Στο Race 1 ο Tarquini έκανε μια εξαιρετική εκκίνηση στην ομάδα του BRC Racing Team i30 N TCR φθάνοντας στην τέταρτη θέση. Ο Ιταλός στη συνέχεια κράτησε τη θέση του επιβιώνοντας μετά από δύο επανεκκινήσεις μετά από εισόδους του αυτοκινήτου ασφαλείας. Αντίστοιχα ο οδηγός της MRacing Yvan Muller κατέκτησε την 2η θέση, έχοντας πάρει πρόωρα το προβάδισμα και καταφέρνοντας να περιορίσει ελαφρώς τη διαφορά του με τον αντίπαλό του. Εντούτοις, σημαντικό είναι ότι το αποτέλεσμα βοήθησε να περιοριστούν οι υποψήφιοι του πρωταθλήματος από επτά σε μόνον εκείνον και τον Tarquini πριν από τους αγώνες της Κυριακής.

To Race 2 αποδείχθηκε δραματικό από την αρχή. O Tarquini ενεπλάκη σε ατύχημα που είχε ως αποτέλεσμα μια σοβαρή ζημιά στο # 30 i30 N TCR. Κατάφερε να φέρει το αυτοκίνητο πίσω στα pits, επιτρέποντας στην ομάδα να προετοιμαστεί για το Race 3. Εν τω μεταξύ, ο Muller, μετακινήθηκε στην τρίτη θέση με αποτέλεσμα να πάρει ένα δεύτερο βάθρο το Σαββατοκύριακο και να κλείσει τη διαφορά του με τον Tarquini σε μόλις 18 πόντους λίγο πριν το φινάλε.

Ο Tarquini ξεκίνησε πολύ καλά στο Race 3 ανεβαίνοντας στη δεκάδα, ενώ ο Muller έφθασε στην πέμπτη θέση, έναν βαθμό πίσω από τον Norbert Michelisz της BRC Racing Team. Ακόμη και μετά την άνοδό του στην τέταρτη θέση – με τον Michelisz μπροστά του – οι 16 πόντοι που κέρδισε δεν ήταν αρκετοί για να υπερκαλύψουν το πλεονέκτημα του Tarquini καθώς ολοκλήρωσε τον αγώνα στη δέκατη θέση πριν φτάσει στο βάθρο ως πρωταθλητής των οδηγών.

Ο κ. E. S. Chung, Executive Vice Chairman του Hyundai Motor Group δήλωσε: “Είμαστε εξαιρετικά υπερήφανοι που βλέπουμε ένα Hyundai να κατακτά τον τίτλο του FIA World Touring Car Cup. Συγχαρητήρια στην ομάδα MRacing-YMR και στον Gabriele Tarquini για την εξαιρετική δουλειά αυτής της σεζόν. Είναι τιμή να έχουμε δει το Hyundai i30 N TCR να αποδίδει τόσο δυνατά απέναντι σε εντυπωσιακούς ανταγωνιστές στο WTCR και σε όλο τον κόσμο. Αποδεικνύει τη σκληρή δουλειά και την αφοσίωση όλων στη Hyundai Motorsport. Το Customer Racing διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην παγκόσμια στρατηγική της μάρκας μας και είναι εξαιρετικό που μπορούμε να γιορτάσουμε ένα τέτοιο επίτευγμα στο WTCR, ελπίζοντας σε μεγαλύτερες επιτυχίες στο μέλλον ».

Ο κ. Andrea Adamo, Dep. General Manager της Racing Customer της Hyundai Motorsport δήλωσε: “Αυτό είναι ένα τεράστιο επίτευγμα για το Hyundai i30 N TCR και φυσικά για τους Gabriele Tarquini και την MRacing. Θέλω να τους συγχαρώ για τις υπέροχες στιγμές. Το πρωτάθλημα FIA World Touring Car ήταν εξαιρετικά ανταγωνιστικό, τόσο για τους οδηγούς όσο και για τις ομάδες, Το ότι οι πελάτες μας τερμάτισαν πρώτος και δεύτερος στις δύο κατηγορίες είναι η τέλεια απόδειξη των επιδόσεων του αυτοκινήτου. Για το i30 N TCR να τερματίσει στην πρώτη του αγωνιστική περίοδο με τους δύο πιο διακεκριμένους τίτλους του πρωταθλήματος TCR, είναι η τέλεια ανταμοιβή για όλους όσους εργάστηκαν για αυτό “.

