Φυσικά κανείς δεν θα περίμενε πως το αναιμικό Nano θα αποτελούσε τη βάση για ένα αγωνιστικό μοντέλο και μάλιστα 230 ίππων. Κι όμως η ινδική αγωνιστική ομάδα JA Motorsports πήρε ένα Nano, άλλαξε όλα του τα εντόσθια, του έβαλε και ένα αεροδυναμικό κιτ που διαφοροποιεί όλο του το look και έτοιμο το Super Nano, που δείχνει πραγματικά σα να έχει πέσει στο βαρέλι με τα αναβολικά.

Κάτι που επιβεβαιώνει και ο κινητήρας του, ο οποίος φυσικά και δεν είναι αυτός των σχεδόν 700 κυβικών και των 35 ίππων του μοντέλου παραγωγής αλλά ένας πολύστροφος 1.300 κυβικών, ο οποίος αποδίδει 230+ άλογα κι έχει να μετακινήσει ούτε 700 κιλά. Το αποτέλεσμα είναι η τελική του να ξεπερνά τα 200 χλμ./ ώρα, ενώ για να σταματά από αυτές τις ταχύτητες έχει αλλάξει όλο το σύστημα πέδησής του.

Πότε θα αρχίσει το Super Nano να καίει λάστιχα σε κάποια πίστα; Οι πληροφορίες λένε μέσα στο 2015, χωρίς να υπάρχει κάτι ποιο συγκεκριμένο.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο TO ΑΝΑΙΜΙΚΟ TATA NANO ΓΙΝΕΤΑΙ SUPER NANO ΜΕ 230 ΑΛΟΓΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φυσικά για τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ινδία το κόστος είναι καθοριστικός παράγοντας. Τόσο που όπως απέδειξαν τα crash test που έγιναν στα 5 πιο δημοφιλή μοντέλα της εκεί αγοράς – Suzuki-Maruti Alto 800, Tata Nano, Ford Figo, Hyundai i10 και Volkswagen Polo– το επίπεδο ασφάλειας που παρέχουν είναι πολύ απλά απογοητευτικό. Τόσο που συγκρίνεται μόνο με αυτό των αυτοκινήτων που κυκλοφορούσαν στην Ευρώπη πριν από 20 και πλέον χρόνια, όταν και οι δομές των πλαισίων δεν ήταν κατάλληλα εξελιγμένες και ο εξοπλισμός ασφαλείας ανύπαρκτος.

Τα πλαίσια των ινδικών best sellers ήταν κυριολεκτικά ένα βήμα πριν την πλήρη κατάρρευση, ενώ αερόσακος στάνταρ δεν υπήρχε ούτε για δείγμα. Πάντως η αξιολόγηση των μετρήσεων έδειξε πως και να υπήρχε αερόσακος στα Suzuki-Maruti Alto 800, Tata Nano και Hyundai i10 δεν θα συνέβαλε σημαντικά στην προστασία οδηγού και συνοδηγού, από τη στιγμή που υπήρχε σχεδόν κατάρρευση των αμαξωμάτων. Αντίθετα η δομή των αμαξωμάτων των Ford Figo και VW Polo ήταν πιο ισχυρή, οπότε η παρουσία αερόσακων θα προσέφερε επιπλέον ασφάλεια.

Η θετική εξέλιξη στα παραπάνω ήταν πως η VW αντέδρασε σχεδόν άμεσα αποσύροντας την έκδοση του Polo χωρίς αερόσακους από την ινδική αγορά. Πλέον το υπερ-μίνι της VW έχει στάνταρ 2 αερόσακους κι έτσι στην επανεξέτασή του μπόρεσε να πάρει τελικά 4 αστέρια στην προστασία των επιβαινόντων.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο CRASH TEST ΔΗΜΟΦΙΛΩΝ ΙΝΔΙΚΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ: ΟΠΟΥ ΦΤΩΧΟΣ ΚΑΙ Η ΜΟΙΡΑ ΤΟΥ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πράξη, όπως συμβαίνει συνήθως, ανέτρεψε τη θεωρία κι έτσι το Nano σέρνεται κυριολεκτικά εμπορικά στην Ινδία –από το 2009 μέχρι σήμερα δεν έχουν πουληθεί περισσότερα από 230.000– ενώ ούτε κουβέντα φυσικά για εξαγωγές.

