Η παραγωγή του θα σταματήσει το 2026, αφήνοντας το νεοεισερχόμενο Tayron ως το μεγαλύτερο SUV της μάρκας στη Βρετανία.

Το Touareg γεννήθηκε από την ίδια αρχιτεκτονική με την πρώτη Porsche Cayenne, εκπληρώνοντας το όραμα του τότε προέδρου της VW, Ferdinand Piëch, για μια μάρκα με ανώτερη αίγλη, πλάι στη σεντάν ναυαρχίδα Phaeton.

Με πλούσια τεχνολογικά στοιχεία και premium χαρακτήρα, έγινε σύμβολο της γερμανικής πολυτέλειας εκτός του παραδοσιακού segment των μεγάλων σεντάν.

Η αντικατάστασή του δεν προβλέπεται. Το Tayron, πιο οικονομικό και ευέλικτο, έρχεται σε εκδόσεις δύο και τριών σειρών καθισμάτων, με ικανότητα ρυμούλκησης έως 2.500 κιλά και πιο πρακτική καμπίνα, καλύπτοντας πλέον το κενό που αφήνει ο προκάτοχός του.

Η αποχώρηση του Touareg σηματοδοτεί και το τέλος της συστηματικής προσπάθειας της VW να διεκδικήσει μερίδιο στην premium αγορά.

Παράλληλα, η εταιρεία θα αποσύρει και το ID.5 το 2027. Η πιο σπορ, κουπέ εκδοχή του ID.4, που κυκλοφόρησε το 2021 κυρίως για την Κίνα, δεν κατάφερε να κερδίσει την αγορά, ούτε στην Ευρώπη ούτε στις ΗΠΑ.

Όσο για τα μελλοντικά σχέδια, συζητήθηκε ένα «mini Buzz» –μικρό ηλεκτρικό MPV βασισμένο στην πλατφόρμα MEB, διάδοχο του Touran- όμως οι προτεραιότητες στρέφονται σε SUV και crossover.

Η έλλειψη πόρων στο τεχνικό κέντρο του Μπράουνσβαϊγκ και η εστίαση σε πιο σημαντικά αυτοκίνητα, όπως το ηλεκτρικό Golf, σφράγισαν την απόφαση.

Έτσι, ένα κεφάλαιο 23 ετών κλείνει, με τη Volkswagen να στρέφει το βλέμμα της σε πιο εμπορικά προσανατολισμένα οχήματα.

Το άρθρο Τέλος εποχής για το Volkswagen Touareg εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To μεγάλο SUV της εταιρίας θα παρουασιαστεί μέσα στο Μάιο, και θα έχει το τυπικό φρεσκάρισμα που συνηθίζεται στο μέσον της ζωής ενός μοντέλου.

Θα είναι το πρώτο μοντέλο της εταιρείας που πωλείται στην Ευρώπη με ένα φωτιζόμενο σήμα, καθώς το Touareg θα έχει ένα κόκκινο λογότυπο της VW στην πόρτα του χώρου αποσκευών.

Στο μπροστινό μέρος, διαθέτει προβολείς IQ.LIGHT HD matrix με 19.200 micro-LED για κάθε σύμπλεγμα. Θα υπάρχουν μικρές αλλαγές και στους δύο προφυλακτήρες, νέοι τροχοί και καινούργιοι χρωματισμοί.
Θα διατίθεται αποκλειστικά με τετρακίνηση και 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, ενώ στο σαλόνι θα υπάρχει μία νέα οθόνη αφής 15 ιντσών. Βελτιώσεις θα υπάρχουν στα υλικά για καλύτερη αίσθηση ποιότητας.
Η πρεμιέρα του αναμένεται μέσα στον Μάιο ενώ η διάθεση στην αγορά θα γίνει μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του 2023.

Το άρθρο Έτσι θα είναι το νέο VW Touareg εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως βλέπουμε στο video η εφαρμογή αυτή λειτουργεί μέσα από το κινητό και στην ουσία είναι ένα τηλεκοντρόλ με το οποίο ο οδηγός ελέγχει το αυτοκίνητο στις λεπτές αυτές μανούβρες, όντας έξω από το αυτοκίνητο.
Από εκεί και πέρα αναλαμβάνουν οι κάμερες και οι σένσορες μαζί με τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου να ολοκληρώσουν χωρίς παρατράγουδα όλη την διαδικασία.

Η εφαρμογή αυτή παρέχεται για πρώτη φορά στο Touareg αλλά σιγά σιγά θα μπει και σε άλλα αυτοκίνητα της εταιρίας. Και είναι σχεδιασμένη κατά κύριο λόγο για πολύ στενές θέσεις παρκαρίσματος, όπου μετά είναι δύσκολο να μπει ή να βγει ο οδηγός.

