Η γερμανική εταιρεία αποφάσισε να πουλήσει το σύνολο της συμμετοχής της στις Bugatti Rimac και Rimac Group, ανοίγοντας τον δρόμο για νέο επενδυτικό σχήμα υπό την ηγεσία του Mate Rimac.

Η συμφωνία περιλαμβάνει την πώληση του 45% που κατείχε η Porsche στη Bugatti Rimac, καθώς και του 20,6% στη Rimac Group, σε κοινοπραξία επενδυτών με επικεφαλής τη HOF Capital και τη BlueFive Capital.

Αν και το οικονομικό σκέλος της συμφωνίας δεν έχει δημοσιοποιηθεί, η ολοκλήρωσή της αναμένεται έως τα τέλη του 2026.

Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, η Rimac Group θα αποκτήσει τον πλήρη έλεγχο της Bugatti Rimac, ενισχύοντας τη θέση της στην αγορά των υπεραυτοκινήτων και της ηλεκτροκίνησης. Ο Mate Rimac, που ξεκίνησε από μικρές μετατροπές αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά, αναδεικνύεται πλέον σε κεντρικό παίκτη του κλάδου.

Η απόφαση της Porsche εντάσσεται σε μια ευρύτερη προσπάθεια επιστροφής στην κερδοφορία, με έμφαση στα βασικά της μοντέλα και αναπροσαρμογή της στρατηγικής ηλεκτροκίνησης.

Η εταιρεία έχει ήδη περιορίσει την αποκλειστική στροφή προς τα ηλεκτρικά, επαναφέροντας στο προσκήνιο θερμικούς και υβριδικούς κινητήρες.

Παρά την αποχώρηση, η Porsche είχε συμβάλει καθοριστικά στην ανάπτυξη της Rimac και στη μετάβαση της Bugatti στη νέα εποχή μετά το Bugatti Chiron.

Για τους πελάτες της Bugatti, πάντως, δεν αναμένονται σημαντικές αλλαγές, καθώς τα νέα μοντέλα εξελίσσονται ήδη κανονικά.

Το άρθρο Η Porsche έχει απώλειες και ξεπουλάει Bugatti-Rimac εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γιατί να δώσει κάποιος εκατομμύρια για ένα ηλεκτρικό hypercar, όταν ένα Hyundai Ioniq 5 N επιταχύνει 0-100 σε μόλις 3,4 δευτερόλεπτα;

Η ηλεκτροκίνηση κατάφερε κάτι που κανένας μηχανικός βενζίνης δεν τολμούσε να ονειρευτεί: δημοκρατία στην επιτάχυνση.

Η δύναμη που άλλοτε ήταν προνόμιο των λίγων, τώρα βρίσκεται διαθέσιμη για όλους. Και σε αυτό το νέο τοπίο, οι αριθμοί του 0-100 παύουν να εντυπωσιάζουν.

Για τα θερμικά supercars, η απόδοση απαιτούσε επιπλέον κυλίνδρους, τουρμπίνες και δεξιοτεχνία.

 Ήταν ένα τεχνικό και συναισθηματικό επίτευγμα. Στα EV, όμως, η ισχύς είναι σχεδόν «plug-and-play». Το αποτέλεσμα; Η μοναδικότητα και η σπανιότητα, που καθιστούσαν ελκυστικά τα supercars, απειλούνται.

Κορυφαίοι της βιομηχανίας, όπως ο Tony Roma (Corvette) και ο Mate Rimac (Nevera), αναγνωρίζουν πως το παιχνίδι αλλάζει.

Η επιτάχυνση δεν είναι πλέον το απόλυτο κριτήριο. Οι πελάτες ζητούν κάτι “εμπειρικά μοναδικό”. Και η ηλεκτροκίνηση δεν προσφέρει το βουητό της εξάτμισης, τη μυρωδιά της βενζίνης ή την απρόβλεπτη συμπεριφορά ενός V12, όλα όσα δηλαδή κάνουν μια Ferrari… πραγματική Ferrari.

