σειρά, ενώ υπενθυμίζεται ότι τα Polestar έχουν πάνω από 250 βελτιώσεις σε σχέση με τα στάνταρ μοντέλα.

Ο κινητήρας που κινεί τα δύο μοντέλα είναι οδίλιτρος τούρμπο των 362 ίππων, με το 0-100 για το S-60 να έρχεται στα 4,7 δευτερόλεπτα (το V60 στα 4,8 δευτερόλεπτα) ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ.ώρα.

Τέλος, η Volvo λέει ότι θα κατασκευαστούν μόλις 1.500 αυτοκίνητα αυτής της έκδοσης τα οποία θα είναι ειδικά αριθμημένα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Nέα Volvo S60 και V60 Polestar με αεροδυναμικό πακέτο από carbon fiber (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το επιτυχημένο face-lift και η προσθήκη στη γκάμα τού βενζινοκινητήρα 1.498 κ.εκ., ισχύος 152 ίππων, ανέβασαν τα S60 και V60 σε άλλο επίπεδο. Πλέον, σε μία από τις πιο δημοφιλείς κατηγορίες της ελληνικής αγοράς από άποψη κυβισμού, η Volvo προσφέρει δύο μοντέλα που συνδυάζουν τις παραδοσιακές αξίες της μάρκας με μοναδική οδηγική εμπειρία. Τόσο ο ανήσυχος οδηγός που αναζητά σπορ συγκινήσεις όσο και ο οικογενειάρχης που πρωταρχικό του μέλημα είναι η ασφαλής μετακίνηση των αγαπημένων του προσώπων, σε μικρές ή μεγάλες αποστάσεις, θα νιώσουν απόλυτα ικανοποιημένοι πίσω από το τιμόνι των S60 και V60.

Επιπρόσθετα, σε μία εποχή που το “value for money” είναι πολύ ψηλά στις προτεραιότητες του καταναλωτή, ακόμα και στην premium κατηγορία, τα Volvo S60 και V60 αποτελούν σήμερα τις πιο ελκυστικές προτάσεις για έναν επιπλέον λόγο: Με ίδια τιμή εκκίνησης, τα € 24.300 για την έκδοση Kinetic, τα Volvo S60 T3 1.5 Auto και V60 T3 1.5 Auto προσφέρουν το πιο πλήρες πακέτο εξοπλισμού της κατηγορίας σε τιμή σημαντικά μικρότερη από τα αντίστοιχα μοντέλα του γερμανικού – και όχι μόνο – premium ανταγωνισμού.

Αυτό, όσον αφορά τον ιδιώτη αγοραστή. Γιατί αν η αντίστοιχη προσέγγιση γίνει για το χώρο των εταιρικών πωλήσεων και τους εταιρικούς χρήστες, που σήμερα αποτελούν πολύ μεγάλο ποσοστό της συγκεκριμένης κατηγορίας, τότε η πλάστιγγα γέρνει ακόμα περισσότερο υπέρ των S60 και V60. Οι δύο εκπρόσωποι της Volvo στην κατηγορία είναι τα μόνα premium μοντέλα της αγοράς τα οποία έχουν φορολογικό συντελεστή 14% κατά τον υπολογισμό της επιπρόσθετης φορολόγησης του χρήστη για το εταιρικό του αυτοκίνητο (φόρος παροχής σε είδος – benefit in kind). Όλα τα υπόλοιπα premium μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας φορολογούνται με τους αμέσως ακριβότερους συντελεστές, ήτοι 18% ή και 22%. Κάτι που σίγουρα αποτελεί ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα των S60 T3 και V60 T3, για όσα στελέχη επιλέγουν/δικαιούνται εταιρικό αυτοκίνητο από την premium μεσαία κατηγορία.

Αν κάποιος θα ήθελε να απομονώσει τα 10 σημεία που κάνουν τα S60 και V60 να ξεχωρίζουν από τον ανταγωνισμό, αυτά είναι:
– Το μοναδικό τους σκανδιναβικό design. Κομψό, στιβαρό και όσο χρειάζεται σπορτίφ εξωτερικά, μοντέρνα πολυτελές, hi-tech και πολύ χαλαρωτικό στο εσωτερικό. Ο τρόπος που οι Σουηδοί συνδυάζουν την ομορφιά και την απλότητα του σκανδιναβικού design με τη λειτουργικότητα και η απουσία «φλυαρίας» – ιδιαίτερα στο εσωτερικό – προσφέρουν ένα πολύ φιλόξενο περιβάλλον που σε συνδυασμό με τα πιο αναπαυτικά καθίσματα στην αυτοκινητοβιομηχανία χαρίζουν άνεση ακόμα και σε πολύωρα ταξείδια.

