Το κουπέ με το χαρακτηριστικό σχήμα βασιζόταν στο επιτυχημένο οικογενειακό R12 και ήταν το πρώτο της μάρκας με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Ο σύγχρονος απόγονός του βασίζεται σε ένα πλαίσιο από ανθρακονήματαμ διατηρεί τις αναλογίες του αρχικού αμαξώματος και κάποια χαρακτηριστικά στοιχεία -τις πολύ λεπτές εμπρός κολώνες και τις τριγωνικές πίσω με τις γρίλιες- και τα συνδυάζει με τις σύγχρονες τάσεις design.

Από εκεί και πέρα η ηλεκτροκίνηση έχει επιτρέψει στη μάσκα να μικρύνει στο ελάχιστο, καθώς και στην αντικατάσταση των στρογγυλών προβολέων του αρχέτυπου από μικρούς, παραλληλόγραμμους LED.

Το εσωτερικό του restomod R17 είναι μια αποθέωση των ‘70s, με flat top και flat bottom τιμόνι με δύο μπράτσα και επένδυση από ύφασμα και με τέσσερα όργανα στο ταμπλό, φυσικά ψηφιακά, όπως και στο διάσημο πρόγονο.

Απλά εδώ τα όργανα είναι τετράγωνα και όχι στρογγυλά ενώ πιο χαμηλά, στην κονσόλα, υπάρχει μια πιο μεγάλη οθόνη για το inftainment.

Όπως συνηθίζεται στα restomods ο αρχικός κινητήρας των 1.650 κυβικών που κινούσε τους εμπρός τροχούς έχει αντικατασταθεί από έναν ηλεκτροκινητήρα 270 ίππων στον πίσω άξονα.

Προς το παρόν δεν υπάρχουν σχέδια για την παραγωγή του σύγχρονου Renault R17 αν και δεν πρέπει να αποκλειστεί τελείως μια περιορισμένου ύψους σειρά.

Το άρθρο H Renault ανέστησε το κλασικό R17 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Alma Sprint διαθέτει εκτεταμένο αεροδυναμικό κιτ, ειδικούς προφυλακτήρες, στιλάτους καθρέφτες και ενσωματωμένο σπόιλερ.

Τα τετράγωνα φώτα έχουν αναβαθμιστεί με σύγχρονους προβολείς Hella σε νέες βάσεις αλουμινίου.

Το εσωτερικό είναι επενδυμένο με Alcantara και  αλουμινένια ένθετα, ενώ διαθέτει τιμόνι Zagato, σπέσιαλ μοχλό ταχυτήτων, νέα καθίσματα και ζώνες ασφαλείας 4 σημείων.

Η Alma αναφέρει ότι η θέση οδήγησης έχει βελτιωθεί και έχει προστεθεί ηχείο Bluetooth.

Ο κινητήρας είναι ένας τετρακύλινδρος boxer 1,8 λίτρων, με βελτιώσεις όπως ανασχεδιασμένες κεφαλές, σφυρήλατα έμβολα, προσαρμοσμένους εκκεντροφόρους και δύο καρμπιρατέρ της Dellorto.

Ο κινητήρας αποδίδει 160 ίππους, βελτιωμένος σε σχέση με την αρχική έκδοση της Sprint.

Με βάρος 880 κιλά, η αναλογία ισχύος προς βάρος είναι ιδανική. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πεντατάχυτο χειροκίνητο και μπορεί να συνδυαστεί με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen.

Άλλες αναβαθμίσεις περιλαμβάνουν ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, μεγαλύτερους δίσκους φρένων και εξαρτήματα αγωνιστικού τύπου.

Η Alma θα παράγει μόνο 20 μονάδες της Alfa Romeo Sprint restomod, με εξατομικευμένες επιλογές για κάθε ιδιοκτήτη. Οι πρώτες παραδόσεις αναμένονται το τρίτο τρίμηνο του 2024.

Το άρθρο Η θρυλική Alfa Romeo Sprint επιστρέφει εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κάτω από το κομψό εξωτερικό της κρύβεται ένας υπερτροφοδοτούμενος V-12 κινητήρας, που διαθέτει πάνω από 600 ίππους.

Η ακριβής ισχύς παραμένει αδιευκρίνιστη, καθώς η TWR επιλέγει να επικεντρωθεί αρχικά στην εξωτερική σχεδίαση.

Το πλαίσιο του Supercat είναι κατασκευασμένο κατά κύριο λόγο από ανθρακονήματα, μια διαδικασία που χρειάζεται εκατοντάδες ώρες για να ολοκληρωθεί.