Η Rimac δυσκολεύεται να πουλήσει το Nevera, η Koenigsegg και η Pagani παραδέχονται πως οι πελάτες τους δεν θέλουν μπαταρίες και σιωπή. Γιατί η ψυχή ενός supercar δεν είναι μόνο οι αριθμοί, είναι το συναίσθημα, η ένταση, η φλόγα.

Αν, λοιπόν, όλα τα αυτοκίνητα γίνουν γρήγορα, τότε το μέλλον των supercars, έτσι όπως τα γνωρίζουμε, κινδυνεύει να χαθεί μέσα σε έναν κόσμο ψηφιακής ομοιομορφίας.

Το άρθρο Μόνο βενζίνη, κανείς δεν θέλει τα ηλεκτρικά supercars εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα έκδοση του ήδη θρυλικού Nevera σημείωσε 24 νέα παγκόσμια ρεκόρ, επιβεβαιώνοντας την κυριαρχία της Rimac στον κόσμο των υψηλών επιδόσεων.

Το σημαντικότερο από αυτά; Η εξωπραγματική επίδοση 0-400-0 χλμ./ώρα σε μόλις 25,79 δευτερόλεπτα, καταρρίπτοντας το προηγούμενο ρεκόρ κατά 2,04 δευτερόλεπτα.

Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στην πίστα ATP στη Γερμανία και πιστοποιήθηκαν ανεξάρτητα από την Dewesoft, εξασφαλίζοντας απόλυτη αξιοπιστία.

Το Nevera R παραμένει στα 2.107 άλογα, με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες και ένα εξαιρετικά εξελιγμένο σύστημα torque vectoring, που ρυθμίζει τη ροπή 100 φορές το δευτερόλεπτο σε κάθε τροχό.

Ωστόσο, το πραγματικό άλμα στην απόδοση οφείλεται σε βελτιώσεις σε τρεις τομείς: αεροδυναμική, ελαστικά και software.

Η νέα σταθερή πίσω αεροτομή και ο μεγαλύτερος διαχύτης αυξάνουν την κάθετη δύναμη κατά 15%, μειώνοντας παράλληλα την αντίσταση κατά 10%.

Τα νέα Michelin Cup 2 χαρίζουν έως και 5% επιπλέον πλευρική πρόσφυση.

Τα νούμερα είναι σχεδόν εξωγήινα:

• 0-100 χλμ./ώρα: 1,72 δλ.
• 0-200 χλμ./ώρα: 3,95 δλ.
• 0-300 χλμ./ώρα: 7,89 δλ.
• 0-400 χλμ./ώρα: 17,35 δλ.
• 0-100-0 χλμ./ώρα: 3,32 δλ.
• 0-300-0 χλμ./ώρα: 14,49 δλ.
• 0-400-0 χλμ./ώρα: 25,79 δλ.
• Τελική ταχύτητα: 431,45 χλμ./ώρα
• ¼ μιλίου: 7,90 δλ.
• 1 μίλι από στάση: 19,71 δλ.

Με το Nevera R, η Rimac ξεπερνά τα όρια όχι μόνο της ταχύτητας, αλλά και της φυσικής. Μένει να δούμε αν υπάρχει κάποιος που θα μπορέσει να αντιπαρατεθεί σε αυτά τα εκπληκτικά νούμερα.

Το άρθρο Rimac Nevera R: Το ηλεκτρικό «τέρας» γράφει ξανά ιστορία (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σήμερα, η Rimac κατέχει το 55% της εταιρείας, ενώ η Porsche διατηρεί το υπόλοιπο 45%.

Αν ολοκληρωθεί η συμφωνία, η Rimac θα αποκτήσει τον πλήρη έλεγχο της θρυλικής γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Bugatti.

Σύμφωνα με πηγές, η Rimac έχει ήδη καταθέσει μια προκαταρκτική προσφορά, αν και δεν έχουν αποκαλυφθεί λεπτομέρειες για το ύψος της προσφοράς.