– Ο κινητήρας βενζίνης 1.498 κ.εκ. και 152 ίππων. Ένας κινητήρας τελευταίας τεχνολογίας από την οικογένεια κινητήρων Drive-E της Volvo, που συνδυάζει την υψηλή ισχύ με ροπή που συνήθως χαρακτηρίζει πετρελαιοκινητήρες (25,5 χλγρμμ. σε ευρύ πεδίο στροφών, 1.680-4.020 rpm). Ταυτόχρονα, παραμένει πολύ οικονομικός, με τη μέση τυποποιημένη κατανάλωση μόλις 5,8 και 5,9 λίτρα/100 χλμ., για το S60 και V60 αντίστοιχα.

– Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6-σχέσεων, αποτέλεσμα της έρευνας, σχεδιασμού και εξέλιξης της Volvo στα κινητήρια συστήματα της οικογένειας Drive-E, το οποίο ανήκει στο βασικό εξοπλισμό των S60 T3 και V60 T3. Με τις αλλαγές ταχυτήτων να εκτελούνται στη βέλτιστη περιοχή στροφών, εξασφαλίζονται υψηλές επιδόσεις συνδυαστικά με χαμηλή κατανάλωση. Φυσικά, υπάρχει διαθέσιμη και σπορ λειτουργία ή δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής για ακόμα πιο δυναμική οδήγηση.

– Το σύστημα City Safety, που επίσης ανήκει στο βασικό εξοπλισμό των δύο μοντέλων. Πρόκειται για το κορυφαίο σύστημα αποφυγής συγκρούσεων στην αυτοκινητοβιομηχανία. Στα S60 και V60 λειτουργεί σε ταχύτητες έως 50 χλμ./ώρα, με το αυτοκίνητο να φρενάρει αυτόματα αν ο οδηγός δεν αντιδράσει έγκαιρα σε επικείμενη σύγκρουση με κάποιο προπορευόμενο όχημα ή εμπόδιο.

– Το σύστημα ανίχνευσης πεζών, δικυκλιστών και μεγάλων ζώων με αυτόματο φρενάρισμα. Ένα σύστημα που πρώτη η Volvo παρουσίασε στον κόσμο του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο μέσω συστήματος αισθητήρων ανιχνεύει την περιοχή εμπρός από το αυτοκίνητο και αν πεζός, δικυκλιστής ή ζώο μεγάλου μεγέθους βρεθεί στην πορεία του αυτοκινήτου και ο οδηγός δεν αντιδράσει έγκαιρα, το αυτοκίνητο φρενάρει αυτόματα.

– Η νέα υψηλή δέσμη φώτων η οποία είναι δυνατό να είναι μόνιμα ενεργοποιημένη χωρίς να «τυφλώνει» τους αντίθετα διερχόμενους οδηγούς ή να ενοχλεί τους οδηγούς των προπορευόμενων οχημάτων! Αυτό επιτυγχάνεται με αυτόματη σκίαση μέρους της φωτεινής δέσμης. Το περιβάλλον οδήγησης παραμένει έντονα φωτισμένο, διατηρώντας όλα τα πλεονεκτήματα του άπλετου φωτισμού της μεγάλης σκάλας φώτων.

– Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, ο μεγάλος βαθμός συνδεσιμότητας (connectivity) και το εξαιρετικό ηχοσύστημα του αυτοκινήτου. Η έγχρωμη οθόνη τεχνολογίας TFT, δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να διαμορφώσει τον πίνακα οργάνων όπως επιθυμεί κάθε φορά, ακόμα και εν κινήσει. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρία μοτίβα, τα Elegance, Eco και Performance, που του παρέχουν πληροφόρηση σε κλασσικό, οικολογικό και σπορ περιβάλλον. Όσον αφορά στη συνδεσιμότητα, μέσα από ένα ιδιαίτερα φιλικό interface διατίθεται πλήθος εφαρμογών, από streaming μουσικής έως εύρεση χώρου στάθμευσης, εστιατορίων, εξουσιοδοτημένων συνεργείων κλπ. Παράλληλα, διαθέσιμη είναι και σύνδεση Bluetooth, με κορυφαία ποιότητα σύνδεσης και εξαιρετικό επίπεδο ήχου. Τέλος, διατίθεται ένα από τα κορυφαία ηχοσυστήματα στην αυτοκινητοβιομηχανία, με μεγάφωνα της Harman/Kardon, η οποία έχει κάνει και το όλο tuning του συστήματος.