Η μεγαλύτερη χρησιμότητα είναι όταν χρειάζεται να ξεπαρκάρει κανείς από θέση στην οποία κάποιο άλλο αυτοκίνητο έχει έρθει αρκετά κοντά και του δυσκολεύει την πρόσβαση. Με την χρήση της εφαρμογής, ο οδηγός εκκινεί το αυτοκίνητο από απόσταση, του δίνει εντολή για το προς τα που θέλει να κινηθεί και στην συνέχεια πατώντας διαρκώς το κουμπί της μανούβρας (για προφανείς λόγους ασφαλείας) το αυτοκίνητο βγαίνει από την θέση που είχε παρκάρει.

Το άρθρο To VW Touareg παρκάρει με το κινητό σας! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η τρίτη γενιά του μεγάλου SUV της εταιρίας χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα MLB Εvo (όπως και τα Audi Q7, Porsche Cayenne και η Lamborghini Urus). Σε σχέση με την προηγούμενη γεινά του είναι 77 χιλιοστά μεγαλύτερο (φθάνοντας πλέον στα 4,878 μέτρα), πλατύτερο κατά 44 χιλιοστά και είναι πιο χαμηλό κατά 7 χιλιοστά. Το μεγαλύτερο μέγεθος αντανακλάται κατά κύριο λόγο στους χώρους για τις αποσκευές που πλέον έφθασαν τα… 810 λίτρα!

Παρά την αύξηση του μεγέθους, το ιδιαίτερα σημαντικό στοιχείο είναι ότι το βάρος μειώθηκε κατά 106 κιλά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, χάρη στην χρήση ενός ειδικού μίγματος υλικών στο πλαίσιο το οποίο αποτελείται από 48% αλουμίνιο και 52% χάλυβα νέας τεχνολογίας.

Σε ότι αφορά την εμφάνιση έχουμε ένα σαφώς πιο εντυπωσιακό όχημα με την μάσκα να δανείζεται πολλά στοιχεία από το Arteon και τα μοντέρνα φωτιστικά σώματα να δημιουργούν ένα σύνολο ιδιαίτερα επιβλητικό όσο και στιλάτο. Τα φωτιστικά σώματα τύπου LED είναι από τα πιο εξελιγμένα που υπάρχουν αυτή την στιγμή στην αγορά, με 128 LED για κάθε πλευρά τα οποία μπορούν να λειτουργούν ανεξάρτητα μεταξύ τους και να προσφέρουν μία πρωτόγνωρη εμπειρία οδήγησης τη νύχτα.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει στον ίδιο βαθμό με το εμπρός, έχοντας πιο συντηρητικές γραμμές, την αναγραφή του ονόματος του μοντέλου στο κέντρο της πόρτας και επανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα και εξατμίσεις. Από το πλάι, μία γραμμή που διατρέχει το αμάξωμα πάνω από τις χειρολαβές δίνει έναν πιο ελκυστικό χαρακτήρα στο σχέδιο, ενώ την όλη εντύπωση συμπληρώνουν οι μεγάλοι τροχοί που ξεκινούν από τις 18 ιντσών και φθάνουν μέχρι και τις 21 ίντσες στις ακριβές εκδόσεις.

Οι μεγαλύτερες διαφοροποιήσεις πάντως είναι στο σαλόνι, όπου η VW έβαλε τα δυνατά της να δημιουργήσει ένα περιβάλλον πολυτέλειας και hi-tech αίσθησης. Η κορυφαία έκδοση που βλέπουμε στις φωτογραφίες θα συνδυάζει μία οθόνη 12 ιντσών για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και μία ακόμα 15 ιντσών (!) στην κεντρική κονσόλα, για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της εταιρίας. Η τεράστια αυτή οθόνη συγκεντρώνει όλες τις λειτουργίες του συστήματος Infotainment και έχει ένα ιδιαίτερα φιλικό προς τον χρήστη περιβάλλον περιήγησης.

Σε ότι αφορά τα τεχνολογικά συστήματα, η VW εφοδιάζει το Touareg με οτιδήποτε υπάρχει στο οπλοστάσιό της, από τετραδιεύθυνση μέχρι σύστημα νυχτερινής όρασης. Τα περισσότερα από αυτά, όπως συνήθως συμβαίνει με την VW έρχονται ως έξτρα, όπως για παράδειγμα η πνευματική ανάρτηση, τα καθίσματα με εξαερισμό, ο κλιματισμός τεσσάρων ζωνων, ένα εξαιρετικό ηχοσύστημα και η μεγαλύτερη ηλιοροφή που μπορεί να βρει κανείς σε ένα VW.

