Το ID. Era 9X εξελίχθηκε στο πλαίσιο της κοινοπραξίας VW–SAIC και προς το παρόν προορίζεται για την κινεζική αγορά. Η πιθανότητα διάθεσής του σε άλλες αγορές, όπως η Ευρώπη ή οι ΗΠΑ, παραμένει ανοιχτή, χωρίς ωστόσο να υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση.

Με μήκος 5.207 χλστ., πλάτος 1.997 χλστ., ύψος 1.810 χλστ. και μεταξόνιο 3.070 χλστ., το ID. Era 9X ανήκει ξεκάθαρα στην κατηγορία των πολύ μεγάλων SUV. Παρά τις διαστάσεις του, το βασικό ενδιαφέρον εστιάζεται στο σύστημα κίνησης.

Ο βενζινοκινητήρας είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος 1.5 λίτρων της οικογένειας EA211, ο οποίος λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας. Δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση με τους τροχούς. Το σύστημα διατίθεται σε δύο εκδόσεις: πισωκίνητη με έναν ηλεκτροκινητήρα 295 ίππων και μπαταρία 51,1 kWh, καθώς και τετρακίνητη με δύο ηλεκτροκινητήρες συνολικής απόδοσης 510 ίππων και μπαταρία 65,2 kWh.

Η ηλεκτρική αυτονομία στη δεύτερη έκδοση ξεπερνά τα 400 χλμ. (CLTC), ενώ η συνολική αυτονομία, με τη συμβολή του κινητήρα-γεννήτριας, εκτιμάται ότι φτάνει έως και τα 965 χλμ.

Σχεδιαστικά, το μοντέλο εγκαινιάζει μια νέα ταυτότητα για τη Volkswagen στην Κίνα, με έμφαση στους χώρους, την άνεση και τη μεταφορά έως έξι επιβατών. Η παρουσίαση του ID. Era 9X δείχνει τη στροφή της VW σε λύσεις που γεφυρώνουν την ηλεκτροκίνηση με τις ανάγκες μεγάλων αποστάσεων, ιδιαίτερα σε αγορές με περιορισμένες υποδομές φόρτισης.

Το άρθρο VW ID. Era 9X: Με range extender το νέο μεγάλο SUV για την Κίνα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο πρωτότυπο iX5 REx έρχεται να ταράξει τα νερά, προσφέροντας εντυπωσιακή αυτονομία έως και 1.000 χιλιόμετρα, χάρη σε έναν βοηθητικό κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί ως γεννήτρια.

Η τεχνολογία, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη ZF, περιλαμβάνει πλανητικό σύστημα μετάδοσης και δυνατότητα είτε φόρτισης της μπαταρίας είτε παροχής επιπλέον ώθησης.

Αν και η BMW είχε ήδη δοκιμάσει αντίστοιχο σύστημα στο i3 του 2013, το είχε αποσύρει λόγω περιβαλλοντικών αντιδράσεων.

Πλέον, όμως, η έλλειψη υποδομών φόρτισης -κυρίως σε ΗΠΑ και Κίνα-  καθιστά απαραίτητες πιο ευέλικτες λύσεις.

Το iX5 REx θα βασιστεί στην πλατφόρμα CLAR και θα ενσωματώσει τεχνολογίες από τη «Neue Klasse», όπως ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800V και δυνατότητα υπερταχείας φόρτισης.

Αν και η επίσημη ανακοίνωση της BMW δεν έχει ακόμη γίνει, όλα δείχνουν πως η γερμανική εταιρεία σχεδιάζει ένα μέλλον όπου η ηλεκτροκίνηση δεν είναι μονόδρομος, αλλά θα πρέπει να προσαρμόζεται στις ανάγκες της κάθε αγοράς.

Η παραγωγή αναμένεται να ξεκινήσει το 2026, ανοίγοντας νέο κεφάλαιο στην παγκόσμια στρατηγική της BMW για βιώσιμη και λειτουργική ηλεκτροκίνηση.