Ο Gabriele Tarquini δήλωσε: “Είναι προφανώς εξαιρετικό συναίσθημα να κερδίζεις τον τίτλο. Ήταν ένα έτος σκληρής δουλειάς, όχι μόνο για μένα, αλλά και για όλη την BRC Racing Team και την Hyundai Motorsport Customer Racing. Ο ανταγωνισμός στο FIA WTCR φέτος ήταν φανταστικός – έως τον τελικό αγώνα. Υπήρξαν τόσες πολλές καλές στιγμές και το Hyundai i30 N TCR αποδείχθηκε το κορυφαίο αυτοκίνητο που κέρδισε τη σεζόν. Όλοι οι οδηγοί της Hyundai στην πραγματικότητα, ήταν γρήγοροι και συνεπείς όλη τη σεζόν και οι δύο τίτλοι της Hyundai αποδεικνύουν αυτό το δεδομένο».

Περικλής Στέφος 

Το άρθρο Το Hyundai i30 N TCR κατέκτησε διπλό τίτλο στο FIA WTCR εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με το e-Racer, η CUPRA έχει κάνει πρωτοποριακό έργο, κατασκευάζοντας το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο τουρισμού που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές συμμετοχής στο νέο Πρωτάθλημα ETCR που ξεκινάει το 2020. Τους τελευταίους μήνες, η ομάδα CUPRA έχει πραγματοποιήσει εξαντλητικές δοκιμές, επιβεβαιώνοντας την αξιοπιστία και τις αγωνιστικές δυνατότητες του νέου αυτοκινήτου.

Παρά το γεγονός ότι ζυγίζει 400 κιλά περισσότερο σε σύγκριση με το συμβατικό CUPRA TCR, το e-Racer διαθέτει εξαιρετικές επιδόσεις, με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 3,2 δευτερόλεπτα και 0 έως 200 χλμ./ώρα σε 8,2 δευτερόλεπτα. Οι κινητήρες μονάδες του e-Racer βρίσκονται πάνω από τον πίσω άξονα και αποδίδουν μέχρι 500 kW (680 ίππους), 242 kW (330 ίππους) περισσότερο από την βενζινοκίνητη έκδοση CUPRA TCR, ενώ το αυτοκίνητο διαθέτει επιπλέον και σύστημα ανάκτησης ενέργειας.

Ο Antonino Labate, Director of Strategy, Business Development and Operations CUPRA επιβεβαίωσε ότι «οι αγώνες είναι μέρος του CUPRA DNA. Το CUPRA χαράζει νέα πορεία και φέρνει το πρωτάθλημα TCR στο επόμενο επίπεδο. Αυτό είναι το τέλειο παράδειγμα για το τι αντιπροσωπεύει η μάρκα CUPRA και αντικατοπτρίζει τις αξίες που πιστεύουμε».

Ο Jaime Puig, Director of CUPRA Racing, πρόσθεσε «Είμαστε τόσο περήφανοι που είμαστε πρωτοπόροι στην ανάπτυξη νέων εμπειριών γύρω από το παγκόσμιο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Οι ηλεκτρικοί αγώνες ήταν κάτι από το μακρινό μέλλον, αλλά τους φέραμε πλέον πιο κοντά. Μία από τις κύριες προκλήσεις ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι να βρεθεί ισορροπία μεταξύ μέγιστης ισχύος και διάρκειας, αλλά αυτό το καθιστά τόσο συναρπαστικό».

Ο WSC Technology President, Marcello Lotti τόνισε ότι «ο απώτερος στόχος μας είναι να δείξουμε στους οπαδούς ότι οι αγώνες ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι εξίσου συναρπαστικοί με εκείνους με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Και θα θέλαμε να τονίσουμε την έντονη συμμετοχή της CUPRA στο συνολικό έργο από τεχνική άποψη».

Παράλληλα, ο τελευταίος γύρος του Πρωταθλήματος Ευρώπης TCR πραγματοποιήθηκε στη πίστα της Βαρκελώνης-Καταλονίας το περασμένο Σαββατοκύριακο. Η μάρκα CUPRA συνεχίζει να γράφει ιστορία: Εκτός από το πρώτο ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο τουρισμού που παρουσιάστηκε από τη μάρκα κατά τη διάρκεια του αγώνα, η CUPRA Racing συνεχίζει να καταλαμβάνει ηγετική θέση και στους αγώνες με κλασικούς κινητήρες βενζίνης.

Η εκπληκτική απόδοση του αυτοκινήτου και η τέλεια ομαδική εργασία κατά τη διάρκεια ολόκληρης της σεζόν, επέτρεψαν στον οδηγό CUPRA Mikel Azcona να ολοκληρώσει με επιτυχία τη σεζόν που τον οδήγησε στη κορυφή της τελικής κατάταξης του Πρωταθλήματος.

