Στην Κορέα κατασκευάζεται και το Opel Antara, που άλλωστε έχει πολλά κοινά με το Chevrolet Captiva, ενώ πλην του ηλεκτρικού Ampera που φτιάχνεται στις ΗΠΑ τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας της Opel έχουν ευρωπαϊκή προέλευση. Έτσι λοιπόν στη Γερμανία παράγονται τα Insignia, Zafira και τα 3θυρα Corsa. Τα 5θυρα Corsa είναι ισπανικής προέλευσης –το εργοστάσιο βρίσκεται στη Zaragosa– όπως και τα Meriva, ενώ το Astra είναι κυριολεκτικά πολυεθνικό, μιας και μέχρι τώρα φτιάχνεται στη Γερμανία, την Αγγλία και την Πολωνία. Μάλιστα το Sport Wagon (το στέισον δηλαδή) είναι αποκλειστικά αγγλικό, ενώ στην Ουγγαρία κατασκευάζεται το Agila, παράλληλα με το Suzuki Splash.

Από την Κορέα και πιο συγκεκριμένα το Busan προέρχονται και τα Renault Latitude, ενώ στην Ευρώπη αλλά εκτός Γαλλίας η εταιρεία έχει αρκετές μονάδες παραγωγής. Πιο συγκεκριμένα όλα τα Megane και Megane Grandtour (στέισον) είναι ισπανικής προέλευσης, κάτι που ισχύει και το Modus και για μέρος των Trafic (τα υπόλοιπα φτιάχνονται στη Μεγάλη Βρετανία), ενώ στη Σλοβακία κατασκευάζονται τα Twingo, Wind και Clio Campus.

Μέρος των Clio κατασκευάζεται στην Τουρκία, παράλληλα με το Fluence, ενώ τα υπόλοιπα φτιάχνονται στη χώρα προέλευσης της εταιρείας, τη Γαλλία. Εκεί, σε διάφορα εργοστάσια συναρμολογούνται τα Espace, όλα τα Laguna, το Kangoo, το Megane CC, το απλό και το Grand Scenic, καθώς και το Clio RS. Όσο για τα μοντέλα της θυγατρικής της Dacia όλα κατασκευάζονται στις εγκαταστάσεις της τελευταίας, στο Pitesi της Ρουμανίας.

Κατακερματισμό της παραγωγής σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες ακολουθεί και ο όμιλος PSA (Peugeot– Citroen), αν και η μερίδα του λέοντος ανήκει φυσικά στη Γαλλία. Έτσι Made in France είναι πρακτικά όλα τα Peugeot, εκτός από το Partner που φτιάχνεται στην Ισπανία και την Πορτογαλία, ενώ και ένα μέρος της παραγωγής των 208 είναι επίσης ισπανικά. Το 108, αλλά και το C1 της Citroen φτιάχνονται στην Τσεχία, στο εργοστάσιο που έχει από κοινού η PSA με την Toyota (για το Aygo η τελευταία). Τα υπόλοιπα Citroen φτιάχνονται στη Γαλλία, εκτός από τα πολυμορφικά της μάρκας (C4 Picasso και Grand Picasso) που κατασκευάζονται στην Ισπανία, ενώ το Berlingo προέρχεται και από την Ισπανία αλλά και από την Πορτογαλία.

Στην Ισπανία έχει εργοστάσια και η Nissan, που κατασκευάζει τα Navara και Pathfinder, αν και η κύρια παραγωγική της δυνατότητα στην Ευρώπη βρίσκεται στη Μεγάλη Βρετανία. Πιο συγκεκριμένα στο Sunderland κατασκευάζονται τα Note, Juke και Qashqai, καθώς και το Leaf. Made in Japan είναι και τα Murano, 370Z και GT-R, ενώ από μια άλλη ασιατική χώρα, την Ινδία, προέρχονται τα Micra και Pixo.

