Το Me.We Concept βασίζεται σε ένα αλουμινένιο σωληνωτό πλαίσιο, πάνω στο οποίο προσαρμόζονται στοιχεία του αμαξώματος από πολυπροπυλένιο, που είναι αφενός ανθεκτικά και αφετέρου φτηνά στην κατασκευή τους, λόγω της βιομηχανοποιημένης διαδικασίας παραγωγής τους. Παράλληλα είναι και πολύ ελαφριά -δεν ξεπερνούν τα 15 κιλά στο σύνολό τους- ενώ ελαφρύ είναι και ολόκληρο το Me.We, καθώς ζυγίζει μόλις 750 κιλά. Όσο για τις επενδύσεις στο δάπεδο και τις πόρτες του εσωτερικού του είναι από μπαμπού.

H κίνησή του εξασφαλίζεται από τους ίδιους ηλεκτροκινητήρες στις πλήμνες των τροχών που χρησιμοποιούνται και στο Toyota i–Road, με αποτέλεσμα να μπορεί να είναι είτε δικίνητο είτε τετρακίνητο, ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες. Οι συσσωρευτές του Toyota Me.We Concept βρίσκονται στο δάπεδο, ακριβώς όπως στο iQ EV. 

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/35/NEWS/TOYOTA-ME.WE-CONCEPT{/gallery}

Το άρθρο TOYOTA ME.WE CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Χαρακτηριστικό δείγμα γραφής αυτής της λογικής το Edag Light Car, το οποίο δεν θα πωλείται σε ιδιώτες αλλά μόνο σε εταιρείες ή ενώσεις Car Sharing και θα έχει θέσεις για έξι. Στις εμπρός θα μπαίνει κανείς από συμβατικές πόρτες, ενώ στις πίσω από την 3η. Ο ηλεκτροκινητήρας του Edag αποδίδει 41 ίππους, πιάνει σε 7 δευτερόλεπτα τα 60, η τελική του είναι 100, ενώ 100 χιλιόμετρα είναι και η αυτονομία του. Χαρακτηριστικό του Light Car το ανθεκτικό εσωτερικό του, που μπορεί να καθαριστεί ακόμα και με πλυστικό υψηλής πίεσης.

Ανάλογη λογική ακολουθεί και το Link&Go της γαλλικής εταιρείας Akka. Μόνο που εδώ δεν υπάρχει οδηγός, μιας και την καθοδήγησή του την αναλαμβάνουν κάμερες και αισθητήρες που τροφοδοτούν με στοιχεία ένα υπολογιστή ο οποίος αναλαμβάνει να κατευθύνει με ασφάλεια του Link&Go.

Φυσικά για να είναι αυτό εφικτό έχουμε δρόμο ακόμα, ενώ αντίθετα το Rinspeed Micromax δείχνει έτοιμο να βγει στους δρόμους και να μετακινήσει μέχρι και τέσσερις επιβάτες, οι οποίοι θα βρίσκουν θέση σε καθίσματα τύπου σκαμπό, προκειμένου να εξοικονομείται χώρος. Ανάλογα με τον εξοπλισμό το μήκους 3,75 μέτρων Micromax που φυσικά κινείται ηλεκτρικά, θα διαθέτει ψυγείο ή καφετιέρα ή και τα δύο, ενώ ο στόχος είναι όλα που θα κυκλοφορούν να είναι συνδεδεμένα μεταξύ τους ώστε κάθε φορά να προκύπτει η πιο αποδοτική και βέβαια οικονομική διαδρομή για τον επιβάτη.

Από τον κανόνα της λογικής του carsharing δείχνει κατ’ αρχήν να ξεφεύγει το Toyota i–Road, που θα είναι ήδη διαθέσιμο από το 2014 και θα μπορεί να μεταφέρει δύο άτομα που θα κάθονται ο ένας πίσω από τον άλλο. Το i–Roadέχει μήκος μόλις 2,35 μέτρα, σε μια κανονική θέση στάθμευσης θα χωρούν τέσσερα, κινείται από δύο ηλεκτροκινητήρες με συνολική ισχύ 5,5 ίππων που κινούν τους εμπρός δύο τροχούς του, ενώ η αυτονομία του θα είναι 50 χιλιόμετρα.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/34/ECOLOGY/FUTURE-CITY-CARS{/gallery}

Το άρθρο ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΛΗΣ: ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γεγονός είναι πάντως πως για το συγκεκριμένο δεν μπορούσε να βρεθεί πιο χαρακτηριστικό όνομα από το Colibri (μικροσκοπικό πουλί) μιας και είναι μικρό σε διαστάσεις (μήκος 2,75 μέτρα), ελαφρύ (ζυγίζει μόλις 440 κιλά) και μπορεί να φιλοξενήσει μόνο τον οδηγό και αποσκευές όγκου 180 λίτρων.

Το μικρό σχετικά βάρος των 440 κιλών, μιας και υπάρχουν και οι συσσωρευτές, οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο πλαίσιο από αλουμίνιο, μαγνήσιο και ατσάλι, ενώ στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του συμπεριλαμβάνονται και οι πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω. Άλλο ένα ιδιαίτερο στοιχείο του είναι ότι μετακινούνται τα πεντάλ του, προκειμένου η θέση οδήγησης να ταιριάζει με το σωματότυπο του οδηγού

Το IMA Colibri χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα 24 kW, ο οποίος εξασφαλίζει ένα εντυπωσιακό για ηλεκτρικό μοντέλο 0-100 της τάξης των 9,9 δευτερολέπτων και μια τελική 120 χλμ./ ώρα, η αυτονομία φτάνει τα 110 χιλιόμετρα, ενώ οι συσσωρευτές μπορούν να φορτιστούν στο 90% της χωρητικότητάς τους από κοινή οικιακή πρίζα μέσα σε μόλις 2 ώρες. Παράλληλα η διάρκειά τους είναι για 2.000 κύκλος φόρτισης, που μεταφράζονται σε 220.000 χιλιόμετρα.

Η έναρξη της κανονικής παραγωγής του ΙΜΑ Colibriπροσδιορίζεται για τα τέλη του 2014, ενώ η διάθεσή του στη Γερμανία τουλάχιστον, που είναι και η χώρα προέλευσής του, αναμένεται να ξεκινήσει αμέσως μετά. Μάλιστα αναμένεται να έχει και πολύ ενδιαφέρουσες τιμές για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που θα ξεκινούν από τις 8.990 ευρώ (Γερμανία) με επιπλέον ένα μηνιαίο μίσθωμα της τάξης των 55 ευρώ για τη μπαταρία του ΙΜΑ Colibri.

Το άρθρο ΙΜΑ COLIBRI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το τελευταίο πάντως διαφαίνεται και από το σχήμα του, όπως αυτό αποτυπώνεται στην πρώτη του απεικόνιση από ψηλά.

Όσο για την επωνυμία του αυτή θα είναι i–Road.

Το άρθρο ΤΟΥΟΤΑ i-ROAD εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.