Το άρθρο H BMW δίνει τη λύση στην αυτονομία των ηλεκτρικών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η απόφαση αυτή ακολουθεί την πτώση των παγκόσμιων πωλήσεων EV της εταιρείας κατά 9% το 2024, παρά το λανσάρισμα των Explorer και Capri στην Ευρώπη.

Ο διευθύνων σύμβουλος Jim Farley επιβεβαίωσε ότι βρίσκονται σε εξέλιξη νέες πλατφόρμες με βάση την τεχνολογία REx, αν και δεν προσδιορίστηκε ημερομηνία κυκλοφορίας.

Σε αντίθεση με τα plug-in υβριδικά, τα οχήματα REx χρησιμοποιούν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης αποκλειστικά ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας ή την τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα, χωρίς ποτέ να κινούν απευθείας τους τροχούς.

Αυτή η προσέγγιση, εμπνευσμένη από την επιτυχία της κινεζικής Li Auto, επιτρέπει την εκτεταμένη ηλεκτρική οδήγηση, ενώ παράλληλα μετριάζει το άγχος για την αυτονομία.

Ο Farley αναγνώρισε ότι οι Αμερικανοί αγοραστές παραμένουν επιφυλακτικοί απέναντι στα μεγάλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, εν μέρει λόγω ανησυχιών για το κόστος.

Τα μεγαλύτερα οχήματα απαιτούν μεγαλύτερες και ακριβότερες μπαταρίες λόγω του βάρους και της αεροδυναμικής τους.

Η τεχνολογία REx προσφέρει μια οικονομικά αποδοτική εναλλακτική λύση, εξαλείφοντας την ανάγκη για κιβώτια ταχυτήτων και πολύπλοκα συστήματα κίνησης, ενώ παράλληλα επεκτείνει την αυτονομία.

Άλλοι κατασκευαστές υιοθετούν επίσης λύσεις REx. Η Stellantis θα παρουσιάσει το Ram 1500 Ramcharger το 2025, το οποίο διαθέτει μπαταρία 168 kWh και γεννήτρια 3.6L V6, παρέχοντας 563 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας.

Στην Ευρώπη, το MX-30 R-EV της Mazda και το C10 της Leapmotor χρησιμοποιούν ήδη την τεχνολογία REx. Ακόμη και η Lotus αλλάζει στρατηγική, σχεδιάζοντας υβριδικά μοντέλα REx από το 2026.

Παρά τις προκλήσεις, η Ford συνεχίζει να επενδύει σε προσιτές πλατφόρμες EV, δίνοντας έμφαση στην κερδοφορία και τη μαζική παραγωγή ως κλειδί για τη μακροπρόθεσμη επιτυχία.

Το άρθρο Η Ford αναπτύσσει υβριδική τεχνολογία με range extender εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πότε με τον βάνκελ της Mazda και πότε με καινούργια σύνολα σαν αυτό της αυστρο-γερμανικής Obrist. Ο οποίος είναι δικύλινδρος με πολύ μικρές εξωτερικές διαστάσεις, βάρος μόλις 110 κιλών και απόδοση 61 ίππων.

H Obrist μάλιστα λέει πως η λειτουργία του είναι τόσο πολιτισμένη και απαλλαγμένη από κραδασμούς που ξεπερνά ακόμα και 12κύλινδρο στον τομέα αυτό. Μάλιστα για να δείξει, όπως μπορείτε να δείτε στο βίντεο που ακολουθεί, έχει βάλει πάνω στον κινητήρα, όταν λειτουργεί, ένα γεμάτο ποτήρι σαμπάνια που παραμένει ακλόνητο στη θέση του.

Για την ώρα οι δοκιμές του δικύλινδρου Obrist ως range extender γίνονται σε ένα Tesla Model 3, ενώ ενδεικτικό των μικρών του διαστάσεων είναι το ότι έχει χωρέσει στο frunk του. Το εμπρός πορτμπαγκάζ του.