Σε ότι αφορά τους κινητήρες θα διατίθεται με τον diesel V6 των 3.000 κυβικών με 231 ίππους στη βασική και 286 στην ισχυρότερή του έκδοση. Αργότερα θα προστεθεί ένας βενζινοκινητήρας 3.0 V6 με απόδοση 340 ίππων. Στην κορυφή της γκάμας θα βρίσκεται ο V8 των 4.000 κυβικών και των 421 ίππων, ενώ στα σχέδια είναι να παρουσιαστεί και μία plug-in υβριδική έκδοση, αρχικά για την αγορά της Κίνας και λίγο αργότερα και για την Ευρώπη.

Η τετρακίνηση με την οποία θα εφοδιάζεται θα έχει δυνατότητα κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού και πέντε στάνταρ λειτουργίες οδήγησης. Παράλληλα θα υπάρχει ένα έξτρα off-road πακέτο με τέσσερα ακόμα προγράμματα οδήγησης πέρα από την άσφαλτο, και δυνατότητα μεταβολής της απόστασης του αυτοκινήτου από το έδαφος.

Το άρθρο Nέο VW Touareg: Πληθωρικό σε τεχνολογία και εμφάνιση (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό κάνει π.χ. η Audi, που κατασκευάζει τα πιο πολλά από τα μοντέλα της στη Γερμανία, όπου έχει εργοστάσια τόσο στην έδρα της το Ingolstadt, όσο και στην πόλη Neckarsulm. To Α1 όμως αποκλειστικά και ένα μέρος της παραγωγής του Α3 Sportback είναι Made in Belgium, ενώ το κορυφαίο SUV της, το Q7 κατασκευάζεται στη Σλοβακία. Πιο συγκεκριμένα στη Bratislava, ενώ στην Ουγγαρία, στην πόλη Gyorin, φτιάχνονται τα ΤΤ (και το κουπέ και το ρόουντστερ) αλλά και το Α3 Cabriolet. Όσο για το Q3, υπεύθυνο για την παραγωγή του είναι το εργοστάσιο της Seat στο Martorell, λίγο έξω από τη Βαρκελώνη.

Στο ισπανικό εργοστάσιο κατασκευάζονται και όλα τα μοντέλα της Seat (Ibiza, Leon, Altea, Exeo), εκτός από το Alhambra που τόπος παραγωγής του είναι το εργοστάσιο του ομίλου VW στην Πορτογαλία.

Η άλλη μάρκα του ομίλου VW, η Skoda, έχει τα βασικά της εργοστάσια φυσικά στην Τσεχία –τόσο στην έδρα της Mlada Boleslav όσο και σε άλλες δύο πόλεις- όπου κατασκευάζονται τα Fabia, Roomster, Rapid, Yeti, Octavia και Superb. Τα δύο τελευταία μαζί με το Fabia φτιάχνονται και στη Βοζνία Ερζεγοβίνη (να που η χώρα αυτή εμφανίζεται και κάπου αλλού εκτός από την Eurovision), παραγωγή του Octavia υπάρχει και στην Σλοβακία (Bratislava), ενώ η μάρκα έχει εργοστάσια και στην Κίνα.

Οι ακριβές μάρκες του ομίλου Volkswagen μένουν σχεδόν καθολικά πιστές στις χώρες προέλευσής τους. Έτσι η Lamborghini κατασκευάζει τα πάντα στη Sant’ Agata κοντά στη Modena, αλλά από την άλλη βάφει τις Huracan στις εγκαταστάσεις της Audi στη Γερμανία, η Bugatti έχει την έδρα της και την παραγωγική της μονάδα στη Γαλλία –πιο συγκεκριμένα στο Molsheim της Αλσατίας- ενώ οι Bentley είναι british (σε ότι αφορά την παραγωγή και όχι την ιδιοκτησία) and proud of it. Το ότι τα πλαίσια της Continental φτιάχνονται στη Γερμανία δεν αλλάζει κάτι σε αυτό.

Φυσικά στον όμιλο της Volkswagen ανήκει και η Porsche, το κεντρικό εργοστάσιο της οποίας βρίσκεται στην έδρα της το Zuffenhausen (προάστειο της Στουτγκάρδης). Εκεί κατασκευάζονται οι 911, Cayman και Boxster και η 918 Spyder. Οι Cayenne και Panamera ολοκληρώνονται στη Λειψία, στο άλλο εργοστάσιο της εταιρείας, μιας και τα πλαίσιά τους παράγονται σε εργοστάσια της Volkswagen στην Σλοβενία και τη Γερμανία αντίστοιχα, ενώ εκεί κατασκευάζεται και το Μacan.