Μάλιστα, η εταιρεία ενδέχεται να συνεργαστεί με άλλους επενδυτές για την ολοκλήρωση της συμφωνίας.

Αξιοσημείωτο είναι ότι αυτή η εξέλιξη αντιστρέφει την προηγούμενη προσπάθεια της Porsche να αγοράσει το μερίδιο της Rimac στην κοινοπραξία μετά τη δημιουργία της το 2021.

Η Porsche φαίνεται να αντιμετωπίζει προκλήσεις, όπως η πτώση της ζήτησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα και μείωση πωλήσεων στην Κίνα.

Για τη Rimac, αυτή η εξαγορά θα αποτελέσει μια τεράστια αλλαγή ισορροπιών στον κλάδο, προσφέροντάς της τον απόλυτο έλεγχο του μέλλοντος της Bugatti.

Ο ιδρυτής και CEO της Rimac, Mate Rimac, παραμένει ο μεγαλύτερος μέτοχος της εταιρείας του, η οποία το 2022 συγκέντρωσε επενδύσεις ύψους 500 εκατ. ευρώ από ομίλους όπως η Goldman Sachs και η SoftBank.

Αν η Rimac καταφέρει να ολοκληρώσει την εξαγορά, το μέλλον της Bugatti ενδέχεται να στραφεί πλήρως προς την ηλεκτροκίνηση, εγκαταλείποντας τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και ενισχύοντας την τεχνολογική πρωτοπορία της εταιρείας στον τομέα των ηλεκτρικών hypercars.

Το άρθρο Η Rimac θέλει να εξαγοράσει πλήρως την Bugatti εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ένα σκίτσο που παρουσιάζεται στο τελευταίο περιοδικό Rimac Magazine υποδηλώνει το πρωτοποριακό μοντέλο, το οποίο παρουσιάζεται μαζί με τα Nevera και Nevera R.

Το μονοθέσιο φαίνεται να υιοθετεί μια σχεδίαση επηρεασμένη σε μεγάλο βαθμό από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα ανοικτών τροχών, με τονισμένο μπροστινό τμήμα και σταθερό κόκπιτ τύπου θόλου με παρμπρίζ εμπνευσμένο από μαχητικό αεροσκάφος.

Τα αεροδυναμικά του στοιχεία περιλαμβάνουν μεγάλα τμήματα μπροστά από τους τροχούς, διαφοροποιώντας το από τα παραδοσιακά μονοθέσια ανοικτών τροχών, ενώ πιθανότατα ενισχύουν τις επιδόσεις.

Ο Mate Rimac επιβεβαίωσε ότι το αυτοκίνητο θα είναι ένα μοντέλο αποκλειστικά για πίστες, κατασκευασμένο σε μια ειδική πλατφόρμα, με τα αρχικά σχέδια για αποκάλυψη το 2024 να έχουν μετατεθεί για το 2025.

Το hypercar αναμένεται να καταρρίψει τα ρεκόρ γύρων παγκοσμίως μόλις βγει στην πίστα.

Αν και οι τεχνικές λεπτομέρειες παραμένουν μυστικές, ένα αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης είναι πολύ πιθανό, ευθυγραμμιζόμενο με την τεχνογνωσία της Rimac.

Όταν και όποτε έρθει στην παραγωγή θα είναι σίγουρα κάτι μοναδικό, πανάκριβο και φτιαγμένο για λίγους που θα μπορούν να το αξιοποιήσουν στις διάσημες πίστες του κόσμου.

Το άρθρο Το νέο Rimac θα είναι πιο γρήγορο και από Formula 1 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό το ηλεκτρικό hypercar αποδίδει τώρα απίστευτη ισχύ 2.137 ίππων, καθιστώντας το ένα από τα ισχυρότερα αυτοκίνητα δρόμου που έχουν παραχθεί ποτέ.

Η Rimac έχει αναβαθμίσει σχεδόν κάθε πτυχή, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας μπαταρίας 108 kWh και σημαντικών μειώσεων βάρους.