Στο εμπρός μέρος υπάρχει ένα μεγάλο splitter, που συγχωνεύεται με τους φουσκωμένους θόλους των τροχών, ενώ ένα χαρακτηριστικό καπό διαθέτει ένα μεγάλο άνοιγμα με περσίδες.

Στο πίσω μέρος, μια αεροτομή με ουρά πάπιας βρίσκεται πάνω από έναν μεγάλο διαχύτη, ενώ οι εξατμίσεις βγαίνουν στο πλάι, εμπρός από τους πίσω τροχούς.

Προδιαγραφές όπως το πλάτος και το βάρος δεν έχουν ακόμη αποκαλυφθεί, αλλά η TWR διαβεβαιώνει για σημαντικές βελτιώσεις στο βάρος και την αεροδυναμική σε σύγκριση με την αρχική XJS.

Το Supercat διατηρεί τον χαρακτηριστικό V-12 κινητήρα της XJS, ενδεχομένως μια τροποποιημένη έκδοση του αρχικού δωδεκακύλινδρου 5,3 λίτρων της Jaguar, ο οποίος είναι πλέον εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή και συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων.

Ενώ οι εσωτερικές λεπτομέρειες παραμένουν κρυφές, η TWR σχεδιάζει μια ολοκληρωμένη αποκάλυψη πριν το Supercat βγει στην αγορά αργότερα φέτος. Π

εριορισμένη σε μια παραγωγή μόλις 88 μονάδων – ως φόρο τιμής στη νίκη της XJR-9 στο Le Mans το 1988 – η τιμή εκκίνησης του Supercat θα είναι κοντά στις 250.000 ευρώ.

Το άρθρο Δείτε τη σύγχρονη αναβίωση της ιστορικής Jaguar XJS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται στην ουσία για ένα Panda 4×4 Sisley, με το ειδικό χρώμα Azzurro Blu χωρίς πολλές άλλες αλλαγές στο αμάξωμα.

Το εσωτερικό διαθέτει διχρωμία καφέ και μαύρου χρώματος. Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό είναι το δάπεδο από ξύλο τικ στο δάπεδο του χώρου αποσκευών που θυμίζει γιοτ.

Παρά τις πολυτελείς πινελιές, το Piccolo Lusso διατηρεί τη χρηστική του ουσία.

Εξοπλισμένο με ό,τι είχε το αρχικό μοντέλο, μεταξύ αυτών τετρακίνηση και χειροκίνητα παράθυρα, ενσαρκώνει το στιβαρό πνεύμα του Panda 4×4.

Η Niels van Roij Design συνεργάστηκε με την Kaeve Cars για τη δημιουργία ενός και μόνο Piccolo Lusso, το οποίο διατίθεται για λίγο πάνω από 30.000 ευρώ.

Ένα πανάκριβο “παιχνίδι” restomod για όσους έχουν λεφτά για ξόδεμα. Τουλάχιστον αυτό το Fiat έχει αρκετά μεγάλη ιστορία πίσω του, οπότε εν μέρει τα δικαιολογεί.

Το άρθρο Τρελά λεφτά για ένα παλιό Fiat Panda 4×4 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Electrogenic, με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, εισήγαγε ένα πλήρως ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, διακριτικά εγκατεστημένο μέσα στον αρχικό σχεδιασμό του εμβληματικού αυτοκινήτου.

Το πακέτο E43 της Electrogenic, που επιλέχθηκε για αυτό το μοντέλο, διαθέτει μια μπαταρία 43 kWh, προσφέροντας μια πρακτική αυτονομία που ξεπερνά τα 250 χιλιόμετρα.

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 163 ίππων και ροπή 620 Νm, ολοκλήρώνοντας το 0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα.

Είναι εντυπωσιακό ότι η Electrogenic έχει ενσωματώσει με επιτυχία σχεδόν όλα τα εξαρτήματα του συστήματος ηλεκτρικής κίνησης στο υπάρχον διαμέρισμα του κινητήρα και στο τούνελ μετάδοσης κίνησης.

Εναλλακτικά, διατίθενται μεγαλύτερες επιλογές μπαταριών 48 και 64 κιλοβατώρων, οι οποίες χωράνε στο χώρο πίσω από το πίσω κάθισμα χωρίς να προσθέτουν σημαντικό βάρος.

Το άρθρο Μία κούκλα -και ηλεκτρική!- Jaguar E-Type εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στην συγκεκριμένη περίπτωση πρόκειται για ένα πολύ ενδιαφέρον και όμορφο restomod από την εταιρία Charge η οποία έχει έδρα το Λονδίνο.

Στόχος της συγκεκριμένης εταιρίας είναι να κατασκευάσει 499 ηλεκτρικές Mustang όπως αυτές που βλέπουμε στις ψηφιακές μακέτες.