Το άρθρο Νέος, επαναστατικός δικύλινδρος της Obrist με λειτουργία… V12 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πλέον όμως ο Wankel, σύμφωνα με ανακοινώσεις της ιαπωνικής εταιρείας, είναι έτοιμος να επιστρέψει το 2020, ταυτόχρονα με την παρουσίαση του πρώτου πλήρως ηλεκτρικού μοντέλου της μάρκας αλλά και του πρώτο της υβριδικού. Στο τελευταίο ο περιστροφικός κινητήρας θα παίζει έναν βοηθητικό ρόλο, αυτό του range extender. Αυτό σημαίνει πως δεν θα κινεί απευθείας τους τροχούς αλλά όταν το ενεργειακό περιεχόμενο της μπαταρίας θα εξαντλείται θα λειτουργεί ως γεννήτρια φορτίζοντάς την, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η αυτονομία.

Τα πλεονεκτήματα του Wankel σε αυτόν το ρόλο είναι τα ίδια που το χαρακτηρίζουν συνολικά: ο μικρός του όγκος και το χαμηλό του βάρος σε συνδυασμό με την υψηλή του απόδοση με βάση τον κυβισμό του, αλλά και το χαμηλό επίπεδο θορύβου του. Τόσο χαμηλή που σύμφωνα με τον Mitsuo Hitomi που είναι ο υπεύθυνος της εξέλιξης των κινητήρων της Mazda το υβριδικό τους θα είναι πολύ πιο αθόρυβο σε σχέση με αυτά που ξέρουμε μέχρι στιγμής.

Ενδιαφέρον είναι πως ο Wankel στη νέα του μορφή θα μπορεί να λειτουργήσει και με υγραέριο για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Γιατί ο Wankel της Mazda επιστρέφει ως βοηθητικός κινητήρας; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για τα ηλεκτρικά μοντέλα που δεν έχουν πρόβλεψη για range extender οι εταιρείες KSPG και FEV έχουν εξελίξει έναν τέτοιο κινητήρα, ο οποίος είναι ένας V2 800 κυβικών, ο οποίος αποδίδει 41 ίππους, χωράει στη θέση μιας απλής ρεζέρβας, δεν έχει καμία σύνδεση με τους τροχούς, αλλά κινεί δύο γεννήτριες οι οποίες έχουν μέγεθος γροθιάς και στέλνουν την ηλεκτρική ενέργεια που παράγουν σε μια μικρή συστοιχία συσσωρευτών που μπορούν να τοποθετηθούν κάτω από το εκάστοτε πίσω κάθισμα. Μάλιστα το ενδιαφέρον είναι ότι οι 2 γεννήτριες έχουν αντίθετη φορά περιστροφής και εξισορροπούν περιστρεφόμενες τους κραδασμούς του V2, ο οποίος έτσι εμφανίζεται ιδιαίτερα πολιτισμένος. Παράλληλα είναι και εξαιρετικά οικονομικός, μιας και με κατανάλωση 1,4 λίτρων αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα μπορεί να αυξήσει την ακτίνα δράσης οποιοδήποτε ηλεκτρικού μέχρι και στα 500 χιλιόμετρα. Το κόστος του συγκεκριμένου range extender θα κυμαίνεται κάτω από τις 2.000 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΕΠΑΥΞΗΤΙΚΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΜΕ 2.000 ΕΥΡΩ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν οι μηχανικοί της Mazda προχώρησαν στο επόμενο στάδιο, που δεν είναι άλλο από αυτό του range extender, του επαυξητικού κινητήρα δηλαδή, που φορτίζει τους συσσωρευτές εν κινήσει αυξάνοντας δραματικά την αυτονομία και βάζοντας τέλος στα όποια θέματα ανεφοδιασμού. Η ιαπωνική εταιρεία για το δικό της range extender δεν χρησιμοποίησε οποιονδήποτε κινητήρα, αλλά αυτόν στον οποίο έχει να επιδείξει μακροχρόνια παράδοση: τον Wankel. Έτσι λοιπόν εξέλιξε ένα νέο περιστροφικό κινητήρα με έναν ρότορα και 300 κυβικά, ο οποίος αποδίδει 30 ίππους στις 4.500 σ.α.λ. και κινεί μια γεννήτρια 20 kW. Μιας και αυτή είναι η ενεργειακή κατανάλωση του ηλεκτροκινητήρα αυτός δεν θα μείνει ποτέ από «καύσιμο» όσο στο ρεζερβουάρ των 9 λίτρων υπάρχει αμόλυβδη.

