Το νέο Aygo X δεν είναι απλώς η υβριδική συνέχεια ενός ήδη επιτυχημένου μοντέλου. Με εκπομπές CO₂ μόλις 66 γρ./χλμ. σε αστικές συνθήκες και κατανάλωση που φτάνει τα 2,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αποτελεί το πιο οικονομικό SUV της κατηγορίας του. Η ισχύς του φτάνει τους 116 ίππους εξασφαλίζοντας ένα 0-100 χλμ./ώρα σε κάτω από 10,0 δεύτερα, ενώ η μέση μικτή κατανάλωση διαμορφώνεται στα 3,7 λίτρα ανά 100 χλμ., με κόστος χρήσης που δεν ξεπερνά τα 5 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα.

Η ενσωμάτωση της υβριδικής τεχνολογίας στο Aygo X αποτελεί κατά κάποιον τρόπο τεχνολογικό επίτευγμα, καθώς η Toyota κατάφερε να προσαρμόσει το σύστημα Hybrid Dynamic Force στις κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις του Aygo χωρίς να θυσιάσει χώρους ή πρακτικότητα.

Ο εμπρός πρόβολος επιμηκύνθηκε κατά 76 χιλιοστά για να φιλοξενήσει τον κινητήρα των 1.500 κυβικών, ενώ η υβριδική μπαταρία ιόντων λιθίου βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσματα σε διαμήκη διάταξη, εξασφαλίζοντας βελτιωμένη κατανομή βάρους και πιο χαμηλό κέντρο βάρους.

Έτσι το πορτμπαγκάζ παραμένει στα 231 λίτρα, διατηρώντας την πρακτικότητα του μικρού Toyota στην καθημερινή χρήση.  

Η αρχιτεκτονική GA-B της πλατφόρμας TNGA προσαρμόστηκε ειδικά για το νέο Aygo X Hybrid Electric, με νέα εξαρτήματα ανάρτησης, πλήμνες τροχών πέντε μπουλονιών και ενισχυμένη ακαμψία αμαξώματος. Παράλληλα, έχουν ληφθεί σημαντικά μέτρα ηχομόνωσης -από νέα μονωτικά στο ταμπλό και το καπό, έως βελτιωμένο σιλανσιέ και πιο χοντρά τζάμια- προσφέροντας ησυχία και ποιότητα κύλισης που παραπέμπουν σε μεγαλύτερες κατηγορίες.

Το νέο Aygo X προσφέρει επίσης σαφώς βελτιωμένη ενεργειακή απόδοση και 18% χαμηλότερο ανθρακικό αποτύπωμα σε όλο τον κύκλο ζωής του σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Αυτή η πρόοδος οφείλεται όχι μόνο στην υβριδική τεχνολογία αλλά και σε νέες οικολογικές επιλογές υλικών, όπως τα καθίσματα με υφάσματα SakuraTouch, τα οποία αποτελούνται από πάνω από 40% φυτικό PVC, υποπροϊόντα χαρτοπολτού και ανακυκλωμένο PET, μειώνοντας τις εκπομπές CO₂ στην παραγωγή έως και 95% συγκριτικά με το δέρμα.

Σχεδιαστικά, το νέο Aygo X παραμένει ένα μικρό SUV με χαρακτηριστική εμφάνιση. Οι πιο έντονες γραμμές, οι μαύροι προτεταμένοι θόλοι, οι ζάντες 17 ή 18 ιντσών και η παλέτα των 8 χρωμάτων δίνουν χαρακτήρα.

Για όσους αναζητούν κάτι πιο δυναμικό, η νέα έκδοση GR SPORT με αποκλειστικό χρώμα Mustard, σπορ ρυθμίσεις ανάρτησης, ιδιαίτερη εμπρός μάσκα G-pattern και εσωτερικό με λογότυπα GR προσφέρει σπορτίφ εμφάνιση και αίσθηση οδήγησης που παραπέμπει στη φιλοσοφία της Toyota Gazoo Racing.

Η υβριδική τεχνολογία Dynamic Force, ίδια με του Yaris, εξασφαλίζει γραμμική επιτάχυνση, άμεση απόκριση και μεγαλύτερη ισχύ, καθιστώντας το Aygo X πιο ικανό τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει την κίνηση για μεγαλύτερα διαστήματα χωρίς κατανάλωση καυσίμου, προσφέροντας εμπειρία σχεδόν ηλεκτρικής οδήγησης, χωρίς την ανάγκη φόρτισης.

