Ο λόγος για το ένα και μοναδικό κομμάτι που κατασκεύασε η TVR το 2000. Πρόκειται για την Cerbera Speed 12, η οποία είχε σχεδιαστεί αρχικά για αποκλειστική αγωνιστική χρήση.

Τελικά η εταιρία κατάφερε να κατασκευάσει και ένα κομμάτι το οποίο είχε δυνατότητα να κυκλοφορεί στον δρόμο. Το οποίο μάλισα απέκτησε φήμη μέσα από το video game Gran Turismo.

Το αγωνιστικό μοντέλο ήταν και αυτό τόσο δύσκολο να οδηγηθεί που τελικά το πρόγραμμα δεν ολοκληρώθηκε. Όμως αυτό το μοναδικό κομμάτι τελικά πωλήθηκε σε κάποιον ιδιώτη ο οποίος το έχει κρατήσει μέχρι σήμερα.

Τα χαρακτηριστικά του πραγματικά σε βάζουν σε σκέψεις για το πως μπορεί να οδηγηθεί. Χρησιμοποιεί έναν V12 των 7,7 λίτρων με την απόδοσή του να έχει ανέβει από τον ιδιοκτήτη πάνω από τους 850 ίππους και το βάρος του να είναι κάτω από τα 1.000 κιλά!

Η μετάδοση της κίνησης μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω μηχανικού κιβωτίου και χωρίς την ύπαρξη κανενός είδους ηλεκτρονικό σύστημα που θα μπορούσε να τιθασεύσει το τέρας.

Το μοναδικό αυτό αυτοκίνητο βγαίνει σε δημοπρασία το Μάιο με λιγότερα από 500 χιλιόμετρα στο κοντέρ. Και ήδη έχει γίνει viral στο Διαδίκτυο, καθώς η φήμη του πιο δύσκολου και πιο τρομακτικού αυτοκινήτου το ακολουθεί ακόμα και σήμερα.

Το άρθρο Πωλείται το πιο τρομακτικό αυτοκίνητο που φτιάχτηκε ποτέ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ως μια γνήσια βρετανική φίρμα λοιπόν η TVR έκανε το ντεμπούτο του νέου της Griffith σε πάτρια εδάφη και επανέρχεται μετά από μία παύσης που είχε κάνει το 2006 λόγω οικονομικών προβλημάτων.  Το Griffith είναι ένα κλασικό διθέσιο κουπέ που κρύβει κάτω από το καπό του τον V8 της Cosworth με χωρητικότητα 5,0 λίτρα και ισχύ στα 500 άλογα.

Συνδυάζεται με 6άρι μηχανικό κιβώτιο και έχει το 0-100 σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα όταν η τελική ταχύτητα φτάνει τα 322 χλμ./ώρα. Η TVR αναφέρει για τοποθέτηση του μοτέρ στον μπροστινό άξονα, αλλά όσο το δυνατό πιο πίσω ώστε να επιτευχθεί ιδανική κατανομή βάρους (στο 50/50, ξηρό απόβαρο στα 1.250 κιλά) για βέλτιστα δυναμικά χαρακτηριστικά.

Σχεδιαστικά το βρετανικό κουπέ έχει ένα κλασικό σχήμα -με το πίσω μέρος να είναι ίσως πιο εντυπωσιακό από το μπροστινό- με αρκετές ρετρό καταβολές και μεγάλες πλαϊνές απαγωγές. Εντυπωσιακά μινιμάλ είναι τα πάντα στο εσωτερικό με το κοντό επιλογέα και την τριπλέτα από τους διακόπτες δίπλα στο τιμόνι.

Στόχος της TVR είναι η Porsche 911 και απευθύνεται σε όσους αναζητούν καθαρή οδηγική απόλαυση και φυσικά σε όσους έχουν να διαθέσουν περίπου 98.000 ευρώ. Δεν γνωρίζουμε πόσο μπορεί να σταθεί ανταγωνιστικά απέναντι στο Γερμανικό μοντέλο, πάντως οι Βρετανοί ανέκαθεν την στήριζαν την TVR και ίσως αυτό να είναι αρκετό για την επιβίωσή της στη νέα της εποχή.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Η TVR επιστρέφει με το νέο Griffith των 500 ίππων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από την άλλη είναι βέβαιο πως η σχεδίαση αλλά και το μηχανολογικό lay out των νέων TVR θα έχουν την υπογραφή του πολύ Gordon Murray, στο λογαριασμό του οποίου, πέρα από διάφορα επιτυχημένα μονοθέσια της Φόρμουλα 1 στο παρελθόν, πιστώνεται και το κορυφαίο για πολλούς σούπερ σπορ μοντέλο, η McLaren F1.