– Η έκδοση R-Design. Ξεχωριστές, σπορ διακοσμητικές επεμβάσεις στο εξωτερικό σε συνδυασμό με σπορ τιμόνι, διακοσμητικές πινελιές και σπορ καθίσματα τύπου μπάκετ στο εσωτερικό, δημιουργούν ένα μοναδικό R-Design περιβάλλον που προδιαθέτει για πιο γρήγορη, συμμετοχική, απολαυστική οδήγηση. Υπενθυμίζεται ότι υπάρχει διαθέσιμη και σπορ λειτουργία στο κιβώτιο ταχυτήτων, με τις αλλαγές να γίνονται σε υψηλότερο επίπεδο στροφών ενώ ανά πάσα στιγμή ο οδηγός μπορεί να επιλέξει να αλλάζει ταχύτητες ο ίδιος από paddles στο τιμόνι, για επιπλέον ευκολία και μεγαλύτερο έλεγχο.

– Ο πλούσιος βασικός εξοπλισμός του μοντέλου. Ήδη, στην έκδοση Kinetic που κάθε άλλο παρά ως βασική μπορεί να χαρακτηριστεί, ο εξοπλισμός ενδεικτικά περιλαμβάνει:

• City Safety 2ης γενιάς
• Αερόσακους οδηγού/συνοδηγού, πλευρικούς, οροφής
• Σύστημα προστασίας από πλευρικές συγκρούσεις
• ABS με έκτακτη υποβοήθηση πέδησης
• Σύστημα δυναμικού ελέγχου ευστάθειας και πρόσφυσης με προηγμένο σύστημα ελέγχου ευστάθειας, έλεγχο υποστροφής/υπερστροφής και σπορ λειτουργία
• Ηλεκτρικά υποβοηθούμενο δερμάτινο τιμόνι, ρυθμιζόμενο σε ύψος/βάθος
• Σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα
• Σύστημα αυτόματης διακοπής/εκκίνησης κινητήρα (Start/Stop)
• Cruise Control
• Αυτόματο διζωνικό σύστημα κλιματισμού με σύστημα ελέγχου του αέρα καμπίνας
• Ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέπτες και ηλεκτρικά παράθυρα μπρος/πίσω
• Φώτα ημέρας LED εμπρός
• Ηχοσύστημα Performance με ενσωματωμένη έγχρωμη οθόνη 5”, CD Player, με 6 ηχεία και χειριστήρια ηχοσυστήματος στο τιμόνι
• Πακέτο εσωτερικού φωτισμού I. Περιλαμβάνει απλό και LED φως εμπρος-πίσω σε οροφή, φώτα ανάγνωσης, χώρο αποσκευών, εμπρός ντουλαπάκι, σκιάδια κλπ.
• Ζάντες αλουμινίου με σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών

Ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η έκδοση Livstyl. Περιλαμβάνει πρόσθετο εξοπλισμό, επιπλέον της έκδοσης Kinetic, ο οποίος προφέρεται σε ιδιαίτερα προνομιακή τιμή. Ο εξοπλισμός που διαθέτει η έκδοση Livstyl, που έρχεται να προστεθεί σε αυτόν της Kinetic, είναι ο εξής:

•  Ενεργοί κατευθυντικοί προβολείς με τεχνολογία Dual-Xenon
• Ψηφιακός πίνακας οργάνων με έγχρωμη TFT οθόνη 8” υψηλής ανάλυσης
• Αυτόματοι αντιθαμβωτικοί καθρέπτες, εξωτερικοί και εσωτερικοί
• Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέπτες με φωτισμό εδάφους
• Σύστημα πλυσίματος προβολέων υψηλής πίεσης
• Αισθητήρες παρκαρίσματος στον πίσω προφυλακτήρα
• Ηχοσύστημα Sensus Connect High Performance με έγχρωμη οθόνη 7”, με DVD player, Bluetooth σύνδεση και 8 ηχεία
• Σύστημα πλοήγησης Sensus Navigation
• Πακέτο εσωτερικού φωτισμού II. Επιπλέον του πακέτου I περιλαμβάνει φώτα LED στις εμπρός πόρτες, στις θήκες και χαμηλά στη βάση, στις εμπρός ποτηροθήκες και στη δεύτερη σειρά καθισμάτων