Από πλευράς ασφάλειας το Toyota Safety Sense 3.0 είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και περιλαμβάνει αναβαθμισμένο Pre-Collision System που αναγνωρίζει πεζούς, ποδηλάτες και μοτοσικλέτες, αλλά και νέα λειτουργία Acceleration Suppression που περιορίζει την απότομη επιτάχυνση σε χαμηλές ταχύτητες. Επιπλέον, το Adaptive Cruise Control διαθέτει πλέον πλήρη λειτουργικότητα, ενώ το Emergency Steering Assist βοηθά τον οδηγό σε ελιγμούς αποφυγής εμποδίων, προσφέροντας σταθερότητα και ακρίβεια.

Στις πιο πλούσιες εκδόσεις του το Aygo X διαθέτει οθόνη αφής 10,5 ιντσών, σύστημα Toyota Smart Connect με ασύρματη συνδεσιμότητα Android Auto και Apple CarPlay, ενώ προαιρετικά προσφέρεται premium ήχος JBL με subwoofer στο πορτμπαγκάζ. Η εφαρμογή MyToyota επιτρέπει τον απομακρυσμένο έλεγχο λειτουργιών και την πρόσβαση σε δεδομένα οδήγησης, λειτουργώντας ακόμη και ως ψηφιακό κλειδί.

Το νέο Toyota Aygo X Hybrid Electric θα κυκλοφορήσει στην ελληνική αγορά στα τέλη του 2025, με τιμή εκκίνησης από 19.500 ευρώ και εγγύηση έως 11 έτη ή 200.000 χιλιόμετρα για το όχημα – ή έως 1.000.000 χιλιόμετρα για την υβριδική μπαταρία.

Το άρθρο Το καινούργιο Toyota Aygo X Hybrid Electric στην Ελλάδα – Πόσο κοστίζει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ολοκαίνουργιο Aygo X είναι το πρώτο Toyota που έχει σχεδιαστεί και εξελιχθεί αποκλειστικά στην Ευρώπη και η βάση του είναι το πλαίσιο GA-B που χρησιμοποιείται τόσο στο Yaris της τελευταίας γενιάς όσο και στο Yaris Cross.

Παρόλο που μέχρι στιγμής δεν έχει ανακοινωθεί κάτι από πλευράς κινητήρων είναι σχεδόν βέβαιο πως το Aygo X, που όπως και ο προκάτοχός του θα είναι το πιο προσιτό Toyota, θα κινείται από το σύνολο των 1.000 κυβικών που υπάρχει και στο Yaris.

H επίσημη παρουσίαση του νέου Toyota Aygo X θα γίνει, σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση της ιαπωνικής εταιρείας, στις αρχές Νοεμβρίου.

Το άρθρο Πρεμιέρα για το νέο Toyota Aygo X το Νοέμβριο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φυσικά υπάρχουν και κάποιοι οδηγοί, σαν και την κυρία που πρωταγωνιστεί στο βίντεο που ακολουθεί που δεν έχουν ούτε αίσθηση της κίνησης του αυτοκινήτου ούτε αίσθηση του χώρου.

Έτσι όπως θα δείτε ενώ θέλει να παρκάρει το μήκους 3,5 μέτρων Toyota Aygo σε χώρο που είναι υπερδιπλάσιος θα χρειαστεί περισσότερα από 7 λεπτά και συνολικά 31 μανούβρες…

Το άρθρο Απίστευτο πόσο χρόνο χρειάστηκε για να παρκάρει ένα Toyota Aygo (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Θα πρόκειται για ένα μοντέλο στην κατηγορία Α, το οποίο μαζί με το Yaris και το Yaris Cross αναμένεται να οδηγήσει την Toyota σε πάνω από μισό εκατομμύριο πωλήσεις στις μικρές κατηγορίες.

Η κίνηση θα παρέχεται από έναν μικρό κινητήρα εσωτερικής καύσης, κάτι που σύμφωνα με την Toyota, θα βοηθήσει ώστε να διατηρηθεί χαμηλά η τιμή του. Πάντως προηγούμενες αναφορές κάνουν λόγο και για έκδοση με το γνωστό υβριδικό σύστημα της εταιρίας, ενώ μία καθαρά ηλεκτρική έκδοση είναι εκτός των πλάνων, καθώς θα ήταν ασύμφορη.

Προς το παρόν, η Toyota δεν αναφέρεται στο νέο της αυτοκίνητο ως το επόμενο Aygo, κάτι που ίσως να σημαίνει ότι θα αλλάξει και όνομα. Η πρεμιέρα του αναμένεται να γίνει στα τέλη του 2021 ή στις αρχές της επόμενης χρονιάς.