Βαρύ όνομα θα έχει και ο κινητήρας, καθώς θα είναι ένας ατμοσφαιρικός V8 της Cosworth, ο οποίος θα βασίζεται σε κάποιο σύνολο της Ford και θα αποδίδει 470 ίππους. Οι οποίοι θα καταλήγουν στους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων.

Για το πλαίσιο θα χρησιμοποιηθεί κατά πάσα πιθανότητα το iStream που έχει εξελίξει ο Murray και το είχε παρουσιάσει μεταξύ άλλων και με το Yamaha Sports Ride. Στα πρώτα αυτοκίνητα που θα κατασκευαστούν και θα έχουν πιο συλλεκτικό χαρακτήρα το αμάξωμα θα είναι από ανθρακόνημα, ενώ σε αυτά της κανονικής παραγωγής θα χρησιμοποιηθεί, για λόγους κόστους προφανώς, GFK. Αν ο ιδιοκτήτης του TVR πάντως θελήσει θα μπορεί να τα αντικαταστήσει οποιαδήποτε στιγμή με αυτά από ανθρακόνημα.

Στα πλάνα της TVR πάντως -ιδιοκτήτης της είναι ο Les Edgar που έχει κάνει περιουσία από τα ηλεκτρονικά παιχνίδα- περιλαμβάνονται συνολικά 4 νέα μοντέλα για την επόμενη δεκαετία.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο TVR: ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΟ 2017 ΜΕ GORDON MURRAY KAI COSWORTH εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το τελευταίο ισχύει και για την αεροδυναμική του, ενώ η TVR διευκρινίζει πως η τελική μορφή του νέου μοντέλου δεν έχει ακόμα αποφασιστεί, καθώς και ότι υπάρχουν αρκετές επιλογές οι οποίες στην ουσία διαφέρουν μόνο ως προς τις λεπτομέρειες.

Ο κινητήρας θα είναι πάντως ένας V8 εξελιγμένος από την Cosworth, ενώ το πλαίσιο θα είναι από ανθρακόνημα, εξελιγμένο με τη βοήθεια του Gordon Murray.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο NEO TVR: TO ΠΡΩΤΟ ΕΠΙΣΗΜΟ TEASER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρώτο TVR της νέας εποχής θα είναι διαθέσιμο τόσο ως κουπέ όσο και ως κάμπριο, ενώ σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες είναι ήδη έτοιμο από πλευράς σχεδίασης. Η βάση θα είναι ένα πλαίσιο από χάλυβα και αλουμίνιο, ενώ το αμάξωμα θα είναι από συνθετικά υλικά.

Ο V8 θα προέρχεται είτε από τη GM είτε από τη Ford, ενώ σε κάθε περίπτωση η Cosworth θα βάλει το χέρι της προκειμένου η απόδοσή του να φτάσει ή και να ξεπεράσει τους 450 ίππους. Οι οποίοι θα περνούν στους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων.

Αν τελικά όλα πάνε καλά, η TVR θα κατασκευάζει περίπου 1.000 με 1.500 μονάδες ετησίως, με τιμή που θα κυμαίνεται γύρω στις 60.000 λίρες ή περίπου 80.000 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο TVR: ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΜΕ COSWORTH, GORDON MURRAY ΚΑΙ ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μπορεί το Iceni να άργησε λίγο πιο πολύ από τα συνηθισμένα όμως, όπως λέει η Trident, είναι το πιο γρήγορο διθέσιο σπορ μοντέλο με κινητήρα πετρελαίου. Κι αυτό γιατί το μακρύ του καπό κρύβει έναν V8 diesel, χωρητικότητας 6.600 κυβικών και απόδοσης 400 ίππων και 948 Nm ροπής, ο οποίος συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και εξασφαλίζει ένα 0-100 σε 3,7 δεύτερα και μια τελική που ξεπερνά τα 300 χλμ./ ώρα. Μάλιστα η Trident διαθέτει και πακέτα αναβάθμισης που φτάνουν τους 430 ίππους και τα 1.286 Nm, ενώ αυτό της πίστας ανεβαίνει στα 660 άλογα και τα 1.422 Nm.

