Οι τιμές αυτές αποκτούν ακόμα πιο σημαντική διάσταση αν λάβει κανείς υπόψη του τόσο τις διαστάσεις όσο και το βάρος της S–Class, αλλά και το γεγονός ότι ως υβριδική S500 κινείται από έναν V6 3.000 κυβικών που με turbo αποδίδει 333 ίππους και 480 Nm, ο οποίος υποβοηθάται και από έναν ηλεκτροκινητήρα (με 109 ίππους και 340 Nm), με αποτέλεσμα η συνδυαστική ισχύς να φτάνει τους 400 ίππους.  

Η υβριδική διάταξη είναι plug-in, η καθαρή ηλεκτροκίνηση μπορεί να φτάσει και τα 30 χιλιόμετρα, ενώ ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ 4 προγραμμάτων, των Hybrid για συνδυασμένη κίνηση, E-Mode για καθαρή ηλεκτροκίνηση, E-Save για διατήρηση του φορτίου της μπαταρίας για αργότερα και Charge για φόρτιση των μπαταριών εν κινήσει.

Όσον αφορά τις επιδόσεις το 0-100 ολοκληρώνεται σε 5,5 δεύτερα, ενώ η τελική περιορίζεται στα 250. Η Mercedes S500 Hybrid δεν είναι πάντως η μόνη υβριδική στη γκάμα της S-Class, καθώς ήδη υπάρχουν η μικρότερη S400 Hybrid και η diesel S300 BlueTEC Hybrid.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/39/NEWS/MERCEDES-S500-HYBRID{/gallery}

Το άρθρο MERCEDES S500 HYBRID εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό ενδεχόμενα μπορεί να είναι και το λιγότερο σύνθετο από τα high tech συστήματα που διαθέτει η νέα S-Class, την οποία ο επικεφαλής της Mercedes Dieter Zetsche δεν διστάζει να τη χαρακτηρίσει ως «το καλύτερο αυτοκίνητο του κόσμου».

Το κατά δήλωση λοιπόν «καλύτερο αυτοκίνητου του κόσμου» διαθέτει ένα εξελιγμένο σύστημα διατήρησης σταθερής ταχύτητας που χρησιμοποιεί μια κάμερα και εκτός από το γκάζι και το φρένα ελέγχει πλεόν και το τιμόνι. Έτσι απλά ρυθμίζεις την ταχύτητα, σταυρώνεις τα χέρια και παρακολουθείς την S-Class να κινείται χωρίς τη δική σου παρέμβαση μέχρι τα 130 χλμ./ώρα. Φυσικά με κάποια ανησυχία τα πρώτα χιλιόμετρα, σιγά σιγά όμως αποκτάς εμπιστοσύνη και στην συνέχεις μπαίνεις στον πειρασμό να δεις το κινητό σου ή να στείλεις κανένα μήνυμα. Βέβαια όσο πιο γρήγορα κινείσαι και όσο περισσότερες στροφές έχει ο δρόμος τόσο πιο γρήγορα τα ηλεκτρονικά σε καλούν να βάλεις τα χέρια στο τιμόνι. Όχι ότι θα κάνεις κάτι ουσιαστικό, καθώς το σύστημα εξακολουθεί να κάνει τα πάντα, απλά για να μειωθεί ο χρόνος αντίδρασης. Αν εξακολουθήσεις να τα έχεις σταυρωμένα τότε απλά το σύστημα τίθεται εκτός λειτουργίας.

Ένα άλλο ενδιαφέρον σύστημα είναι το Magic Body Control, όπου και πάλι μια κάμερα και πάλι μέχρι τα 130, σκανάρει το οδόστρωμα και η πνευματική ανάρτηση ελέγχει και προσαρμόζει την απόσβεση κάθε τροχού και ειδικά αμορτισέρ επιτρέπουν τη συμπίεση και την επαναφορά του για όσο χρειάζεται –με ακρίβεια χιλιοστού του δευτερολέπτου- προκειμένου το αμάξωμα να παραμένει απόλυτα επίπεδο. Έτσι ακόμα και μετά από πολλά χιλιόμετρα με την S-Class ο οδηγός (και οι επιβάτες) κατεβαίνει ξεκούραστος, ακόμα και αν δεν έχει ενεργοποιήσει το μασάζ τύπου Hot stone, που όπως και πολλά από τα συστήματα που προαναφέραμε προσφέρονται με επιπλέον χρέωση. Βέβαια είναι γεγονός ότι η ακόμα καλύτερη θέση εδώ είναι η πίσω δεξιά, ενώ ανάλογα με το τι θέλει ο εκάστοτε ιδιοκτήτης η μεγάλη, πολυτελής Mercedes μετατρέπεται από κινητό γραφείο μέχρι lounge.

