Το αμάξωμα του νέου Prius είναι πράγματι ιδιαίτερο, με τη συνολική του εικόνα να προσδιορίζεται κυρίως από τις λεπτομέρειες του design του, όπως είναι π.χ. τα φώτα του, τόσο τα εμπρός όσο και τα πίσω. Γεγονός είναι πάντως πως χρειάζεται μια περίοδο για να το συνηθίσει κανείς και να γίνει αποδεκτό -αν γίνει.

Το εσωτερικό του είναι αναλογικά πιο συμβατικό, πάντα με βάση και την πρωθύστερη εικόνα των υβριδικών της Toyota, ενώ το επίπεδο εξοπλισμού είναι πλήρες. Ενδεικτικό για το τελευταίο είναι πως ήδη από τη μεσαία έκδοση Style είναι διαθέσιμο μέχρι και Head Up Display (HUD), ενώ φυσικά παρόντα είναι και όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας. Όσο για τους χώρους και παρά την κλίση της οροφής προς τα πίσω, είναι άνετοι για όλους τους επιβάτες, που έχουν στη διάθεσή τους και τουλάχιστον 501 λίτρα για τις αποσκευές τους.

Το υψηλό επίπεδο ασφάλειας, παθητικής αυτήν τη φορά, εξασφαλίζεται και από τη βάση του Prius, που δεν είναι άλλη από το νέο πλαίσιο της ιαπωνικής εταιρείας, το TNGA. To Toyota New Global Architecture, όπως είναι η πλήρης επωνυμία του, χρησιμοποιείται εδώ για πρώτη φορά, και διαθέτει προκαθορισμένα στοιχεία που το καθιστούν ευέλικτο και απλοποιούν τη διαδικασία παραγωγής.

Ενδεικτικό για το τελευταίο είναι ότι το TNGA χρησιμοποιείται και στο νέο μικρό SUV της μάρκας, το C-HR, που παρουσιάστηκε επίσημα στην πρόσφατη έκθεση της Γενεύης. Ταυτόχρονα ο σχεδιασμός του είναι τέτοιος που εξασφαλίζει μεγάλες και αποτελεσματικές ζώνες προγραμματισμένης παραμόρφωσης σε συνδυασμό με ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα ακαμψίας, μεγαλύτερα κατά 60% σε σχέση με το πλαίσιο της προηγούμενης γενιάς.

Η ακαμψία κολακεύει με της σειρά της και τα δυναμικά χαρακτηριστικά και όπως διαπιστώσαμε οδηγώντας το νέο Prius στην Ισπανία, στον τομέα αυτό έχει προσεγγίσει τα συμβατικά μοντέλα. Το τελευταίο μόνο ως θετικό μπορεί να εκληφθεί, μιας και το υβριδικό Toyota κρύβει πλέον σαφώς καλύτερα το βάρος του, είναι πιο άμεσο και εμφανώς λιγότερο αποστειρωμένο, ενώ συνολικά δείχνει πιο ζωντανό. Σε καμία περίπτωση δεν έχει γίνει σπορ, έχει γίνει όμως πιο ευχάριστο και αυτό είναι κάτι που πρέπει να πιστωθεί στους μηχανικούς της ιαπωνικής εταιρείας.

Το πιο ευχάριστο οδηγικά προφίλ οφείλεται σε σημαντικό βαθμό και στο υβριδικό σύστημα πρόωσής του. Που είναι η αναβαθμισμένη εκδοχή αυτού της προηγούμενης γενιάς, καθώς διαθέτει έναν πιο μικρό από πλευράς διαστάσεων ηλεκτροκινητήρα 53 kW και 163 Nm, καθώς και μπαταρίες με μεγαλύτερο ενεργειακό περιεχόμενο. Παράλληλα έχει επανασχεδιαστεί και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης του, το τετρακύλινδρο σύνολο βενζίνης των 1.800 κυβικών που λειτουργεί με τον κύκλο του Atkinson και αποδίδει 98 ίππους και 142 Nm.

Το πιο εντυπωσιακό όμως νούμερο που τον συνοδεύει δεν είναι άλλο από τον εξαιρετικό βαθμό απόδοσής του, ο οποίος φτάνει το υψηλό για κινητήρα παραγωγής ποσοστό του 40%. Το συγκεκριμένο νούμερο είναι τόσο μεγάλο που στην ουσία συγκρίνεται μόνο με τον turbo V6 των 1.600 κυβικών που κινεί τα μονοθέσια της Mercedes στη Φόρμουλα 1 και η εξέλιξή του ξεκίνησε πάνω κάτω από αυτόν το βαθμό απόδοσης.

Βελτιωμένο εμφανίζεται και το αυτόματο κιβώτιο, ενώ νέο, πιο ελαφρύ και πιο αποδοτικό είναι και το σύστημα που ελέγχει την ενεργειακή ροή, με αποτέλεσμα με όλα τα παραπάνω η επίσημη μέση κατανάλωση του Prius να φτάνει μόλις τα 3,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, στα οποία αντιστοιχούν εκπομπές CO2 70 γραμμαρίων το χιλιόμετρο!

Για να έρθουν πάντως αυτές οι τιμές οι Ιάπωνες έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά και από πλευράς αεροδυναμικής, μιας και η 4^η γενιά του Prius, με έναν συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) 0,24 συγκαταλέγεται μεταξύ των πιο αεροδυναμικών μοντέλων που κυκλοφορούν.