Ινδικής προέλευσης είναι και το Suzuki Alto, ενώ τα Swift, S-Cross και Splash κατασκευάζονται στην Ουγγαρία. Από τα μοντέλα της Suzuki που έρχονται στην Ευρώπη στην Ιαπωνία φτιάχνεται ουσιαστικά μόνο το Jimny, μιας και το Kizashi αλλά και η τετράθυρη έκδοση του SX4 που επίσης κατασκευάζονται εκεί είναι ουσιαστικά άγνωστα στα μέρη μας.

Αντίθετα αποκλειστικά Made in Japan είναι όλα τα μοντέλα των Subaru, Infiniti και Lexus αλλά και της Mazda. Εξαίρεση για την τελευταία είναι μόνο το πικ-άπ BT50 που φτιάχνεται στην Ταϊλάνδη. Η χώρα αυτή είναι η μεγαλύτερη αγορά για αυτοκίνητα του είδους παγκοσμίως, ενώ το παράδειγμα της Mazda έχουν ακολουθήσει κι άλλοι κατασκευαστές, Μεταξύ αυτών και η Isuzu με το D-Max.

Τo L200 της Mitsubishi πάντως είναι ιαπωνικό, όπως και τα περισσότερα μοντέλα της, ενώ η Honda έχει εργοστάσιο στη Μεγάλη Βρετανία, στο Swindon για όλα τα Civic, το CR-V και το Jazz. Jazz για την ευρωπαϊκή αγορά έρχονται και από την Κίνα, ενώ στην Ιαπωνία φτιάχνεται η υβριδική έκδοση του τελευταίου μαζί με τα CR-Z και Insight.

Απ΄ότι φαίνεται για τα υβριδικά τους οι Ιάπωνες εμπιστεύονται κατά κύριο λόγο τη χώρα τους, μιας και Made in Japan είναι και το Toyota Prius. Το ίδιο ισχύει και για τα συμβατικά Urban Cruiser, Land Cruiser, RAV4 και Verso-S, ενώ το μεγαλύτερο Verso φτιάχνεται στην Τουρκία, μαζί με κάποιες εκδόσεις του Auris. Τα υπόλοιπα Auris κατασκευάζονται στην αγγλική πόλη Burnaston, μαζί με όλα τα Avensis, ενώ στη Valenciennes που βρίσκεται στη Γαλλία εδρεύει το εργοστάσιο που φτιάχνει τα Yaris. Το αντίστοιχο για το Aygo είναι στην Τσεχία.

Την Τσεχία έχει προτιμήσει ως έδρα των παραγωγικών δραστηριοτήτων της στην Ευρώπη και η Hyundai, που κατασκευάζει εκεί τα ix20, i30 και ix35, καθώς και το i20. Το τελευταίο φτιάχνεται και στην Ινδία για την ευρωπαϊκή αγορά, ενώ αποκλειστικά ινδικής προέλευσης είναι το μίνι της μάρκας το i10.

Από τα εργοστάσια που βρίσκονται στην έδρα της εταιρείας, την πόλη Ulsan της Νότιας Κορέας προέρχονται τα i40 και Veloster, καθώς και τα μεγαλύτερα iX55, Santa Fe και Genesis Coupe που πωλούνται σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες.

Η Kia, η άλλη εταιρεία του ομίλου της Hyundai, επέλεξε σαν βάση για τα ευρωπαϊκά εργοστάσιά της τη Σλοβακία. Εκεί κατασκευάζει όλες τις εκδόσεις του Cee’d, το Venga και το Sportage, ενώ τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας της (Picanto, Rio, Soul, Carens και Sorento) μας έρχονται από την Κορέα.

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι οι Jaguar και Land Rover μπορεί να ανήκουν στον ινδικό όμιλο της Tata, αλλά οι παραγωγικές τους δραστηριότητες βρίσκονται στην Μεγάλη Βρετανία.

Κάτι ανάλογο ισχύει και για τη Volvo, που παρά την εξαγορά της από την κινεζική Geely, εξακολουθεί να παράγει αποκλειστικά στην Ευρώπη. Έτσι στην έδρα της, το Goteborg κατασκευάζονται τα S80, V60, V70, XC70 και XC90, ενώ σε άλλο σουηδικό εργοστάσιο φτιάχνεται το C70.