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Η CUPRA μπαίνει δυναμικά στο πρωτάθλημα TCR εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μάλιστα οι Κορεάτες χρησιμοποίησαν για την περίσταση ως σλόγκαν το «The Power To Surprise! Will be completed by the Power to Win» (Η δύναμη να εκπλήσσεις. Θα ολοκληρωθεί με τη δύναμη για τη νίκη σε ελεύθερη απόδοση), που δείχνει πως μάλλον έχουν πάρει το θέμα σοβαρά.

Γιάννης Σκουφής 

Το άρθρο KAI H KIA ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ TCR. ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αεροδυναμική απόδοση είναι αποτέλεσμα της τέλειας ισορροπίας αεροδυναμικής πίεσης και αντίστασης. Για να πετύχουν τον τέλειο συνδυασμό υψηλών ταχυτήτων στις στροφές και στις ευθείες, οι μηχανικοί προσπαθούν να έχουν όσο το δυνατόν περισσότερη αεροδυναμική πίεση και ταυτόχρονα να μειώσουν την αντίσταση στο μέγιστο βαθμό. Το νέο Astra διαθέτει τις τέλειες προϋποθέσεις για μοντέλο τουρισμού, καθώς οι προδιαγραφές του είναι πολύ κοντά σε αυτές του μοντέλου παραγωγής. Το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2016» έχει εξαιρετικό συντελεστή οπισθέλκουσας για hatchback, 0,272, οπότε αποτελεί την ιδανική βάση για ένα γρήγορο αγωνιστικό.

Το πλάτος του Opel Astra TCR έχει αυξηθεί στα 1.950 χιλιοστά, που είναι και το μέγιστο επιτρεπόμενο από τους κανονισμούς. Οι προφυλακτήρες, τα φτερά και τα πλαϊνά πάνελ έχουν επίσης τροποποιηθεί, ενώ το εμπρός splitter και η πίσω πτέρυγα είναι τα κύρια στοιχεία που παράγουν κρίσιμη αεροδυναμική πίεση. Και τα δύο αναφέρονται στους κανονισμούς του TCR ως στάνταρ εξαρτήματα, προκειμένου και το κόστος να διατηρηθεί χαμηλά. Έτσι δεν μπορεί να αλλάξει το σχήμα τους μπορούν όμως να γίνουν ρυθμίσεις και σε ότι αφορά την τοποθέτησή τους. Η θέση της πίσω πτέρυγας είναι π.χ. ιδιαίτερα σημαντική. Σύμφωνα με τους κανονισμούς δεν επιτρέπεται να προεξέχει πάνω από τη γραμμή οροφής, ενώ δεν επιτρέπεται να εκτείνεται περισσότερα από 1.050 χιλιοστά, μετρημένα από το κέντρο της πλήμνης του πίσω τροχού.

Η αεροδυναμική πίεση που παράγεται από την πίσω πτέρυγα αυξάνεται όσο περισσότερο αντιστέκεται στον αέρα. Ωστόσο, αυτό ταυτόχρονα αυξάνει την αεροδυναμική αντίσταση που είναι επιζήμια για την τελική ταχύτητα. Επομένως, πρέπει να βρεθεί ένας συνδυασμός μεταξύ αεροδυναμικής αντίστασης και πίεσης. Το ίδιο ισχύει και για τη γωνία ρύθμισης του εμπρός splitter: πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο επίπεδη αλλά με επαρκή κλίση ώστε να διατηρείται ο εμπρός άξονας σταθερός στο φρενάρισμα και να αποτρέπεται η υποστροφή. Παράλληλα, όπως και σε κάθε αγωνιστικό έτσι και εδώ η αεροδυναμική ισορροπία, δηλαδή η σχέση αεροδυναμικής πίεσης μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα, είναι αποφασιστικής σημασίας, προκειμένου το αυτοκίνητο να παραμένει σταθερό.

Για την καλύτερη δυνατή επίτευξη αυτής της ευαίσθητης ισορροπίας ευθύς εξαρχής, η ομάδα εξέλιξης με επικεφαλής το διευθυντή του τμήματος Opel Motorsport, Dietmar Metrich, υπέβαλλε το Astra TCR σε μία σειρά αεροδυναμικών δοκιμών. Η ομάδα αποφάσισε να χρησιμοποιήσει την αεροδυναμική σήραγγα του Πανεπιστημίου της Στουτγκάρδης για τις δοκιμές. «Η σήραγγα διαθέτει κυλιόμενο δάπεδο που μπορεί να προσομοιώσει ταχύτητες μέχρι 250 χλμ./ ώρα, γεγονός που την καθιστά ιδανική για το σκοπό μας,» εξηγεί ο Metrich.