– Τέλος, αυτό που σίγουρα αξίζει να αναφερθεί εκ νέου, είναι αφενός η τιμή στην οποία προσφέρονται τα Volvo S60 Τ3 και V60 T3, αφετέρου – πολύ σημαντικό όπως διαρθρώνεται το αγοραστικό κοινό της συγκεκριμένης κατηγορίας – ο χαμηλός φορολογικός συντελεστής των μοντέλων για εταιρικούς χρήστες. Με προτεινόμενη τιμή λιανικής τα € 24.300 για την έκδοση Kinetic και € 27.330 για την έκδοση Livstyl και φορολογικό συντελεστή μόλις 14%, τα S60 Τ3 και V60 T3 αποτελούν την καλύτερη πρότασης της premium μεσαίας κατηγορίας σήμερα, σε σεντάν και sport wagon αμαξώματα αντίστοιχα, τόσο για ιδιώτες όσο και εταιρικούς χρήστες.

Αναλυτικότερα οι προτεινόμενες τιμές λιανικής για το Volvo S60 στον πίνακα που ακολουθεί. Σημειώνεται ότι στην έκδοση Τ3 με τον βενζινοκινητήρα των 1.498 κ.εκ. των 152 ίππων και το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων, τα S60 και V60 έχουν ίδια προτεινόμενη τιμή λιανικής για αντίστοιχες εκδόσεις εξοπλισμού:

VOLVO S60 – ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΣ ΤΙΜΟΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΛΙΑΝΙΚΗΣ

Το άρθρο VOLVO S60 KAI V60: ΑΠΟ 24.300 ΕΥΡΩ ΜΕ KOΡΥΦΑΙΑ ΠΑΚΕΤΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην Κορέα κατασκευάζεται και το Opel Antara, που άλλωστε έχει πολλά κοινά με το Chevrolet Captiva, ενώ πλην του ηλεκτρικού Ampera που φτιάχνεται στις ΗΠΑ τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας της Opel έχουν ευρωπαϊκή προέλευση. Έτσι λοιπόν στη Γερμανία παράγονται τα Insignia, Zafira και τα 3θυρα Corsa. Τα 5θυρα Corsa είναι ισπανικής προέλευσης –το εργοστάσιο βρίσκεται στη Zaragosa– όπως και τα Meriva, ενώ το Astra είναι κυριολεκτικά πολυεθνικό, μιας και μέχρι τώρα φτιάχνεται στη Γερμανία, την Αγγλία και την Πολωνία. Μάλιστα το Sport Wagon (το στέισον δηλαδή) είναι αποκλειστικά αγγλικό, ενώ στην Ουγγαρία κατασκευάζεται το Agila, παράλληλα με το Suzuki Splash.

Από την Κορέα και πιο συγκεκριμένα το Busan προέρχονται και τα Renault Latitude, ενώ στην Ευρώπη αλλά εκτός Γαλλίας η εταιρεία έχει αρκετές μονάδες παραγωγής. Πιο συγκεκριμένα όλα τα Megane και Megane Grandtour (στέισον) είναι ισπανικής προέλευσης, κάτι που ισχύει και το Modus και για μέρος των Trafic (τα υπόλοιπα φτιάχνονται στη Μεγάλη Βρετανία), ενώ στη Σλοβακία κατασκευάζονται τα Twingo, Wind και Clio Campus.

Μέρος των Clio κατασκευάζεται στην Τουρκία, παράλληλα με το Fluence, ενώ τα υπόλοιπα φτιάχνονται στη χώρα προέλευσης της εταιρείας, τη Γαλλία. Εκεί, σε διάφορα εργοστάσια συναρμολογούνται τα Espace, όλα τα Laguna, το Kangoo, το Megane CC, το απλό και το Grand Scenic, καθώς και το Clio RS. Όσο για τα μοντέλα της θυγατρικής της Dacia όλα κατασκευάζονται στις εγκαταστάσεις της τελευταίας, στο Pitesi της Ρουμανίας.