Στην Ελλάδα τα Prius των προηγούμενων γενιών που κυκλοφορούν είναι 2.500 -παγκοσμίως φτάνουν τα 3,5 εκατομμύρια- και στο νούμερο αυτό θα προστεθούν και άλλα της 4^ης γενιάς του. Η οποία και σε σχέση με την προκάτοχό της είναι καταρχήν φτηνότερη κατά 1.470 ευρώ, ενώ αν ληφθεί υπόψη και ο πιο πλούσιος βασικός εξοπλισμός της το ποσό αυτό ανεβαίνει στις 3.000 ευρώ.

Σε απόλυτα νούμερα η βασική έκδοση Active του καινούργιου υβριδικού Toyota ξεκινά από τις 27.810 ευρώ. Η μεσαία έκδοση Style, που όπως είπαμε διαθέτει μεταξύ άλλων και HUD κοστίζει από 28.900 ευρώ, ενώ η κορυφαία Lounge τιμάται τουλάχιστον 31.030 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο NEO ΤΟΥΟΤΑ PRIUS: ΠΙΟ ΠΡΟΗΓΜΕΝΟ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΑΠΟ ΠΟΤΕ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αύξηση των διαστάσεων να μεταφράζεται σε μία πιο ευρύχωρη καμπίνα, ενώ το ταμπλό είναι μεν παρόμοιο αλλά σαφώς εκμοντερνισμένο στιλ, με νέο πίνακα οργάνων στο κέντρο, οθόνη αφής, νέο τιμόνι, λιγότερους διακόπτες και φυσικά το χαρακτηριστικό λιλιπούτειο επιλογέα.

Το νέο Prius βασίζεται στο πλαίσιο TNGA της Toyota προσφέροντας 60% μεγαλύτερη ακαμψία και χαμηλότερο κέντρο βάρους –αποτέλεσμα και της πιο χαμηλής τοποθέτησης του συστήματος πρόωσης- για καλύτερα οδηγικά χαρακτηριστικά. Για την ώρα η Toyota δεν αναφέρει και πολλά για το σύστημα πρόωσης, που θα είναι μια αναβαθμισμένη εκδοχή του τρέχοντος με τον τετρακύλινδρο 1.800άρη, παρά μόνο ότι θα είναι 10% πιο οικονομικό με 40% βελτιωμένη θερμοδυναμική απόδοση. Επίσης, το ηλεκτρικό μέρος έχει γίνει πιο κόμπακτ, ενώ εντελώς νέες είναι οι μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου, με μικρότερες διαστάσεις, πιο αξιόπιστες και ταχύτερη φόρτιση.

Η εμπρός ανάρτηση είναι ολοκαίνουργια, η πίσω είναι πλέον με διπλά ψαλίδια, ενώ πλήρης είναι ο εξοπλισμός ασφαλείας με όλα τα συστήματα προειδοποίησης και αποφυγής πιθανής σύγκρουσης καθώς και αυτόνομο cruise control.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ ΤΟΥ TOYOTA PRIUS (ΒΙΝΤΕΟ) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως μπορούμε να διαπιστώσουμε το καινούργιο Prius ακολουθεί αισθητικά το στυλ του Miraι, το οποίο κατά κύριο λόγο αποτυπώνεται από τους κυρτούς, αλά μπούμερανγκ, προβολείς του, καθώς και από τη μάσκα με τις δύο εισαγωγές αέρα. Κατά τα άλλα το νέο υβριδικό Toyota είναι ελαφρώς μεγαλύτερο σε σχέση με το νυν μοντέλο, ενώ επί της ουσίας δεν έχει αλλάξει κάτι στο προφίλ του.

Η βάση του είναι το επίσης καινούργιο πλαίσιο TNGA (Toyota New Global Architecture), ενώ αναμένεται να είναι ακόμα πιο οικονομικό σε σχέση με το Prius της 3^ης γενιάς. Το υβριδικό σύστημα πρόωσής του θα αποτελείται και πάλι από έναν κινητήρα βενζίνης 1.800 κυβικών και έναν ηλεκτροκινητήρα, με συνδυαστική απόδοση 150 ίππων. Σημαντικό στοιχείο –και για την επίτευξη καλύτερης επίσημης τιμής μέσης κατανάλωσης- είναι η αύξηση της καθαρά ηλεκτρικής κίνησής του από τα σχεδόν 18 χιλιόμετρα της τρέχουσας plug-in εκδοχής στα 56. Ο λόγος για αυτήν την αύξηση είναι η βελτιωμένη συστοιχία συσσωρευτών του.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΝΕΟ TOYOTA PRIUS: H ΠΡΩΤΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΤΗΣ 4ΗΣ ΓΕΝΙΑΣ ΤΟΥ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από πλευράς διαστάσεων το νέο Prius θα είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το υπάρχον, ενώ το βάρος για το plug-in υβριδικό θα κυμαίνεται γύρω στα 1.350 κιλά. Το σύστημα πρόωσής του θα αποτελείται από έναν συμβατικό κινητήρα 1.800 κυβικών που όπως και σήμερα θα λειτουργεί με τον κύκλο Atkinson και θα αποδίδει 105 ίππους και έναν ηλεκτροκινητήρα με 90 ίππους. Η συνδυαστική ισχύς θα είναι 150 ίπποι, που θα περνούν στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου CVT.

Η plug–in υβριδική έκδοση θα μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά μέχρι και για 50 χιλιόμετρα, ενώ η επίσημη μέση κατανάλωσή της θα είναι 1,5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Η έναρξη των πωλήσεων της νέας, 4^ης κατά σειρά γενιάς του Toyota Prius, προσδιορίζεται για τα μέσα του 2016.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ TOYOTA PRIUS; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.