Το ενδιαφέρον στην όλη υπόθεση δεν είναι μόνο τα γραμμικά χαρακτηριστικά απόδοσης του Wankel αλλά και οι μικρές του διαστάσεις, που επέτρεψαν στο σύνολο κινητήρα, γεννήτριας και ρεζερβουάρ 9 λίτρων κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ, αφήνοντας τους χώρους πρακτικά ανεπηρέαστους. H καταλληλότητα του Wankel πάντως για τέτοιου είδους χρήση είχε επιβεβαιωθεί και στο πρωτότυπο Audi A1 eTron, ενώ αν θα καθιερωθεί μένει να αποδειχθεί.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ MAZDA 2 ME ΕΠΑΥΞΗΤΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ WANKEL εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ανεξάρτητα από το ποιος είναι τι και τι κάνει η τελική έκδοση της ηλεκτρικής B-Class, που είχε παρουσιαστεί την προηγούμενη άνοιξη, θα πωλείται στις ΗΠΑ μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2014 και στην Ευρώπη από το φθινόπωρο. Ο ηλεκτροκινητήρας της έχει ροπή 300 Nm, η αυτονομία της θα είναι 200 χιλιόμετρα, σε κανονικές κυκλοφοριακές συνθήκες όπως έσπευσε να τονίσει ο κ. Weber, υπάρχουν paddles τα οποία ο οδηγός θα μπορεί να χρησιμοποιεί για να επιβραδύνει και να ανακτά ενέργεια χωρίς να χρησιμοποιεί το πεντάλ των φρένων, ο χρόνος φόρτισής της σε οικιακή πρίζα δεν θα ξεπερνά τις 3 ώρες, ενώ μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν πλάνα για την παρουσία επαυξητικού κινητήρα (range extender) χωρίς και να μπορεί να αποκλειστεί τίποτα.

Οι επιδόσεις της Mercedes B-Class Electric κάθε άλλο παρά αναιμικές είναι, μιας και το 0-100 έρχεται σε λιγότερα από 8,0 δεύτερα και η τελική της φτάνει τα 160 χλμ./ ώρα. Όσο για την τιμή πώλησής της, οι άνθρωποι της Mercedes είπαν πως θα είναι ανταγωνιστική. Το τι σημαίνει αυτό δεν μένει παρά να τα δούμε, ενώ απλά σημειώνουμε πως η BMW i3 κοστίζει από 34.950 ευρώ στη Γερμανία και από 35.500 ευρώ στην Ισπανία. Αντίστοιχα οι τιμές του Nissan Leaf είναι 23.790 και 18.500 ευρώ, του Renault Zoe 21.700 και 15.750, ενώ το επίσης ηλεκτρικό Renault Fluence κοστίζει στην Ισπανία 21.100 ευρώ.

Στη Βρετανία, όπου οι κρατικές επιδοτήσεις για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι μεγαλύτερες, η BMW i3 ξεκινά από τις 30.230 ευρώ, που είναι 5.900 περισσότερα από ένα Nissan Leaf, 11.800 από ένα Renault Zoe και περίπου 6.000 από την 116d Efficient Dynamics, που είναι ένα από τα πιο οικονομικά μοντέλα της premium κατηγορίας.