Το αποτέλεσμα είναι η επιτάχυνση που ξεπερνάει τα όρια: 0-100 χλμ/ώρα σε μόλις 1,74 δευτερόλεπτα, 0-200 χλμ/ώρα σε 4,38 δευτερόλεπτα και 0-300 χλμ/ώρα σε μόλις 8,66 δευτερόλεπτα. Η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 382 χλμ/ώρα.

Αλλά η επιτάχυνση δεν είναι όλη η ιστορία. Το Nevera R διαθέτει επίσης εκτεταμένες αναβαθμίσεις σε πολλούς τομείς.

Έτσι έχει ένα νέο αεροδυναμικό πακέτο, που περιλαμβάνει σταθερή πτέρυγα, μεγάλο διαχύτη και βαθύτερο μπροστινό χείλος, βελτιώνει την κάθετη δύναμη, ενώ τα ελαστικά Michelin Cup 2 και το επαναρυθμισμένο σύστημα All-Wheel Torque Vectoring αναβαθμίζουν ακόμα περισσότερο την πρόσφυση.

Το σύστημα διεύθυνσης έχει βελτιωθεί για πιο άμεσες αντιδράσεις και το σύστημα πέδησης έχει αναβαθμιστεί με νέα κεραμικά φρένα.

Αυτές οι βελτιώσεις μεταφράζονται σε 3,8 δευτερόλεπτα ταχύτερο χρόνο γύρου στην πίστα Nardo Handling Track των 3,8 μιλίων, γεγονός που υποδηλώνει ότι το Nevera R θα μπορούσε ενδεχομένως να σπάσει το φράγμα των επτά λεπτών στο Nürburgring.

Το άρθρο Rimac Nevera R: Στα όρια της ανθρώπινης αντοχής με 2.137 άλογα! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Verne χρησιμοποιεί την πλατφόρμα Mobileye Drive, η οποία υποστηρίζει αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 4, επιτρέποντας στο όχημα να λειτουργεί χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση στα περισσότερα σενάρια.

Μέσω της εφαρμογής Verne, οι χρήστες μπορούν να προκαθορίσουν τις προτιμήσεις τους για τη διαδρομή, όπως η θερμοκρασία, ο ήχος, ο φωτισμός, το επίπεδο άνεσης και το άρωμα, εξασφαλίζοντας μια συνεπή και προσαρμοσμένη εμπειρία.

Οι επιβάτες μπορούν να ρυθμίσουν περαιτέρω το περιβάλλον τους χρησιμοποιώντας μια οθόνη αφής στο εσωτερικό του οχήματος.

Το ρομποταξί Verne είναι σχεδιασμένο από μέσα προς τα έξω, παρέχοντας περισσότερο χώρο για τα πόδια από μια Rolls-Royce, ενώ χωράει μόνο δύο επιβάτες, καλύπτοντας το κοινό σενάριο όπου το 90% των διαδρομών με ταξί περιλαμβάνει ένα ή δύο άτομα.

Μια οθόνη 43 ιντσών προσφέρει ψυχαγωγία και πληροφορίες για τη διαδρομή.

Οι ειδικές εγκαταστάσεις της Verne θα αναλαμβάνουν την καθημερινή επαναφόρτιση, επιθεώρηση και καθαρισμό των ρομποταξί, διασφαλίζοντας ότι κάθε όχημα θα βρίσκεται πάντα σε άριστη κατάσταση.

Τα οχήματα είναι κατασκευασμένα με ανθεκτικά υλικά για να αντέχουν στην καθημερινή χρήση και την πιθανή κακή χρήση.

Το εξωτερικό του ρομποταξί Verne διαθέτει ενσωματωμένες κάμερες, ραντάρ, συστήματα LIDAR και μηχανισμούς καθαρισμού, εξαλείφοντας την ανάγκη για παραδοσιακά χαρακτηριστικά, όπως υαλοκαθαριστήρες και καθρέφτες πλευρικής θέασης.