Όλα αυτά τα συστήματα αποτυπώνονται βέβαια σε ένα πλήθος διακοπτών στο εσωτερικό, το σύνολο πάνω από 100, ενώ το μόνο μη ψηφιακό στοιχείο είναι το αναλογικό ρολόι, που όπως δεν δείχνει τόσο upper class όσο θα περίμενε κανείς. Επίσης υπάρχουν και κάποιες εργονομικές ατέλειες, όπως το ότι οι μοχλοδιακόπτες για το σύτσημα διατήρησης σταθερής ταχύτητας, τα φλας και τη ρύθμιση του τιμονιού βρίσκονται τόσο κοντά μεταξύ τους που νομίζεις ότι παίζεις το γνωστό επιτραπέζιο Mikado.

Φυσικά εκτός από high tech συστήματα, πολυτελή διάκοσμο, συστήματα αρωματισμού του εσωτερικού και ότι μπορεί να φανταστεί κανείς από εξτρά, η καινούργια S-Class διαθέτει και κινητήρα. Εμείς οδηγήσαμε την S500 με τον V8 των 4.700 κυβικών, των 455 ίππων και των 700 Nm, ο οποίος δηλώνει σε κάθε περίπτωση εμφατικά το παρόν και επιταχύνει χωρίς να ιδρώνει το μεγάλο αμάξωμα, που είναι διαθέσιμο και με μεγάλο μεταξόνιο.

Στην Ελλάδα θα ξεκινά ως S500 με το κανονικό μεταξόνιο από τις 125.000 ευρώ, ενώ για την αρχή διαθέσιμες θα είναι τόσο η S350 BlueTec με κινητήρα πετρελαίου 258 ίππων και η υβριδική S400 Hybrid. Στην πορεία θα προστεθούν κι άλλοι κινητήρες, ενώ την άνοιξη θα παρουσιαστεί το κουπέ, το φθινόπωρο του 2014 μια έκδοση XXL που θα αντικαταστήσει τη Maybach και στην πορεία και μετά από πολλά πολλά χρόνια και ένα κάμπριο.

W. Haverkamp

{gallery}photos/38/TEST/MERCEDES-S-CLASS{/gallery}

Το άρθρο MERCEDES S-CLASS: FIRST CLASS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πόσο ψηλά όμως μπορεί να φτάσει ο λογαριασμός αν προσπαθήσεις στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, εκεί που στην Άπω Ανατολή και στις χώρες του Κόλπου, θα κάθονται οι ιδιοκτήτες του, ένα lounge κλίμα που παράλληλα μπορεί να είναι και χώρος εργασίας; Κατ΄αρχήν ξεκινάς με το μακρύ μεταξόνιο, που ανάλογα με την έκδοση –στην υβριδική S400 Hybrid οι επιπλέον πόντοι είναι πιο ακριβοί σε σχέση με τις εκδόσεις diesel και βενζίνης- κοστίζει περί τις 5.000 ευρώ. Και συνεχίζεις με το configurator που μπορεί ο καθένας να βρει π.χ. στο γερμανικό site της μάρκας. Με τις τιμές.

Έχουμε και λέμε λοιπόν: να μη βάλεις τα πίσω καθίσματα Comfort με τις πολλαπλές ρυθμίσεις, την επιπλέον πλευρική στήριξη στις στροφές και τις δυνατότητες μασάζ τύπου Hot Stone; Να τα βάλεις και να βάλεις και 1.904 ευρώ στο λογαριασμό –τιμές Γερμανίας. Κι επειδή είσαι VIP να μη βάλεις τη δυνατότητα να μετακινήσεις το κάθισμα του συνοδηγού 77 χιλιοστά μπροστά σε συνδυασμό με υποπόδιο στο δικό σου κάθισμα; 1.011 ευρώ και κάτι ψιλά. Επιπλέον δεν χρειάζεσαι ηλεκτρική ρύθμιση για όλα τα καθίσματα; 2.737 ευρώ. Για να μην κρυώνεις να μην τα κάνεις και θερμαινόμενα και μαζί με αυτά και τα υποβραχιόνια; ΟΚ, γίνεται με 606,90 ευρώ, αλλά εδώ θα πρέπει να το συνδυάσεις αναγκαστικά με δέρμα Nappa, οπότε υπολόγισε άλλες 3.225 ευρώ. Τώρα αν είσαι ακόμα πιο μερακλής και θέλεις δερμάτινες επενδύσεις με εμφανείς ραφές αλλά και special ενθέσεις ξύλου καλύτερα να υπολογίζεις 8.032 ευρώ.