Σαφώς περισσότερους από δύο τόπους παραγωγής έχει η VW. Έτσι λοιπόν σε εργοστάσια σε διάφορες γερμανικές πόλεις κατασκευάζονται όλες οι παραλλαγές του Golf (Plus, κάμπριο) πλην του στέισον, τα Touran και Tiguan, όλα τα Passat (4θυρο, στέισον και CC), καθώς και το Phaeton.

Από κει και πέρα στην Ευρώπη και πιο συγκεκριμένα στη Σλοβενία, στο εργοστάσιο της Bratislava κατασκευάζονται το Touareg και το Up!, καθώς και οι παραλλαγές του τελευταίου. Όσο για το Polo πατρίδα του είναι η Pablona στην Ισπανία, ενώ στην Ιβηρική χερσόνησο μεν αλλά στην Πορτογαλία δε φτιάχνονται τα Scirocco, Eos και Sharan (μαζί με το Seat Alhambra όπως προαναφέραμε). Τέλος από τη Γηραιά Ήπειρο προέρχονται και τα επαγγελματικά της μοντέλα: τα T5 φτιάχνονται κατά κύριο λόγο στη Γερμανία κι αυτό γιατί για το αντίστοιχο Transporter υπάρχει γραμμή παραγωγής και στην Πολωνία, όπου κατασκευάζεται αποκλειστικά το Caddy.

Αν στο σημείο αυτό αναρωτηθήκατε που φτιάχνεται το Golf Variant, το Golf στέισον δηλαδή, σημειώστε το Μεξικό και την πόλη Puebla, ενώ εκεί κατασκευάζονται και τα Beetle (από την εποχή του διάσημου αρχέτυπου) αλλά και τα Jetta. Λίγο πιο κάτω στη Νότια Αμερική φτιάχνονται τα Fox (Βραζιλία) που συνεχίζει εκεί τουλάχιστον την καριέρα του, καθώς και το πικ-απ Amarok στην Αργεντινή.

Γενικά πάντως στη Λατινική Αμερική δεν κατασκευάζονται πολλά μοντέλα που πωλούνται στην Ευρώπη. Έτσι εκτός από αυτά της VW το Μεξικό είναι ο τόπος παραγωγής και του Fiat Freemont. Αυτό είναι βέβαια προϊόν της συνεργασίας της Chrysler με τη Fiat, η οποία έχει την κύρια παραγωγική της δραστηριότητα στην Ευρώπη. Πιο συγκεκριμένα στην Ιταλία, όπου σε διάφορα εργοστάσια ανά τη χώρα φτιάχνονται τα Punto, οι Alfa Romeo Mito και Giulietta, οι Lancia Musa και Delta. Τα σούπερ σπορ μοντέλα κατασκευάζονται στην περιοχή γύρω από τη Modena. Πιο συγκεκριμένα μέσα στη Modena όλες οι Maserati καθώς και η Alfa 4C, ενώ δίπλα στο Maranello όλες οι Ferrari.

To Panda κατασκευάζεται στην Ιταλία, ενώ το παλιό φτιαχνόταν στην Πολωνία, όπου εξακολουθούν να κατασκευάζεται το 500αράκι –παράλληλα με το Ford Ka με το οποίο μοιράζεται το πλαίσιο- και το Lancia Ypsilon.

Η Fiat έχει επενδύσει σε παραγωγικές μονάδες και στην Τουρκία, καθώς στην Προύσα (Bursa στα τούρκικα) φτιάχνονται τα Qubo και Doblo, ενώ στην Ουγγαρία κατασκευάζεται το Sedici.

Τα μοντέλα της Jeep κατασκευάζονται πλέον όλα στις ΗΠΑ.

Αξιοσημείωτο είναι πως μια μάρκα με αμερικάνικη προέλευση όπως η Ford δεν κατασκευάζει κανένα μοντέλο της ευρωπαϊκής της γκάμας στις ΗΠΑ. Έτσι λοιπόν τα Fiesta και Focus που είναι και τα best seller της φτιάχνονται στη Γερμανία αλλά και στην Ισπανία όπου κατασκευάζεται πλέον και το Mondeo, τα C-Max και Kuga είναι αποκλειστικά γερμανικά, από τα εργοστάσια στο Βέλγιο προέρχονται τα Galaxy και S-Max και από αυτά της Τουρκίας τα Transit και Transit Connect, ενώ το B-Max φτιάχνεται στη Ρουμανία.

{gallery}photos/26/news/PRODUCTION-1{/gallery}

Το άρθρο ΤΙ ΦΤΙΑΧΝΕΤΑΙ ΠΟΥ (Ι) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.