Η παραγωγή του θα γίνεται στο ίδιο εργοστάσιο που βγαίνει σήμερα το Αygo στην Τσεχία. Πάντως αυτή τη φορά δεν θα υπάρξουν και τα αντίστοιχα γαλλικά μοντέλα Peugeot 108 και Citroen C1 καθώς το γκρουπ PSA έχει ανακοινώσει από το 2018 ότι θα αποσυρθεί από την συγκεκριμένη κατηγορία.

Το άρθρο Το νέο Toyota Aygo θα έχει κοινά μηχανικά μέρη με το Yaris εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι πληροφορίες κάνουν λόγο για την υιοθέτηση του στυλ Yaris, ενώ συνολικά θα διαφοροποιηθούν οι αναλογίες του. Έτσι το εμπρός του μέρος θα είναι πιο όρθιο και μεγάλο με νέας σχεδίασης προβολείς να πλαισιώνουν τη μάσκα του. Το πίσω μέρος από την άλλη θα δείχνει σαν εξέλιξη αυτού της τρέχουσας γενιάς με τα κάθετα φώτα, ενώ αλλαγές θα γίνουν τόσο στην πίσω πόρτα όσο και στον προφυλακτήρα.

Οι αλλαγές στις αναλογίες θα κάνουν καλό και στους χώρους στο εσωτερικό, ειδικά σε αυτούς για τους πίσω επιβάτες και τις αποσκευές. Η σχεδίαση θα είναι πιο σύγχρονη και νεανική, ενώ θα αναβαθμιστεί το infotainment και ενδεχόμενα ο πίνακας οργάνων να αποκτήσει και μια μικρή οθόνη TFT.

Το Aygo της νέας γενιάς -θα εξακολουθεί να φτιάχνεται στην Τσεχία καθώς μετά τη λήξη της συνεργασίας με τον όμιλο PSA η Toyota κράτησε το εργοστάσιο- θα μείνει πιστό στους κινητήρες εσωτερικής καύσης και ίσως αποκτήσει μια υβριδική έκδοση. Στα πρότυπα του Yaris και αυτό.

Το άρθρο Το νέο Toyota Aygo θα ακολουθεί το στυλ του Yaris εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αν συνέχιζαν χωρίς την Toyota οι Γάλλοι θα επωμίζονταν μόνοι τους το κόστος εξέλιξης και παραγωγής νέων συμβατικών μοντέλων σε  μια κατηγορία με πολύ μικρά περιθώρια κέρδους. Ταυτόχρονα η παρουσία μοντέλων αυτού του τύπου θα επηρέαζε αρνητικά και το μέσο όρο των εκπομπών CO2, μιας και το περιορισμένο βάρος, όσο και αν αυτό ακούγεται περίεργο, αποτελεί εδώ μειονέκτημα.

Έτσι λογικά και αναμενόμενα η PSA θα στραφεί προς την ηλεκτροκίνηση στη συγκριμένη εισαγωγική κατηγορία, με το Reuters να αναφέρει χαρακτηριστικά πως είχαν πάρει την απόφασή τους πριν τη συγχώνευσή τους με την FCA.

Τώρα που η συγχώνευση δρομολογείται θα μπορούσαν κάλλιστα να χρησιμοποιήσουν το ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης του νέου Fiat 500 για τα δικά τους ηλεκτρικά μίνι, επιτυγχάνοντας έτσι επιπλέον οικονομίες κλίμακας. Άλλωστε και το μελλοντικό Punto θα χρησιμοποιεί τα συστήματα πρόωσης των αντίστοιχων μοντέλων των Peugeot, Citroen και Opel, οπότε το όλο μπορεί να θεωρηθεί ως αμφίδρομη μεταφορά τεχνολογίας.

Το άρθρο Τίτλοι τέλους για τα Peugeot 108 και Citroen C1. Τουλάχιστον στη σημερινή τους μορφή εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Βέβαια ακούγεται περίεργο οι δύο γαλλικές εταιρείες να μην εκπροσωπούνται στην πιο μικρή των κατηγοριών και έτσι υπάρχει ένα παράθυρο να συνεχίσουν να δίνουν το παρόν αλλά με δύο πλήρως ηλεκτρικά μίνι. Τα οποία θα μπορούσαν να χρησιμοποιούν τόσο το πλαίσιο όσο και το σύστημα πρόωσης του νέου Fiat 500e, το οποίο θα είναι επίσης αποκλειστικά ηλεκτρικό.  

Η προοπτική αυτή, που ακούγεται απόλυτα λογική, ενισχύεται και από δηλώσεις του επικεφαλής της Peugeot Jean-Philippe Imparato.