Τα V40, V40 Cross Country, S60 και XC60 είναι βελγικής προέλευσης, μιας και η σουηδική εταιρεία έχει εγκαταστάσεις στην πόλη Gent.

Σε διάφορες πόλεις της Γερμανίας έχει τις βασικές παραγωγικές της μονάδες η Mercedes. Εκεί κατασκευάζει όλα της τα μοντέλα εκτός από τις M, R και GL Class, που φτιάχνονται στο εργοστάσιό της στις ΗΠΑ και τις καινούργιες πλέον Α και Β Class που παράγονται σε μια νέα μονάδα στην Ουγγαρία. Όλα τα Smart κατασκευάζονται στη Γαλλία, ενώ η iconic G Class κατασκευάζεται από την Magna Steyr στην Αυστρία.

Εκεί δημιουργείται και το MINI Countryman, ενώ όλες οι άλλες εκδόσεις του MINI φτιάχνονται στην Αγγλία. Η Αγγλία είναι και ο τόπος παραγωγής των μοντέλων της Rolls Royce –απλά τα πλαίσια της Phantom έρχονται από τη Γερμανία- που επίσης ανήκει στον όμιλο της BMW.

Από κει και πέρα τα μοντέλα της BMW αυτά καθ΄αυτά, πλην των μεγάλων SUV σε όλες τις παραλλαγές τους (δηλαδή εξαιρείται η Χ1), είναι Made in Germany, κάτι που ισχύει φυσικά και γι αυτά της M GmbΗ. Τα μεγάλα SUV τώρα, που είναι οι X3, Χ5 και X6 σε όλες τις δυνατές παραλλαγές τους (υβριδικά, Μ κ.λπ.) φτιάχνονται στις ΗΠΑ –καθόλου τυχαία η επιλογή μιας και εκεί η ζήτησή τους είναι μεγάλη- στο εργοστάσιο της εταιρείας στην πόλη Spartanburg της Αλαμπάμα.

Στο σημείο αυτό αξίζει να αναφέρουμε ότι η αυστριακή Magna Steyr κατασκευάζει και την Aston Martin Rapide, ενώ όλες οι άλλες Aston φτιάχνονται στο Gaydon (μην κάνετε συνειρμούς…) της Μεγάλης Βρετανίας, ενώ στη Μεγάλη Βρετανία φτάχνονται και οι Lotus και τα Morgan.

Πάντως αν κάπου πάρει το αυτί σας την πόλη Togliatti στη Ρωσία, να θυμάστε πως εκεί φτιάχνονται όλα τα Lada, από το αειθαλές Niva που αντικαθίσταται την τελευταία 20ετία κι όλο συνεχίζει μέχρι το πιο σύγχρονο –με τα δεδομένα της Lada πάντα- Kallina.

{gallery}photos/26/news/PRODUCTION-2{/gallery}

Το άρθρο ΤΙ ΦΤΙΑΧΝΕΤΑΙ ΠΟΥ (ΙΙ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η κατηγορία Β, αυτή των υπερ μίνι δηλαδή ή πιο απλά των αυτοκινήτων με μήκος πάνω κάτω στα 4 μέτρα φαίνεται ότι διαθέτει ακόμα μεγάλο δυναμικό εξέλιξης και ανάπτυξης. Κι αυτό γιατί οι περισσότεροι κατασκευαστές προσπαθούν να ενδυναμώσουν τη θέση τους και να αυξήσουν το μερίδιό τους με νέες παραλλαγές αμαξωμάτων καθώς και με πιο upper class προτάσεις.

