Σε μία μεγάλη δοκιμή που έκανε η ιστοσελίδα motor.no από τη Νορβηγία, όπου τα ηλεκτρικά κυριαρχούν, συμμετείχαν σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που υπάρχουν στην αγορά της χώρας, όχι μόνο από Ευρωπαίους αλλά και από Κινέζους κατασκευαστές.

Όλα τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν έκαναν τον ίδιο κύκλο, με τους οδηγούς να ακολουθούν τα όρια ταχύτητας, να χρησιμοποιούν την ανάκτηση ενέργειας, και να χρησιμοποιούν το πρόγραμμα “eco” χωρίς την χρήση βοηθημάτων, όπως το cruise control.

Στην κορυφή της κατάταξης βρέθηκε ένα Tesla Model S το οποίο κατάφερε να κάνει 530 χιλιόμετρα διαδρομής η οποία έγινε σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, -19 βαθμών Κελσίου. Οι απώλειες από την εργοστασιακή τιμή WLTP ήταν 16%.

Πάντως, την καλύτερη σχέση μεταξύ εργοστασιακής και πραγματικής απόδοσης είχε το Κινέζικο Maxus Euniq 6, το οποίο “έχασε” μόλις 10% της προβλεπόμενης αυτονομίας.

Οι δοκιμαστές εντυπωσιάστηκαν από την απόδοση αρκετών κινέζικων μοντέλων, τα οποία όπως επισημαίνουν είναι αρκετά φθηνά έτσι ώστε να αποτελούν προσιτή λύση για κάποιον που θέλει να κάνει τα πρώτα του βήματα στην ηλεκτροκίνηση.

Δείτε αναλυτικά τις επιδόσεις του κάθε αυτοκινήτου στον πίνακα που ακολουθεί.

Το άρθρο Πως τα πηγαίνουν τα ηλεκτρικά στις χαμηλές θερμοκρασίες; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για περισσότερο από μια δεκαετία, η Nissan έχει συσσωρεύσει εμπειρία και γνώση στην ανάπτυξη ασφαλών και ανθεκτικών ηλεκτρικών οχημάτων.

Για να διασφαλιστεί ότι οι πελάτες της Nissan αισθάνονται ήσυχοι ακόμα και στις πιο δύσκολες καταστάσεις στο δρόμο, το ολοκαίνουργιο crossover EV Nissan Ariya υποβλήθηκε σε πολλές, αυστηρές δοκιμές σε επιφάνειες που μιμούνται τις συνθήκες των δρόμων ανά την Υφήλιο.

Παρακολουθήστε στο παρακάτω βίντεο αυτές τις δοκιμές αντοχής του Ariya, όπου διανύθηκε απόσταση πέντε φορές μεγαλύτερη από την περιφέρεια της Γης.

Το άρθρο Nissan Ariya: Πόσες φορές έχει κάνει τον γύρο της Γης; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην πέμπτη θέση βρίσκεται το skidpad, η κυκλική πίστα στην οποία μετρούνται πολλές παράμετροι του αυτοκινήτου, όπως οι πλευρικές επιταχύνσεις, αλλά και η συμπεριφορά του σε βρεγμένο ή χαμηλής πρόσφυσης οδόστρωμα. Είναι ίσως η παλαιότερη εγκατάσταση στο Weissach καθώς λειτουργεί αδιάλλειπτα για πάνω από 50 χρόνια.

Στην τέταρτη θέση έχουμε την πίστα, η οποία όπως είναι προφανές αποτελεί την “καρδιά” όλων των δοκιμών των αυτοκινήτων της εταιρίας, ιδίως των σπορ μοντέλων της. Τα αυτοκίνητα δεν δοκιμάζονται απλά σε μεγάλες ταχύτητες για τα δυναμικά τους χαρακτηριστικά, αλλά υπάρχουν και τμήματα της πίστας για ειδικές δοκιμές όπως εκείνο με τα μεταλλικά εξογκώματα ή μικρές λακούβες στο οδόστρωμα στο οποίο καλείται να περάσει κάθε όχημα με ταχύτητες της τάξης των 40 χλμ/ώρα ώστε να διαπιστωθεί η στρεπτική τους ακαμψία και η συμπεριφορά τους σε κακής ποιότητας δρόμους. Μάλιστα εκτός των άλλων υπάρχει και η δοκιμασία του περάσματος μέσα από αλατισμένο νερό με ταχύτητες 30 χλμ/ώρα για να φανούν προβλήματα στις καλωδιώσεις αλλά και να εξεταστεί η αντοχή στην διάβρωση.