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

Το άρθρο H ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ MERCEDES B-CLASS ΠΕΤΑΕΙ ΤΟ ΓΑΝΤΙ ΣΤΗ BMW i3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το σημαντικό στοιχείο του i3 είναι βέβαια ο ηλεκτροκινητήρας του, ο οποίος αποδίδει 170 ίππους και σε συνδυασμό με το σχετικά χαμηλό βάρος (για ηλεκτρικό) των 1.190 κιλών –χάρη στο αμάξωμα από συνθετικά υλικά και ενίσχυση από ανθρακόνημα και το αλουμινένιο πλαίσιο– εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 7,2 δεύτερα).

Η αυτονομία είναι στη χειρότερη περίπτωση τα 130 χιλιόμετρα, που στην καλύτερη μπορούν να φτάσουν τα 200 με το πρόγραμμα λειτουργίας Eco Pro+, ενώ με range extender, δηλαδή με μικρό κινητήρα εσωτερικής καύσης που τροφοδοτεί τους συσσωρευτές, μπορεί να φτάσει και τα 300.

Το BMW i3 δεν θα είναι φτηνό. Θα κοστίζει στη Γερμανία από 34.950 ευρώ, ενώ προκειμένου να το στηρίξει και να ξεπεράσει τις τυχόν προκαταλήψεις η εταιρεία του Μονάχου θα έχει διάφορα προγράμματα μάρκετινγκ, όπως π.χ. την παροχή μιας 5άρας για κάποιες μέρες το χρόνο. Κάτι ανάλογο θα υπάρχει πιθανότατα και για το σπορ i8 που θα ακολουθήσει.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/38/NEWS/BMW-i3-OFFICIAL{/gallery}

Το άρθρο BMW i3: ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από κει και πέρα η Panamera S E-Hybrid έχει ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 95 ίππων, που είναι διπλάσια από αυτή της προκατόχου του, διαθέτει συσσωρευτές με χωρητικότητα πολλαπλάσια της αρχικής και οι οποίοι μπορούν να φορτιστούν πλήρως μέσα σε 4 ώρες από οικιακό δίκτυο. Με τη βοήθειά τους η Panamera S E-Hybrid μπορεί να κινηθεί μέχρι και για 36 χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικά και με ταχύτητα μέχρι και 135 χλμ./ ώρα. Αν στο παιχνίδι μπει και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης τα 100 χλμ./ ώρα από στάση έρχονται σε 5,5 δεύτερα και η τελική φτάνει τα 270, την ίδια στιγμή που η μέση κατανάλωση είναι 3,1 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Τιμή εξαιρετική τόσο από μόνη της όσο και σε σύγκριση με αυτή της προηγούμενης εκδοχής της που ήταν στα 7,1 λίτρα.

Γεγονός πάντως είναι πως μέχρι να βελτιωθεί η απόδοση των μπαταριών (κυρίως η ενεργειακή πυκνότητα Wh/kg), η πρακτική λύση βρίσκεται κάπου ανάμεσα στα κλασικά υβριδικά (Hybrid Vehicles) και στα αμιγώς μπαταριοκίνητα (BEV, Battery Electric Vehicle). Δηλαδή, στα πιο ακριβά και πιο περίπλοκα με «επαυξητικό» range extender κινητήρα (E-REV, Extended Range Electric Vehicle) και στα απλούστερα κατασκευαστικά υβριδικά (PHEV, plug-in Electric Vehicle) που μπαίνουν και στην πρίζα, όπως ακριβώς είναι η Porsche Panamera S E-Hybrid που βέβαια κάθε άλλο παρά φτηνή θα είναι.

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

{gallery}photos/35/ECOLOGY/PORSCHE-PANAMERA-S-E-HYBRID{/gallery}

{youtube}DD_crDwhZTE{/youtube}

Το άρθρο PORSCHE PANAMERA S E-HYBRID εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.