Στην πρώτη περίπτωση εμπίπτει η Μini, που πλέον, μετά την προσθήκη του Countryman διαθέτει ίσως την πιο πλήρη γκάμα στη συγκεκριμένη κλάση, ενώ στη δεύτερη η Toyota. Η οποία παραδοσιακά έχει έντονη παρουσία στα υπερ-μίνι, ενώ με το Urban Cruiser διαθέτει πλέον και έναν εκπρόσωπο με ακόμα πιο αναβαθμισμένο image.

Κάπου εδώ ξεκινούν τα κοινά στοιχεία μεταξύ των δύο μοντέλων, μιας και τα δύο διαθέτουν SUV χαρακτηριστικά, προσπαθούν να συνδυάσουν το μήκος γύρω στα 4 μέτρα (λίγο κάτω από το συγκεκριμένο όριο το Toyota, λίγο πάνω το Mini) με άνετους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, ενώ οι βασικές τους εκδόσεις βενζίνης είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητες και έχουν ισχύ που κυμαίνεται γύρω  στους 100 ίππους. Από 1.300 και κάτι κυβικά στο Urban Cruiser, από 1,6 λίτρα στο Countryman One, ενώ και τα δύο διαθέτουν τόσο σύστημα start stop όσο και άλλα μέτρα για εξοικονόμηση καυσίμου και μειωμένους ρύπους.

Από κει και πέρα όμως αρχίζουν μοιραία οι διαφοροποιήσεις, που πηγάζουν κυρίως από τη διαφορετική φιλοσοφία και προσέγγιση κάθε μάρκας. Στο Countryman η Mini είχε τη βάση, τόσο τη σχεδιαστική όσο και του lifestyle και απλά την επέκτεινε σε μια νέα κατηγορία. Μάλιστα το έκανε με τρόπο ιδιαίτερα καλό, μιας και το SUV της και θυμίζει άμεσα τα άλλα Mini και ταυτόχρονα διαφοροποιείται από αυτά. Και αισθητικά χάρη π.χ. στους μη στρογγυλούς προβολείς και στην εξαγωνική του μάσκα, αλλά και λειτουργικά λόγω της αυξημένης π.χ. απόστασης από το έδαφος. Στο εσωτερικό ο διάκοσμος ακολουθεί το γνωστό και επιτυχημένο layout με το τεράστιο ταχύμετρο– πολυόργανο στο κέντρο της κονσόλας και το επίσης μεγάλο στροφόμετρο στην κλασική θέση πίσω από το τιμόνι. Ένα επιπλέον χαρακτηριστικό στοιχείο είναι η ράγα που στην 4θέσια διαμόρφωση (υπάρχει και 5θέσια) διατρέχει κατά μήκος την καμπίνα στο μέσο της και αποτελεί βάση στηρίξης μικρο-αντικειμένων. Από την άλλη οι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές είναι σαφώς μεγαλύτεροι σε σχέση με τα άλλα Mini και απόλυτα ικανοποιητικοί με τα δεδομένα της κατηγορίας (πορτμπαγκάζ από 350 έως 1.150 λίτρα).

Αντίστοιχους χώρους (πορτμπαγκάζ από 314 λίτρα), παρά το ότι είναι κατά τις μικρότερο, έχει και το Urban Cruiser, η αισθητική του οποίου αποστασιοποιείται εμφανώς από το best seller της μάρκας στην κατηγορία, το Yaris. Εδώ υπάρχουν πιο κάθετες και πιο επίπεδες επιφάνειες, προκειμένου να εξασφαλιστεί το επιθυμητό SUV look, ενώ ταυτόχρονα πριμοδοτείται και η πρακτικότητα. Στο εσωτερικό τα πράγματα είναι σαφώς λιγότερο flashy σε σχέση με το Countryman, σύμφωνα δηλαδή με την οικογενειακή γραμμή και φιλοσοφία της Toyota αλλά και με την εξωτερική εικόνα. Έτσι τα πάντα είναι πολύ καλά μελετημένα και σχεδιασμένα, η ποιότητα όπως άλλωστε και στο Mini κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα, η εργονομία παίρνει άριστα και μαζί της και η λειτουργικότητα.