Σχεδιαστικά το πανέμορφο αυτό κουπέ μας παραπέμπει στην Mustang Fastback του 1967. To ρετρό στιλ εναλλάσσεται πολύ όμορφα με το σύγχρονο στοιχείο. Κάτι που ισχύει και για την καμπίνα.

Για την κίνησή του φροντίζουν δύο ηλεκτροκινητήρες, ένας σε κάθε άξονα. Η συνδυαστική ισχύς φθάνει τα 544 άλογα με την ροπή τα 1.500 Nm.

Το σύστημα χρησιμοποιεί μία μπαταρία των 62 kWh και παρέχει αυτονομία πάνω από 300 χιλιόμετρα. Όσο για τις επιδόσεις, κάνει το 0-100 χλμ/ώρα σε περίπου 4 δευτερόλεπτα.

Η τιμή της, όταν και εφόσον βγει στην παραγωγή υπολογίζεται πάνω από τα 400.000 δολάρια, μάλλον εξωπραγματική για τα δεδομένα της κατασκευής και του τι μπορεί να αγοράσει κανείς με αυτά τα χρήματα.

Το άρθρο Δείτε μια κλασική Mustang που έγινε ηλεκτρική (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Tην ονομάζει Εmilia GT Veloce και βασίζεται πάνω στην κλασική Giulia GT. Θα κατασκευαστούν μόλις 22 κομμάτια από το 2022 και μετά και κάθε μία από αυτές θα κοστίζει 400.000 ευρώ.

Η γερμανική εταιρία αναλαμβάνει να παραλάβει μία κανονική Giulia εποχής και από εκεί και πέρα αρχίσει τις επεμβάσεις. Αρχικά τοποθετείται ο twin turbo V6 κινητήρας της Quadrifoglio με τα 510 άλογα και τα 600 Nm ροπής.

Μετά γίνονται σημαντικές ενισχύσεις στο πλαίσιο και αλλάζουν τα πάντα στα μηχανικά μέρη. Νέες αναρτήσεις, με διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω, νέο τιμόνι με υδραυλική υποβοήθηση, φρένα της Brembo και ένα σύγχρονο πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων όπως το ESP. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων.

Πέρα από το μηχανολογικό υπόβαθρο γίνονται και αρκετές αλλαγές στο αμάξωμα, όπως για παράδειγμα το νέο καπό για να χωρέσει το σύγχρονο μοτέρ ή τα φωτιστικά σώματα που ανταποκρίνονται στα σημερινά δεδομένα ασφάλειας.

Όσο για το σαλόνι, και αυτό παραμένει όσο το δυνατόν πιο κοντά στο ορίτζιναλ, έχει όμως σύγχρονες ανέσεις όπως τον αυτόματο κλιματισμό, τα ηλεκτρικά παράθυρα, και ένα εξελιγμένο σύστημα πολυμέσων.

Το άρθρο Δείτε την αναβίωση της Giulia GT με τον V6 των 510 ίππων της Quadrifoglio εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Και αυτό γιατί έχει αφαιρεθεί και έχει αντικατασταθεί από ένα ηλεκτρικό σύστημα πρόωση με μπαταρίες που προέρχονται από το Tesla Model S και δύο ηλεκτρικά μοτέρ.

Οι μπαταρίες και τα συστήματα ελέγχου έχουν τοποθετηθεί εκεί που βρισκόταν ο V8 και μάλιστα έχουν ένα περίβλημα που παραπέμπει οπτικά σε αυτόν, ενώ τα δύο ηλεκτρικά μοτέρ έχουν βρει τη θέση τους στο τούνελ της μετάδοσης. Η συνδυαστική απόδοσή τους ξεπερνά τους 400 ίππους και η ροπή τους τα 637 Nm.

Από κει και πέρα έχει αναβαθμιστεί πλήρως και η ανάρτηση η οποία είναι ανεξάρτητη πίσω, υπάρχουν καινούργια συστήματα και ένα εσωτερικό που ναι μεν διατηρεί το κλασικό look αλλά ενσωματώνει πολλά σύγχρονα συστήματα. Και θέσεις για έξι.

Όσο για την αυτονομία -η φόρτιση γίνεται και με τον Supercharger της Tesla- μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 320 χιλιόμετρα αν ο οδηγός έχει αυτοσυγκράτηση.

Πάντως η ταλαιπωρημένη εμφάνιση δεν θα πρέπει να σας ξεγελά, μιας και οι σκουριές δεν είναι πραγματικές αλλά απόρροια της ειδικής βαφής.  

Το άρθρο Αυτό το ταλαίπωρο Mercury Eight Coupe είναι ηλεκτρικό! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.