Όσο για το τρίτο της μέχρι τώρα συνομοταξίας, το Toyota Aygo είναι δεδομένο από την πλευρά των Ιαπώνων, οι οποίοι δε αντιμετωπίζουν ουσιαστικό πρόβλημα ρύπων και προστίμων, πως θα συνεχίσει ανεξάρτητο. Άλλωστε και το εργοστάσιο στην Τσεχία, όπου κατασκευάζονται και τα τρία, θα περάσει στην Toyota.

Το άρθρο Τι θα κάνουν τελικά η Peugeot με το 108 και η Citroen με το C1; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο Aygo λοιπόν θα σχεδιαστεί, θα εξελιχτεί και θα κατασκευάζεται όπως και το νυν στην Ευρώπη, ενώ η εμφάνισή του θα έχει στυλ crossover. Αφενός γιατί είτε θέλουμε είτε όχι αυτή είναι η τάσης της εποχής και αφετέρου για να εναρμονιστεί με το νέο SUV της εταιρείας που θα βασίζεται στο Yaris και να εξασφαλιστούν επιπλέον χώροι στο εσωτερικό του.

Ο κινητήρας του θα είναι το επόμενο στάδιο εξέλιξης του τρικύλινδρου συνόλου βενζίνης των 1.000 κυβικών, που ενδεχόμενα θα έχει και κάποιας μορφή ήπια υβριδική υποβοήθηση (MHEV). H παρουσίαση μιας πλήρως ηλεκτρικής έκδοσης ναι μεν δεν αποκλείεται αλλά τοποθετείται χρονικά πολύ μετά το 2021 που θα εμφανιστεί η νέας γενιάς του Aygo.

Με την απόφασή της να παραμείνει στην κατηγορία η Toyota συντάσσεται με την προσέγγιση της Hyundai και το ομίλου της που πρόσφατα παρουσίασε το ολοκαίνουργιο i10 και όχι με αυτή του ομίλου Volkswagen, που όπως δείχνουν τα πράγματα θα αποχωρήσει.  

Το άρθρο Toyota Aygo: θα έχει διάδοχο και δεν θα είναι ηλεκτρικό εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο άμεσο μέλλον όμως αυτές οι συγκριτικά χαμηλές τιμές που ισχύουν σήμερα θα είναι ανέφικτο να επιτευχθούν κυρίως λόγω των πιο αυστηρών προδιαγραφώ εκπομπής ρύπων που θα ξεκινήσουν να ισχύουν από το 2020 και θα κλιμακωθούν τα χρόνια που θα ακολουθήσουν.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής του ομίλου Volkswagen Herbert Diess προκειμένου το up! να είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που θα ισχύουν το 2030 θα πρέπει να κοστίζει περίπου 3.500 ευρώ πιο ακριβά σε σχέση με την τρέχουσα τιμή του. Λογικά λοιπόν εκφράζει τις ανησυχίες του λέγοντας «δεν είναι βέβαιος πόσοι από τους πελάτες μας θα μπορούν ακόμα να αγοράζουν τα πιο μικρά μας μοντέλα».

Φυσικά ότι ισχύει για το VW up! ισχύει και για τα Skoda Citigo και Seat Mii, με αποτέλεσμα το μάλλον και των τριών να είναι αβέβαιο.

Αντίστοιχα αβέβαιο είναι και το μέλλον των μίνι του ομίλου PSA, του Peugeot 108 και του Citroen C1. Μάλιστα εδώ το τέλος μπορεί να είναι πιο κοντά από όσο νομίζουμε μιας και η συνεργασία του γαλλικού ομίλου με την Toyota που έχει στη γκάμα της το Aygo τείνει στην ολοκλήρωσή της. Το κοινό εργοστάσιο στην Τσεχία θα περάσει από το 2021 στην ιαπωνική εταιρεία κάτι που μπορεί και να σημαίνει το τέλος της παραγωγής των 108 και C1.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Γιατί οι όμιλοι Volkswagen και PSA σκέφτονται να καταργήσουν τα πιο μικρά τους μοντέλα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τις πρόσφατες εξελίξεις λοιπόν το εργοστάσιο στην Τσεχία θα το αποκτήσει εξ ολοκλήρου η Toyota από το 2021, οπότε και θα ολοκληρωθεί η συγκεκριμένη συμπαραγωγή. Από την άλλη θα συνεχίσει αυτή των ελαφρών επαγγελματικών Peugeot Traveller, Citroen Spacetourer και Toyota Proace σε εργοστάσια στην Γαλλία και την Ισπανία. Το τελευταίο είναι κάτι που συνηθίζεται στον τομέα των LCV/ βαν με πιο πρόσφατο παράδειγμα την συνεργασία της VW με την Ford.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Τέλος στη συνεργασία PSA Toyota στα μίνι; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.