Κατακερματισμό της παραγωγής σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες ακολουθεί και ο όμιλος PSA (Peugeot– Citroen), αν και η μερίδα του λέοντος ανήκει φυσικά στη Γαλλία. Έτσι Made in France είναι πρακτικά όλα τα Peugeot, εκτός από το Partner που φτιάχνεται στην Ισπανία και την Πορτογαλία, ενώ και ένα μέρος της παραγωγής των 208 είναι επίσης ισπανικά. Το 108, αλλά και το C1 της Citroen φτιάχνονται στην Τσεχία, στο εργοστάσιο που έχει από κοινού η PSA με την Toyota (για το Aygo η τελευταία). Τα υπόλοιπα Citroen φτιάχνονται στη Γαλλία, εκτός από τα πολυμορφικά της μάρκας (C4 Picasso και Grand Picasso) που κατασκευάζονται στην Ισπανία, ενώ το Berlingo προέρχεται και από την Ισπανία αλλά και από την Πορτογαλία.

Στην Ισπανία έχει εργοστάσια και η Nissan, που κατασκευάζει τα Navara και Pathfinder, αν και η κύρια παραγωγική της δυνατότητα στην Ευρώπη βρίσκεται στη Μεγάλη Βρετανία. Πιο συγκεκριμένα στο Sunderland κατασκευάζονται τα Note, Juke και Qashqai, καθώς και το Leaf. Made in Japan είναι και τα Murano, 370Z και GT-R, ενώ από μια άλλη ασιατική χώρα, την Ινδία, προέρχονται τα Micra και Pixo.

Ινδικής προέλευσης είναι και το Suzuki Alto, ενώ τα Swift, S-Cross και Splash κατασκευάζονται στην Ουγγαρία. Από τα μοντέλα της Suzuki που έρχονται στην Ευρώπη στην Ιαπωνία φτιάχνεται ουσιαστικά μόνο το Jimny, μιας και το Kizashi αλλά και η τετράθυρη έκδοση του SX4 που επίσης κατασκευάζονται εκεί είναι ουσιαστικά άγνωστα στα μέρη μας.

Αντίθετα αποκλειστικά Made in Japan είναι όλα τα μοντέλα των Subaru, Infiniti και Lexus αλλά και της Mazda. Εξαίρεση για την τελευταία είναι μόνο το πικ-άπ BT50 που φτιάχνεται στην Ταϊλάνδη. Η χώρα αυτή είναι η μεγαλύτερη αγορά για αυτοκίνητα του είδους παγκοσμίως, ενώ το παράδειγμα της Mazda έχουν ακολουθήσει κι άλλοι κατασκευαστές, Μεταξύ αυτών και η Isuzu με το D-Max.

Τo L200 της Mitsubishi πάντως είναι ιαπωνικό, όπως και τα περισσότερα μοντέλα της, ενώ η Honda έχει εργοστάσιο στη Μεγάλη Βρετανία, στο Swindon για όλα τα Civic, το CR-V και το Jazz. Jazz για την ευρωπαϊκή αγορά έρχονται και από την Κίνα, ενώ στην Ιαπωνία φτιάχνεται η υβριδική έκδοση του τελευταίου μαζί με τα CR-Z και Insight.

Απ΄ότι φαίνεται για τα υβριδικά τους οι Ιάπωνες εμπιστεύονται κατά κύριο λόγο τη χώρα τους, μιας και Made in Japan είναι και το Toyota Prius. Το ίδιο ισχύει και για τα συμβατικά Urban Cruiser, Land Cruiser, RAV4 και Verso-S, ενώ το μεγαλύτερο Verso φτιάχνεται στην Τουρκία, μαζί με κάποιες εκδόσεις του Auris. Τα υπόλοιπα Auris κατασκευάζονται στην αγγλική πόλη Burnaston, μαζί με όλα τα Avensis, ενώ στη Valenciennes που βρίσκεται στη Γαλλία εδρεύει το εργοστάσιο που φτιάχνει τα Yaris. Το αντίστοιχο για το Aygo είναι στην Τσεχία.