Για την απόλυτη lounge ατμόσφαιρα προσθέτεις το σύστημα αρωματισμού του χώρου –με 4 διαφορετικά αρώματα παρακαλώ- ιονισμού του οξυγόνου και φιλτραρίσματος του ατμοσφαιρικού αέρα στην τιμή προσφοράς των 416,50 ευρώ, το σκέφτεσαι για το Executive κάθισμα πίσω από αυτό του συνοδηγού που ανακλίνεται με το πάτημα ενός κουμπιού και τελικά λες ναι (1.130 ευρώ), ενώ δεν το σκέφτεσαι καθόλου για το ψυγειάκι των 8 λίτρων πίσω από το υποβραχιόνιο προς 1.309 ευρώ, αλλά και για τα ειδικά κρύσταλλα που αντανακλούν την υπέρυθρη ακτινοβολία (1.368,50 ευρώ). Για επιπλέον προστασία από την ήλιο αλλά και διακριτικότητας επιλέγεις και τα ηλεκτρικά ρολά για το πίσω παρμπρίζ και τις πίσω πόρτες προς 1.178,90 ευρώ, ενώ η ηλιοροφή είναι must γιατί που και που καπνίζεις λίγο (+ 1.666 ευρώ). Προκειμένου ούτε να κρυώνεις, αλλά ούτε και να ζεσταίνεσαι στο πίσω κάθισμα διαλέγεις τον ξεχωριστό κλιματισμό για το πίσω μέρος προς 1.356,90 ευρώ και επειδή ποιος ξέρει τι μπορεί να συμβεί προσθέτεις στην παραγγελία και τη θέρμανση στάσης προς 1.654 ευρώ. Η οποία για κάποιον λόγο που θα γνωρίζουν στη Mercedes κι εμείς δεν μπορούμε να φανταστούμε συνδυάζεται με το σύστημα καθαριστήρων Magic Vision Control (464 ευρώ).

Ακριβώς επειδή δεν ξέρεις τι συμβαίνει και για να μην βαριέσαι το σύστημα Entertainment με τις δύο μεγάλες οθόνες προσαρμοσμένες στην πλάτη των εμπρός καθισμάτων προς 2.856 ευρώ επιβάλλεται –πάει πακέτο με τα καθίσματα Comfort, τα οποία όπως τα έχουμε ήδη επιλέξει, οπότε δεν τίθεται θέμα. Το ίδιo απαραίτητα είναι και τα αναδιπλούμενα τραπεζάκια αεροπορικού τύπου προς 2.142 ευρώ, σε συνδυασμό με το πακέτο First Class για τα πίσω καθίσματα (1.368,50), ενώ το τηλέφωνο στην κονσόλα που χρησιμεύει και σαν τηλεχειριστήριο για τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα κοστίζει 1.130,50 ευρώ. Συνδυάζεται όμως αναγκαστικά με τα ηχοσυστήματα της Burmester, το πιο απλό από τα οποία τιμάται 1.309 ευρώ και το high end, με 24 ηχεία, 1.540 Watt κ.λπ. 7.497 ευρώ. Ούτε καν 7.500 δηλαδή.

Το σύνολο για τη lounge Mercedes S-Class μας με το επιμηκυμένο μεταξόνιο λοιπόν: 42.031 ευρώ με δέρματα με εμφανείς ραφές και το top ηχοσύστημα. Χωρίς αυτός πέφτουμε στις 31.033 ευρώ, τιμές Γερμανίας.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/36/NEWS/MERCEDES-S-CLASS-LOUNGE{/gallery}

Το άρθρο MERCEDES S-CLASS: LOUNGE ME 40.000 ΕΥΡΩ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.