Οι λόγοι για την αποτυχία πρέπει να αναζητηθούν στις πολύ μικρές του διαστάσεις που δεν το βοηθούν στο να παίξει πολλαπλούς μεταφορικούς ρόλους που τελικά είναι το ζητούμενο στις αναπτυσσόμενες αγορές, καθώς και στην κακή του ποιότητα, ενώ η αρνητική εικόνα ολοκληρώθηκε από αρκετές πυρκαγιές που καταγράφηκαν.

Τώρα η Tata, που μεταξύ άλλων έχει στο πορτοφόλιό της τόσο τη Jaguar όσο και τη Land Rover, προχωρά σε μια ανανέωση του Nano, που εστιάζει πιο πολύ στο εσωτερικό του. Έτσι το πιο φτηνό αυτοκίνητο του κόσμου θα αποκτήσει νέα κεντρική κονσόλα και καινούργιο ντουλαπάκι, καθώς και κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και ηχοσύστημα με θύρα USB.

Στο εξωτερικό οι αλλαγές είναι μικρές και περιορίζονται στην προσθήκη χρωμίου στα σημεία, ενώ πλέον το Nano θα μπορεί να εξοπλιστεί με ένα από τέσσερα κιτ προσωποποίησης τα οποία ονομάζονται Jet, Alpha, Remix και Peach.

Ο δικύλινδρος κινητήρας των 37 ίππων δεν αλλάζει κι συνεχίζει ως είχε, ενώ η πορεία θα δείξει αν τα παραπάνω ήταν αυτά που έλειπαν από το Tata Nano προκειμένου οι πωλήσεις του να σημειώσουν κάποια στοιχειώδη πρόοδο.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/37/NEWS/TATA-NANO-FL{/gallery}

Το άρθρο TATA NANO: ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΩΝ 2.000 ΕΥΡΩ ΑΝΑΝΕΩΝΕΤΑΙ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα φτηνά Volkswagen, η εξέλιξή τους εντάσσεται και στη στρατηγική του ομίλου να διεκδικήσει την πρώη θέση μεταξύ των κατασκευαστών από την Toyota, δεν θα πωλούνται στην Ευρώπη –για την αρχή τουλάχιστον- ενώ όπως μπορείτε να δείτε και στις ομολογουμένως πολύ καμουφλαρισμένες φωτογραφίες δεν πρόκειται για μίνι. Κι αυτό γιατί μεταξύ άλλων και το Tata Nano απέδειξε πως τα μικρά αυτοκίνητα δεν έχουν τύχη στις αναπτυσσόμενες χώρες, όπου το ζητούμενο είναι ένα φτηνό οικογενειακό μοντέλο.

Γι αυτό η βάση των φτηνών VW θα είναι κατά πάσα πιθανότητα το πλαίσιο των Golf V/VΙ (για λόγους κόστους θα χρησιμοποιηθεί και ο βιομηχανικός εξοπλισμός κατασκευής τους) ενώ μεγάλη βαρύτητα θα δοθεί και στην πρακτικότητα –προσέξτε τις μεγάλες πόρτες στο πρωτότυπο των φωτογραφιών μας. Από κει και πέρα οι κινητήρες θα είναι ατμοσφαιρικοί με πρώτους υποψήφιους αυτούς των 1.400 και 1.600 κυβικών που ήταν η ραχοκοκκαλιά της γκάμας της εταιρείας πριν τους TSI. Μάλιστα αυτά τα σύνολα στην τελευταία εκδοχή τους έχουν φτάσει τους 90 και τους 110 ίππους αντίστοιχα.

Βέβαια όλα αυτά είναι ψιλά γράμματα μπροστά στο κατ’ εξοχήν ζητούμενο που δεν είναι άλλο από την τιμή αγοράς, η οποία θα κυμαίνεται από 7 μέχρι 8.000 ευρώ.

{gallery}photos/31/news/FTINO-VW{/gallery}

Το άρθρο ΔΟΚΙΜΑΖΕΤΑΙ ΤΟ ΦΤΗΝΟ VW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.