Την Τσεχία έχει προτιμήσει ως έδρα των παραγωγικών δραστηριοτήτων της στην Ευρώπη και η Hyundai, που κατασκευάζει εκεί τα ix20, i30 και ix35, καθώς και το i20. Το τελευταίο φτιάχνεται και στην Ινδία για την ευρωπαϊκή αγορά, ενώ αποκλειστικά ινδικής προέλευσης είναι το μίνι της μάρκας το i10.

Από τα εργοστάσια που βρίσκονται στην έδρα της εταιρείας, την πόλη Ulsan της Νότιας Κορέας προέρχονται τα i40 και Veloster, καθώς και τα μεγαλύτερα iX55, Santa Fe και Genesis Coupe που πωλούνται σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες.

Η Kia, η άλλη εταιρεία του ομίλου της Hyundai, επέλεξε σαν βάση για τα ευρωπαϊκά εργοστάσιά της τη Σλοβακία. Εκεί κατασκευάζει όλες τις εκδόσεις του Cee’d, το Venga και το Sportage, ενώ τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας της (Picanto, Rio, Soul, Carens και Sorento) μας έρχονται από την Κορέα.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι οι Jaguar και Land Rover μπορεί να ανήκουν στον ινδικό όμιλο της Tata, αλλά οι παραγωγικές τους δραστηριότητες βρίσκονται στην Μεγάλη Βρετανία.

Κάτι ανάλογο ισχύει και για τη Volvo, που παρά την εξαγορά της από την κινεζική Geely, εξακολουθεί να παράγει αποκλειστικά στην Ευρώπη. Έτσι στην έδρα της, το Goteborg κατασκευάζονται τα S80, V60, V70, XC70 και XC90, ενώ σε άλλο σουηδικό εργοστάσιο φτιάχνεται το C70.

Τα V40, V40 Cross Country, S60 και XC60 είναι βελγικής προέλευσης, μιας και η σουηδική εταιρεία έχει εγκαταστάσεις στην πόλη Gent.

Σε διάφορες πόλεις της Γερμανίας έχει τις βασικές παραγωγικές της μονάδες η Mercedes. Εκεί κατασκευάζει όλα της τα μοντέλα εκτός από τις M, R και GL Class, που φτιάχνονται στο εργοστάσιό της στις ΗΠΑ και τις καινούργιες πλέον Α και Β Class που παράγονται σε μια νέα μονάδα στην Ουγγαρία. Όλα τα Smart κατασκευάζονται στη Γαλλία, ενώ η iconic G Class κατασκευάζεται από την Magna Steyr στην Αυστρία.

Εκεί δημιουργείται και το MINI Countryman, ενώ όλες οι άλλες εκδόσεις του MINI φτιάχνονται στην Αγγλία. Η Αγγλία είναι και ο τόπος παραγωγής των μοντέλων της Rolls Royce –απλά τα πλαίσια της Phantom έρχονται από τη Γερμανία- που επίσης ανήκει στον όμιλο της BMW.

Από κει και πέρα τα μοντέλα της BMW αυτά καθ΄αυτά, πλην των μεγάλων SUV σε όλες τις παραλλαγές τους (δηλαδή εξαιρείται η Χ1), είναι Made in Germany, κάτι που ισχύει φυσικά και γι αυτά της M GmbΗ. Τα μεγάλα SUV τώρα, που είναι οι X3, Χ5 και X6 σε όλες τις δυνατές παραλλαγές τους (υβριδικά, Μ κ.λπ.) φτιάχνονται στις ΗΠΑ –καθόλου τυχαία η επιλογή μιας και εκεί η ζήτησή τους είναι μεγάλη- στο εργοστάσιο της εταιρείας στην πόλη Spartanburg της Αλαμπάμα.

Στο σημείο αυτό αξίζει να αναφέρουμε ότι η αυστριακή Magna Steyr κατασκευάζει και την Aston Martin Rapide, ενώ όλες οι άλλες Aston φτιάχνονται στο Gaydon (μην κάνετε συνειρμούς…) της Μεγάλης Βρετανίας, ενώ στη Μεγάλη Βρετανία φτάχνονται και οι Lotus και τα Morgan.