Τρίτο στην κατάταξη είναι το τούνελ για την αεροδυναμική, το οποίο ανανεώθηκε πλήρως το 2015 και πλέον έχει την δυνατότητα για ταχύτητες που φθάνουν και τα 300 χλμ/ώρα έτσι ώστε να υπάρχει η πιο ακριβής προσομείωση για την λειτουργία των αεροδυναμικών στοιχείων του αυτοκινήτου ακόμα και σε τόσο μεγάλες ταχύτητες.

Στην δεύτερη θέση βρίσκεται η off-road πίστα. Εκεί όπως βλέπουμε και στο βίντεο, τα τετρακίνητα της Porsche περνούν εξαντλητικές δοκιμασίες έτσι ώστε να είναι σίγουρο ότι μπορούν να αποδώσουν και εκτός δρόμου στον ίδιο βαθμό με την άσφαλτο. Στην ίδια πίστα είχε περάσει μεγάλο μέρος των δοκιμών της και η 959 έτσι ώστε να εξελιχθεί σε ένα από τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα των αγώνων ράλι, ιδίως του Παρίσι-Ντακάρ.

Πρώτο στην κατάταξη βρίσκεται το τμήμα της εταιρίας για τα δικά της crash-test, το οποίο δημιουργήθηκε από τα τέλη της δεκαετίας του 1980. Σ’ αυτή δοκιμάζονται πλέον όλα τα μοντέλα της Porsche, έχοντας πλέον τυποποιημένες μεθόδους με ασφαλή αποτελέσματα, και όχι -όπως βλέπουμε στο βίντεο- μεθόδους που άπτονταν στην εφευρετικότητα των μηχανικών και στην δύναμη της… βαρύτητας.

Ενδιαφέρον πάντως έχει ότι στις εγκαταστάσεις του Weissach η Porsche παρέχει υπηρεσίες εξέλιξης σε μοντέλα και άλλων εταιριών αυτοκινήτων αλλά και εξαρτημάτων, κάτι που δείχνει όχι μόνο την ποιότητα του ανθρώπινου δυναμικού που δραστηριοποιείται εκεί, αλλά και την εμπιστοσύνη που τρέφει όλος ο κόσμος της αυτοκίνησης στους μηχανικούς και δοκιμαστές της Porsche για την εξέλιξη των δικών τους οχημάτων.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΑΥΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ 5 ΠΙΟ ΣΚΛΗΡΕΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ PORSCHE (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως βλέπουμε στο βίντεο που έδωσε στην δημοσιότητα η Audi τα δικά της ανοιχτά μοντέλα περνούν εξαντλητικές δοκιμασίες για να πιστοποιήσουν την στεγανότητα της οροφής αλλά και την αντοχή της.

Στο πρώτο τεστ βλέπουμε το A3 να βρίσκεται μέσα σε ένα ειδικό θάλαμο όπου ειδικά μπεκ ρίχνουν επάνω του τεράστιες ποσότητες νερού υπό πίεση. Οι μηχανικοί της εταιρίας μελετούν στην συνέχεια την καλή συναρμογή της οροφής και για το αν υπάρχουν διαρροές στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Οι δοκιμές περιλαμβάνουν επίσης την εξασφάλιση της σωστής λειτουργίας της οροφής από τους -40 έως τους +80 βαθμούς Κελσίου, ενώ επισταμένη μελέτη γίνεται και για την αντοχή του μηχανισμού αναδίπλωσης της οροφής, μέσα σε ειδικό χώρο και με ένα μηχάνημα φτιαγμένο για την περίσταση.

Το τελικό αποτέλεσμα απ’ όσο γνωρίζουμε από τις δοκιμές μας με τα ανοιχτά μοντέλα της Audi δικαιώνει τους ανθρώπους της εταιρίας (και την επιμονή τους στις υφασμάτινες οροφές) καθώς η ποιότητά τους είναι κορυφαία τόσο σε κατασκευή και στιβαρότητα όσο και στο ότι εξασφαλίζουν απόλυτη απομόνωση από τα στοιχεία της φύσης (βροχή, αέρας κ.λπ.).