Τα πράγματα εδώ δηλαδή είναι πιο προσγειωμένα και πιο κοντά στα συνηθισμένα δεδομένα της κατηγορίας Β. Κάτι που ισχύει και για τον κινητήρα των 1,33 λίτρων που χρησιμοποιείται σε όλη τη νέα γενιά των μικρών και μικρό- μεσαίων Toyota. Στην πράξη ο VVT-I των 99 ίππων συνδυάζεται καλά με το 6άρι κιβώτιο και δεν δείχνει ότι καταβάλει ιδιαίτερη προσπάθεια για να κινήσει το αμάξωμα των 1.120 κιλών. Φυσικά τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο εύκολα για τον τετρακύλινδρο αν ο οδηγός αποφασίσει να ασχοληθεί με το καλά κλιμακωμένο κιβώτιο και τον εύχρηστο επιλογέα.

Εξάρι και καλά κλιμακωμένο είναι το κιβώτιο και στο Mini, όμως ο κινητήρας του δείχνει να τα βρίσκει πιο δύσκολα στο δρόμο, παρά τα 1.600 κυβικά του και τα 153 Nm ροπής του (128 στο Urban). Ακόμα και αν ο οδηγός ασχολείται εξίσου πολύ με τον επιλογέα. Η αιτία είναι το αυξημένο κατά περίπου 150 κιλά βάρος του σε σχέση με το Toyota, ενώ σαφώς μικρότερο ρόλο παίζουν και τα λίγο πιο φαρδιά ελαστικά του.

Στα χαρτιά πάντως το Countryman One εμφανίζεται λίγο πιο γρήγορο στις επιταχύνσεις από στάση, μιας και η Mini ανακοινώνει 11,9” για τη διαδικασία του 0-100, τη στιγμή που η αντίστοιχη τιμή για το Urban Cruiser είναι 12,5”. Από την άλλη στα χαρτιά το Toyota είναι πιο οικονομικό και πιο καθαρό (5,5 λίτρα αμόλυβδης/ 100 χλμ. και 129 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο, έναντι 6,0 και 139 του Mini), κάτι που επιβεβαιώνεται και στην πράξη, μιας και οι μέσες καταναλώσεις της δοκιμής μας ήταν 8,0 λίτρα για το Urban Cruiser και 9,1 για το Mini.

Το ερώτημα που μοιραία προκύπτει εδώ είναι αν τα συγκεκριμένα νούμερα παίζουν κάποιο ρόλο σε μια πιθανή επιλογή του ενός από τα δύο και αν ναι πόσο σημαντικό. Η απάντηση εξαρτάται από το τι προτάσσει κανείς. Αν αυτό είναι το look και το image σαφώς και θα διαπιστώσει την υπεροχή του Urban Cruiser αλλά θα προτιμήσει το Countryman, καταβάλλοντας και ένα αυξημένο αντίτυπο που έχει σημείο εκκίνησης τις 22.950 €.

Από την άλλη αν το look SUV κρίνεται επαρκές ως στοιχείο διαφοροποίησης από τη μεγάλη μάζα των μοντέλων της κατηγορίας B, το Urban Cruiser έχει σαφώς το προβάδισμα, καθώς πέρα από όλα τα άλλα είναι και πιο προσιτό οικονομικά, μιας και ξεκινά από τις 18.500 € (17.540 με απόσυρση) με ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμού. Παράλληλα σα βασική έκδοση –εδώ υπάρχει και η ιδιαιτερότητα ότι είναι και η μόνη διαθέσιμη έκδοση βενζίνης- είναι σαφώς πιο ολοκληρωμένη από το Countryman One, που ξεδιπλώνει τις αδιαμφισβήτητες αρετές του και τα δυναμικά του χαρίσματα ως Cooper. Πόσο μάλλον ως Cooper S, αλλά εδώ μιλάμε και για άλλη κατηγορία τιμής.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/URBAN-COUNTRYMAN{/gallery}

Το άρθρο COUNTRYMAN ΚΑΙ URBAN CRUISER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.