Πάντως αν κάπου πάρει το αυτί σας την πόλη Togliatti στη Ρωσία, να θυμάστε πως εκεί φτιάχνονται όλα τα Lada, από το αειθαλές Niva που αντικαθίσταται την τελευταία 20ετία κι όλο συνεχίζει μέχρι το πιο σύγχρονο –με τα δεδομένα της Lada πάντα- Kallina.

{gallery}photos/26/news/PRODUCTION-2{/gallery}

Το άρθρο ΤΙ ΦΤΙΑΧΝΕΤΑΙ ΠΟΥ (ΙΙ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση κινείται πιο δυναμικά σε σχέση με την προηγούμενη εκδοχή –λογικό, μιας και η Κινα είναι μια ανερχόμενη αγορά, χωρίς αυτοκινητική κουλτούρα και μοιραία με πιο συντηρητικά γούστα, προς το παρόν τουλάχιστον. Έτσι το Concept You ακολουθεί ένα στυλ κουπέ στο πίσω μέρος του, με τη γραμμή της οροφής του να φτάνει μέχρι τα πίσω φωτιστικά, ενώ μπροστά είναι πιο κλασικό μένοντας περισσότερο πιστό στην παράδοση της σουηδικής εταιρείας.

Γεγονός είναι ότι πλέον όλο και περισσότεροι κατασκευαστές, μαζί τους και η Volvo, υιοθετούν το σχήμα fastback που είναι η ανερχόμενη τάση στις μεγάλες και ακριβές κατηγορίες.

Παράλληλα οι Σουηδοί χαρακτηρίζουν το συγκεκριμένο πρωτότυπο ως «διαισθαντικό αυτοκίνητο» και η φιλοσοφία που αναπτύσσουν μαζί με το μινιμαλιστικό σκανδιναβικό design είναι αυτή της λιγότερο σύνθετης και πιο ευχάριστης ζωής. Έτσι η επικοινωνία του οδηγού με το αυτοκίνητο γίνεται μέσω οθονών αφής που υποκαθιστούν τα συμβατικά χειριστήρια, ενώ πέρα από το ψηφιακό πίνακα οργάνων (DIM– Driver Information Module σύμφωνα με την ονοματολογία της Volvo), υπάρχει και HUD (Head Up Dipslay). Ενδιαφέρον εμφανίζει και το ηχοσύστημα της Alpine που χρησιμοποιεί τον αέρα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου –Fresh Air λέγεται η τεχνολογία- που εξασφαλίζει ήχο υψηλής ποιότητας και πιστότητας.

Σημαντική εξέλιξη είναι πάντως και η λογική της αρχιτεκτονικής Μεταβλητής Πλατφόρμας (SPA: Scalable Platform Architecture), σύμφωνα με την οποία ένα σύνολο αυτοκινήτων –το τρέχον είναι τα S60, V60 και XC60– μοιράζονται πλαίσιο, ηλεκτρικά και μηχανικά μέρη, καθώς και την πρόβλεψη για τυχόν μελλοντικές ηλεκτρικές και υβριδικές εκδόσεις. Το αποτέλεσμα της SPA, πέρα από την ταυτόχρονη συναρμολόγηση στην ίδια γραμμή παραγωγής είναι η μείωση του βάρους μέχρι και 150 κιλά, τη βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών αλλά και την υιοθέτηση νέων αναλογιών στο σχεδιασμό, που μπορεί να οδηγήσει σε νέα, πιο ενδιαφέροντα σχήματα.

Πέρα από τη SPA υπάρχει και η VEA –Volvo Environmental Architecture , δηλαδή η Περιβαλλοντική Αρχιτεκτονική Volvo– στην οποία ανήκει η νέα γενιά τετρακύλινδρων βενζίνης και πετρελαίου των Σουηδών, που θα έχουν απόδοση ανάλογη με εξακύλινδρα σύνολα αλλά εμφανώς πιο χαμηλή κατανάλωση. Οι πιο δυνατές εκδοχές τους θα διαθέτουν υποβοήθηση είτε απο ηλεκτροκινήτηρα είτε από κάποια άλλη προηγμένη τεχνολογία, όπως π.χ. σύστημα λήψης ισχύος από το σφόνδυλο. Πρόκειται για κάτι ανάλογο με το KERS –Kinetic Energy Recovery System, Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας– που χρησιμοποιείται ήδη στην F1. Το KERS θα είναι τοποθετημένο στον πίσω άξονα και θα κινεί τους αντίστοιχους τροχούς μετατρέποντας ένα προσθιοκίνητο μοντέλο σε τετρακίνητο. Η συμβολή του θα μπορούσε να φτάνει μέχρι και τους 80 ίππους για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