Στο εσωτερικό του Iceni υπάρχουν όλα όσα περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο αυτής της τιμής και αυτού του προσανατολισμού, ενώ αυτό που πραγματικά εντυπωσιάζει είναι η αυτονομία του που θεωρητικά ξεπερνά τα 3.200 χιλιόμετρα. Δηλαδή θα βάζεις πετρέλαιο -ειτε απλό είτε βιοντίζελ- μια φορά το τρίμηνο… Ή θα πηγαίνεις Αθήνα- Λονδίνο χωρίς ανεφοδιασμό…

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο TRIDENT ICENI: ΚΑΙ ΠΑΝΙΣΧΥΡΟ ΚΑΙ DIESEL, ΕΝΩ ΘΕΛΕΙ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΚΑΘΕ ΤΡΙΜΗΝΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν το πλάνο δράσης αναφέρει πως σε περίπου δύο χρόνια, το 2015 δηλαδή, θα παρουσιαστεί το πρώτο καινούργιο TVR, ενώ αμέσως μετά θα ακολουθήσει κι ένα δεύτερο. Από πλευράς τιμής θα κατατάσσονται στην κατηγορίας από 60 έως και 95.000 ευρώ, προκειμένου να είναι και πιο προσιτά. Η μάρκα θα ακολουθήσει και πάλι την κλασική διάταξη των απανταχού σπορ μοντέλων, δηλαδή κινητήρας μπροστά κίνηση πίσω, ενώ είναι άγνωστο ακόμα αν οι κινητήρες θα εξελίσσονται και θα κατασκευάζονται από την ίδια την TVR ή θα τους προμηθεύεται από κάποια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/37/NEWS/TVR-NEW-MODELS{/gallery}

Το άρθρο TVR: ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΟ 2015 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το 2004 ο μέχρι τότε ιδιοκτήτης της Peter Wheeler την πούλησε έναντι 17 εκατομμυρίων ευρώ στο ρώσο Nikolay Smolensky, το 2006 παρουσιάστηκαν τα δύο τελευταία νέα μοντέλα, το Sagaris και το Τ350 Coupe, την ίδια χρονιά αποφασίστηκε η μεταφορά της παραγωγής στην ηπειρωτική Ευρώπη και… τέλος. Λόγω οικονομικών δυσχερειών.

Η TVR αποκτήθηκε τελευταία από το βρετανό Leslie Εdgan, έχει ήδη ιδρυθεί μια νέα εταιρεία με την επωνυμία TVR Motor Cars Ltd, ενώ όπως λέει ο νέος ιδιοκτήτης της “υπάρχουν μεγάλα σχέδια για το μέλλον και δεν θα επαναληφθούν τα σφάλματα του παρελθόντος”.

Στο επίσημο site της TVR (www.tvr.co.uk) τα παραπάνω επιβεβαιώνονται με φόντο την αγγλική σημαία, ενώ μέχρι να γίνει το όποιο επόμενο βήμα θυμόμαστε κάποια από τα μοντέλα του παρελθόντος της εταιρείας.

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

{gallery}photos/37/NEWS/TVR{/gallery}

Το άρθρο TVR: ΒΡΕΤΑΝΙΚΗ ΚΑΙ ΠΑΛΙ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το GT MF4-CS ζυγίζει μόλις 1.320 κιλά, ολοκληρώνει το 0-100 σε 4,4 δεύτερα και η τελική του ξεπερνά τα 290, ενώ το εσωτερικό του εντελώς minimal. Έτσι ο διάκοσμος διαμορφώνεται από τον οδηγό, τον πυροσβεστήρα και τον κλωβό ασφαλείας, καθώς δεν υπάρχει κλιματισμός, ηχοσύστημα ή σύστημα πλοήγησης. Όπως καταλάβατε προορίζεται για χρήση στην πίστα, ενώ αν σας ενδιαφέρει σημειώστε πως θα παραχθεί μόλις 25 φορές και ότι θα χρειαστείτε σχεδόν 200.000 ευρώ για να κάνετε δικό σας το Wiesman GT MF4-CS.

{gallery}photos/34/NEWS/WIESMAN-GT-ANNIVERSARY{/gallery}

{youtube}INpbIB1oilo{/youtube}

Το άρθρο WIESMAN GT MF4-CS: ΕΠΕΤΕΙΑΚΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.