Η υπηρεσία θα ξεκινήσει στο Ζάγκρεμπ της Κροατίας το 2026. Η Γερμανία, και η  Μέση Ανατολή θα ακολουθήσυν. Μια μονάδα παραγωγής βρίσκεται υπό κατασκευή στην Κροατία.

Το άρθρο Η Rimac παρουσίασε το πρώτο ρομποταξί εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο ίδιος απέδωσε αυτή την υποτονική ζήτηση στην προτίμηση των εύπορων αγοραστών για τα συμβατικά μοντέλα, με κινητήρα εσωτερικής καύσης supercars και hypercars έναντι των ηλεκτρικών οχημάτων.

Παρά τον αρχικό ενθουσιασμό για τα ηλεκτρικά οχήματα, η Rimac παρατήρησε μια μεταστροφή μεταξύ των ατόμων υψηλού πλούτου που αναζητούν διαφοροποίηση στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Κάνοντας παραλληλισμούς με την προτίμηση των ακριβών αναλογικών ρολογιών έναντι των ψηφιακών smartwatches, η Rimac τόνισε την επιθυμία για των εύπορων καταναλωτών να αγοράζουν κάτι με αξία που προκύπτει από την παράδοση και το συναισθηματικό φορτίο που κουβαλά.

Ο Rimac εξέφρασε σκεπτικισμό σχετικά με την δυνατότητα επιστροφής της ζήτησης για ηλεκτρικά υπεραυτοκίνητα και αναμένει ότι θα συνεχιστεί η προτίμηση στα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Έτσι, είναι αυτονόητο ότι ο επερχόμενος αντικαταστάτης της Chiron της Bugatti, που ανήκει στην Rimac, δεν θα είναι ένα EV, ένας παραδοσιακός V16 κινητήρας χωρίς τούρμπο αλλά με υβριδική τεχνολογία.

Κατά συνέπεια, η εστίαση της Rimac μπορεί να μετατοπιστεί προς άλλα εγχειρήματα, όπως η ανάπτυξη ρομποτικών ταξί και η προμήθεια πακέτων μπαταριών για την επόμενη γενιά ηλεκτρικών οχημάτων της BMW.

Το άρθρο Γιατί οι πλούσιοι δεν θέλουν τα ηλεκτρικά hypercars; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρόλο που αυτή η περιγραφή μοιάζει με τα υπάρχοντα υβριδικά οχήματα με range extenders, η προσέγγιση της Rimac είναι εντελώς διαφορετική.

Όπως εξήγησε ο ιδρυτής Mate Rimac, το υπερθέρμανση των υγρών καυσίμων, συμπεριλαμβανομένου του “LPG, υδρογόνου και πετρελαίου diesel”, θα μπορούσε να δημιουργήσει ηλεκτρική ενέργεια για την τροφοδότηση των ηλεκτρικών κινητήρων.

Αυτό θα καταστήσει τα βαριά πακέτα μπαταριών περιττά, με σημαντικά οφέλη σε βάρος και στο μέγεθος των αυτοκινήτων.

Ο Mate Rimac δήλωσε στο Autocar ότι η εταιρεία του “δεν είναι αποκλειστικά ηλεκτρική”, αλλά “κάνει ό,τι είναι πιο συναρπαστικό την εκάστοτε στιγμή”.

Πρόσθεσε ότι ο στόχος του νέου προγράμματος είναι να δοκιμάσει την αποτελεσματικότητα των λεγόμενων “νανοσωλήνων” και να ανακαλύψει εάν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως πηγή ενέργειας για ένα όχημα.

Ο Rimac παραδέχτηκε ότι εντόπισαν μια startup που εξετάζει αυτήν την τεχνολογία σε “μικρή κλίμακα” με ελπιδοφόρα αποτελέσματα.

Σύμφωνα με πρώιμες δοκιμές, οι νανοσωλήνες μπορούν να λειτουργούν με απόδοση 80%. Αυτό είναι σημαντικά υψηλότερο σε σύγκριση με την μέση απόδοση ενός εσωτερικού καύσης κινητήρα που είναι κάτω του 30%.

Όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων λόγω της υπερθέρμανσης υγρών καυσίμων, περιλαμβάνουν CO2 και άλλα αέρια, αλλά σε πολύ μικρότερες ποσότητες σε σύγκριση με τις εκπομπές ενός κλασικού εσωτερικού καύσης κινητήρα.

Ο ιδρυτής της Rimac δεν αναφέρθηκε αναλυτικά σε πότε αυτού του είδους η τεχνολογία θα είναι έτοιμη για παραγωγή.

Ωστόσο, υπονόησε ότι το πρόγραμμα αυτό μπορεί να έχει “σημαντικές επιπτώσεις” για ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία και ιδιαίτερα για τα αυτοκίνητα αγώνων, τα οποία είναι τα πιο ευαίσθητα στους περιορισμούς βάρους και συσκευασίας των ηλεκτρικών οχημάτων.

Το άρθρο Η Rimac μελετά τη χρήση ορυκτών καυσίμων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Rimac Nevera κέρδισε επίσημα τον τίτλο του ταχύτερου αυτοκινήτου με όπισθεν, όπως αναγνωρίζεται από τα Παγκόσμια Ρεκόρ Γκίνες.

Με την εντυπωσιακή ταχύτητα των 275,74 χλμ/ώρα στην όπισθεν, το Nevera ξεπέρασε το προηγούμενο ρεκόρ που είχε σημειωθεί πριν από δύο δεκαετίες από ένα Caterham 7 Fireblade, το οποίο έφτασε τα μόλις 165 χλμ/ώρα.

Αυτό το εξαιρετικό κατόρθωμα κατέστη δυνατό χάρη στο μοναδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης του Nevera, το οποίο αποτελείται από τέσσερις προσαρμοσμένους ηλεκτροκινητήρες μόνιμων μαγνητών με ψύξη λαδιού – έναν για κάθε τροχό – που επιτρέπουν στο όχημα να κινείται τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω με πλήρη ισχύ.

Το πρωτοποριακό σύστημα κίνησης του Nevera παράγει την εκπληκτική ισχύ των 1.942 ίππων, με το 0-100 χλμ/ώρα να γίνεται σε μόλις 1,74 δευτερόλεπτα.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εξέλιξης του αυτοκινήτου, η ομάδα μηχανικών του Nevera, με επικεφαλής τον Matija Renić, τον επικεφαλής μηχανικό προγράμματος της Bugatti Rimac, αναγνώρισε τη δυνατότητα του οχήματος να θέσει ένα ρεκόρ ταχύτητας με την όπισθεν.

Παρά το γεγονός ότι αρχικά δεν είχε σχεδιαστεί η αεροδυναμική, η ψύξη ή η σταθερότητα του αυτοκινήτου για ένα τέτοιο κατόρθωμα, οι προσομοιώσεις έδειξαν ότι το Nevera θα μπορούσε να επιτύχει ταχύτητες που θα ξεπερνούσαν τα 250 χλμ/ώρα στην όπισθεν.

Η προσπάθεια για την επίτευξη του ρεκόρ πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις δοκιμών της ATP στο Papenburg της Γερμανίας, όπου ο οδηγός δοκιμών του οχήματος, Goran Drndak, έκανε επιδέξιους ελιγμούς με το αυτοκίνητο, εξασφαλίζοντας σταθερότητα και ισορροπία, ενώ έφτανε στην τελική ταχύτητα.

Το επίτευγμα αυτό έρχεται να προστεθεί στον αυξανόμενο κατάλογο των διακρίσεων του Nevera, όπως η κατάρριψη του ρεκόρ χρόνου γύρου στο Nürburgring για το ταχύτερο ηλεκτρικό όχημα παραγωγής και η επίτευξη του ταχύτερου ρεκόρ EV παραγωγής στο Goodwood Festival of Speed.

Το άρθρο Απίστευτο ρεκόρ ταχύτητας με την… όπισθεν (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.