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΔΕΙΤΕ ΤΑ ΕΞΑΝΤΛΗΤΙΚΑ ΤΕΣΤ ΤΩΝ CABRIO THΣ ΑUDI (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πλέον μέρος αυτής της εκπροσώπησης πηγαίνει στο Pulsar, το φυσικό έστω και καθυστερημένο διάδοχο του Almera, το καινούργιο μοντέλο 2 όγκων της Nissan, το οποίο φυσικά εξαργυρώνει και ενσωματώνει όλη την αύρα που συνοδεύει το Qashqai. Κάτι που γίνεται αντιληπτό με την πρώτη ματιά, μιας και αισθητικά υιοθετεί τόσο τη χαρακτηριστική μάσκα σχήματος V όσο και ιδιαίτερα στοιχεία όπως τα τονισμένα φτερά. Και μπορεί σε σχέση με το SUV το hatchback να δείχνει πιο συντηρητικό αλλά με τα μέτρα της κατηγορίας είναι αρκετά σύγχρονο και αρκούντως νεανικό.  

Ίδια προσέγγιση και στο εσωτερικό, με την κλασική ιαπωνική εργονομία να αποτελεί για ακόμα μια φορά εγγύηση απροβλημάτιστης λειτουργίας, με την ποιότητα να κυμαίνεται σε απόλυτα ικανοποιητικά επίπεδα, το σχεδιασμό να είναι συγκρατημένα σύγχρονος και την οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα να εξασφαλίζει τον απαραίτητο πιο high tech αέρα. Ο οποίος ενισχύεται και από τα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, μέρος της ασπίδας προστασίας της Nissan –Nissan Safety Shield όπως είναι η επίσημη ονομασία της.

Από κει και πέρα οι χώροι για τους επιβάτες δεν θα προβληματίσουν αλλά ούτε και θα ενθουσιάσουν, κάτι που ισχύει και για το πορτμπαγκάζ, με τη χωρητικότητά του να κυμαίνεται από τα 385 έως και τα 1.385 λίτρα.

Ο κινητήρας που παρουσιάζει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι ο γνωστός diesel των 1.500 κυβικών της μάρκας, με τα 110 άλογα και τα 260 Nm από τις 1.750 έως τις 2.500 σ.α.λ. Χάρη και στη χαμηλή (για πετρελαιοκινητήρα πάντα) σχέση συμπίεσής του του 15,5:1 είναι αρκετά πολιτισμένος, ενώ αποδεικνύεται ελαστικός από χαμηλά. Ο καλός συνδυασμός του με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων βοηθά τον οδηγό να κινηθεί και σβέλτα και οικονομικά, καθώς η μέση κατανάλωση κυμαίνεται, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια και προσοχή, στα 5,2 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Μάλιστα στην εθνική οδό μπορεί κανείς εύκολα να προσεγγίσει και τα 4 λίτρα, ειδικά αν ασχοληθεί με το 6άρι κιβώτιο με τον εύχρηστο επιλογέα, ενώ ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως με εκπομπές CO2 μόλις 94 γραμμαρίων το χιλιόμετρο το Pulsar απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας.

Στη διατήρηση υψηλών μέσων ταχυτήτων βοηθά φυσικά και το πολύ καλό στήσιμο το μικρό- μεσαίου Nissan, με τα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, τις ζυγισμένες και προοδευτικές αντιδράσεις και το ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης, έτσι ώστε να καλύπτονται ξεκούραστα μεγάλες αποστάσεις. Αν αντέχει κανείς μέχρι και 800+ χιλιόμετρα, καθώς κάπου εκεί θα πρέπει να αρχίζει να ψάχνει για ανεφοδιασμό σε diesel.

Ο τελευταίος παράγοντας, η οικονομική λειτουργία, συμπληρώνει το οικογενειακό προφίλ του Pulsar, ενώ προς αυτήν την κατεύθυνση κινούνται και οι τιμές του, οι οποίες για την έκδοση 1.5 dCI της δοκιμής μας ξεκινούν από τις 17.290 ευρώ με απόσυρση (18.690 χωρίς) για τη βασική αλλά καλά εξοπλισμένη έκδοση Energy. Οι πιο πλούσιες Agenta και Techna κοστολογούνται από 18.290 και 20.690 ευρώ αντίστοιχα με απόσυρση, ενώ για το αντίστοιχο Qashqai 1.5 dCi η τιμή εκκίνησης είναι 20.210 ευρώ –σχεδόν δηλαδή 3.000 επιπλέον. Ο τελευταίος παράγοντας είναι σημαντικό προκειμένου να αποκτήσει το Pulsar ένα δικό του κοινό αλλά και για να διευρύνει τη βάση στην οποία απευθύνεται η Nissan.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος

Το άρθρο NISSAN PULSAR 1.5 DCI: FAMILY BUSINESS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.