Ο χρόνος στην αεροδυναμική σήραγγα έχει υψηλό κόστος, επομένως απαιτεί σχολαστική προετοιμασία. «Χρησιμοποιήσαμε μοντέλα για να προετοιμάσουμε διάφορες λύσεις. Έτσι είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε και να αλλάξουμε τις ρυθμίσεις στη σήραγγα», δήλωσε ο Metrich. «Οι πιο σημαντικές παράμετροι ήταν η θέση της πίσω πτέρυγας, η γωνία του εμπρός splitter, καθώς και η σχεδίαση των φτερών και των μαρσπιέ».

Ο Dietmar Metrich σοβαρεύει απότομα όταν πρόκειται για επικοινωνία δεδομένων και  μετρήσεων. «Μπορώ να σας πω το εξής: νιώθουμε άριστα προετοιμασμένοι ξεκινώντας από μία στιβαρή και αξιόπιστη βάση. Θα ξέρουμε πού βρισκόμαστε μόνον όταν τα αυτοκίνητα βγουν στη πίστα, αλλά αυτό είναι που κάνει και το όλο θέμα πραγματικά συναρπαστικό!»

Περικλής Στέφος

Το άρθρο ΠΟΣΟ ΣΗΜANΤΙΚΗ ΕΙΝΑΙ Η ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΣΤΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ TCR; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο κινητήρας είναι ένας τετρακύλινδρος turbo 2.000 κυβικών που αποδίδει 330 άλογα και 410 Nm, τα οποία καταλήγουν μέσω ενός σειριακού κιβωτίου 6 σχέσεων με paddles στο τιμόνι στους εμπρός τροχούς, ενώ έχει να μετακινήσει 1.200 κιλά. Τα οποία είναι 60 λιγότερα σε σχέση με το μοντέλο παραγωγής, ενώ προκειμένου το κόστος να κρατηθεί στα επίπεδα που προαναφέραμε απαγορεύεται η χρήση υλικών σαν το ανθρακόνημα.

Αντίθετα επιβάλλεται η χρήση αεροδυναμικών βοηθημάτων. Έτσι χάρη στα φουσκωμένα φτερά του το Astra TCR είναι 14 ολόκληρα εκατοστά πιο φαρδύ από αυτό που θα κυκλοφορεί στους δημόσιους δρόμους, ενώ η εντυπωσιακή εικόνα του ολοκληρώνεται από το θηριώδη εμπρός προφυλακτήρα με το splitter καθώς και από τη μεγάλη πίσω αεροτομή. Η τελευταία είναι ενιαία για όλα τα αυτοκίνητα που μετέχουν στο TCR, ενώ υπάρχει και διαχύτης.

Το Opel Astra TCR, που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Kissling Motorsport, δεν έχει ολοκληρώσει ακόμα όλο το πρόγραμμα εξέλιξής του, ενώ από τον ερχόμενο Φεβρουάριο θα αρχίσουν οι πρώτες παραδόσεις σε πελάτες.

Στο πρωτάθλημα TCR, μετέχουν εκτός από την Opel και οι VW, Seat, Ford και Honda, ενώ οι 5 συνολικά συμμετοχές κατασκευαστών στην πρώτη χρονιά του θεσμού θεωρείται επιτυχία.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ OPEL ASTRA TCR εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οπτικά το αγωνιστικό Golf είναι ιδιαίτερα φαρδύ, +40 εκατοστά σε σχέση με το μοντέλο παραγωγής, έχει λογικά και αναμενόμενα μεγάλα αεροδυναμικά βοηθήματα από ανθρακονήματα, ενώ ο TSI των 2.000 κυβικών αποδίδει για την περίσταση 330 άλογα και 410 Nm και συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με paddles στο τιμόνι.

Για την εξέλιξή του οι μηχανικοί της Volkswagen συνεργάστηκαν με τους συναδέλφους τους της Seat, οι οποίοι είχαν ήδη εμπειρία από το συγκεκριμένο πρωτάθλημα, καθώς μετέχουν σε αυτό με το Leon.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο TO VW GOLF ΕΓΙΝΕ ΣΟΥΠΕΡ ΦΑΡΔΥ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ TCR εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.