Οι νέοι κινητήρες των Σουηδών θα βασίζονται σε ένα πρότυπο 500 κυβικών ανά θάλαμο καύσης. Φυσικά η επιλογή δεν είναι διόλου τυχαία, μιας και αυτή είναι η χωρητικότητα που εξασφαλίζει την καλύτερη δυνατή θερμοδυναμική απόδοση, ενώ ταυτόχρονα είναι εύκολη και η εξέλιξη τρικύλινδρων συνόλων.

{gallery}photos/26/news/VOLVO-CONCEPT-YOU{/gallery}

Το άρθρο VOLVO CONCEPT YOU εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το κόστος και το μέγεθος των μπαταριών είναι το βασικό θέμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και αυτή είναι και η κύρια αιτία που η αυτονομία τους είναι περιορισμένη.

Η Volvo προκειμένου να δώσει μια ρεαλιστική λύση στο θέμα και σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Ένωση, έχει εξελίξει και εργάζεται πάνω σε 3 διαφορετικά concept –τα δύο βασίζονται στο C30 και το άλλο στο V60– όπου η αυτονομία αυξάνεται κατακόρυφα με τη βοήθεια ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Στο πρώτο concept o κινητήρας αυτός είναι 3κύλινδρος 60 ίππων, βρίσκεται κάτω από το χώρο αποσκευών, έχει ρεζερβουάρ 40 λίτρων και τροφοδοτεί μια γεννήτρια 40kW. Κανονικά το αυτοκίνητο κινείται ηλεκτρικά, μόλις όμως το ενεργειακό περιεχόμενο των συσσωρευτών εξαντλείται ο 3κύλινδρος παίρνει μπροστά και τροφοδοτεί τη γεννήτρια, που με τη σειρά της κινεί τον ηλεκτροκινητήρα και φορτίζει τις μπαταρίες, προκειμένου αργότερα το C30 να μπορεί και πάλι να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά.

Στη δεύτερη πρόταση της Volvo ο κινητήρας είναι και πάλι κάτω από το πορτμπαγκάζ είναι όμως turbo με 190 ίππους και συνδεδεμένος παράλληλα. Αυτό στην πράξη σημαίνει πως μπορεί να κινήσει μόνος του τους πίσω τροχούς μέσω κιβωτίου 6 σχέσεων. Αυτό θα συμβεί όταν τελειώσει η ενέργεια των μπαταριών, ενώ αυτές φορτίζονται μέσω της γεννήτριας για μελλοντική χρήση. Μάλιστα υπάρχουν δύο προγράμματα λειτουργίας, το City Mode, στο οποίο οι μπαταρίες φορτίζονται μέσω της γεννήτριας και το Sport Mode στο οποίο στόχος είναι οι επιδόσεις και γι αυτό συνεργάζονται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας.

Στο 3^ο concept η σύνδεση είναι και πάλι παράλληλη και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης turbo 190 ίππων. O οποίος όταν εξαντληθούν οι μπαταρίες και μέχρι τα 50 χλμ./ ώρα τροφοδοτεί τη γεννήτρια κι αυτή με τη σειρά της φορτίζει τις μπαταρίες και λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας. Πάνω από τα 50 ο κινητήρας εσωτερικής καύσης κινεί ο ίδιος τους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 2 σχέσεων. Ταυτόχρονα φορτίζει και τις μπαταρίες για μελλοντική καθαρά ηλεκτρική μετακίνηση, ενώ κι εδώ στο Sport Mode το ζητούμενο είναι οι επιδόσεις.

Και με τα τρία concept της Volvo η πραγματική αυτονομία των κατά βάση ηλεκτρικών C30 και V60 ξεπερνά τα 1.000 χιλιόμετρα –χωρίς τη χρήση των κινητήρων εσωτερικής καύσης ίσα που φτάνει τα 110- ενώ οι εκπομπές CO2 κυμαίνονται όταν βέβαια λειτουργούν οι 3κύλινδροι κάτω από τα 50 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

{gallery}photos/26/eco/VOLVO-ELECTRIC{/gallery}

Το άρθρο VOLVO: ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.